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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至少有500萬(wàn)戶家庭資產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)美元，這是國(guó)際通行的富裕家庭標(biāo)準(zhǔn)。這些人中的大多數(shù)是奢侈品牌的擁有者和潛在擁有者。

2019年，中國(guó)乘用車銷量繼續(xù)下滑，累計(jì)銷售2147.6431萬(wàn)輛，同比下降9.3%。但豪華品牌卻蒸蒸日上，總銷量達(dá)到313.083萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)12%，市場(chǎng)占有率超過(guò)14%。

如果以中國(guó)富裕家庭的數(shù)量來(lái)衡量，這個(gè)銷量數(shù)字并不突出。而且，豪華品牌的車型也不再價(jià)值數(shù)百萬(wàn)。20萬(wàn)多就能買到一輛中級(jí)車，中產(chǎn)家庭買得起。而且，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步進(jìn)入存量市場(chǎng)。很多普通品牌車主把車換成豪華品牌，買起來(lái)更方便。

考慮到中國(guó)人的購(gòu)買力、對(duì)奢侈品牌的偏好以及二三線城市的潛力，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，奢侈品牌的市場(chǎng)規(guī)模至少會(huì)達(dá)到500萬(wàn)未來(lái)五年的車輛。

?BBA第一梯隊(duì)牢不可破且優(yōu)勢(shì)日益明顯

由寶馬、奔馳和奧迪組成的第一梯隊(duì)豪華品牌共售出輛，占總銷量的67.5%。巨大的優(yōu)勢(shì)牢不可破，而且越來(lái)越明顯。其他品牌要想吃肉，就必須另辟蹊徑，走出一條有自己特色的道路。

NO.1 BMW終于奪得銷量冠軍

2019年是寶馬產(chǎn)品的大年。隨著一系列極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型的推出，寶馬終于奪得了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量冠軍。全年銷量輛，同比增長(zhǎng)13.1%。在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)也幫助寶馬以252萬(wàn)輛的成績(jī)奪得全球銷量冠軍，中國(guó)市場(chǎng)銷量占比達(dá)28.7%。

5系銷量突破17.3萬(wàn)輛，成為寶馬最暢銷車型。其中，插電混動(dòng)車型530Le也銷售27603輛，成為中大型轎車插電混動(dòng)車型用戶的首選。

新老3系銷量超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)。由于新車型上市優(yōu)惠減少，3系仍有很大的增長(zhǎng)空間。入門級(jí)的1系也貢獻(xiàn)了4.3萬(wàn)多的銷量，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。大型豪車7系的表現(xiàn)也緊跟奔馳S級(jí)。

寶馬的X家族今年爆發(fā)了。X1 銷量超過(guò) 96,000 臺(tái)，X3 銷量超過(guò) 120,000 臺(tái)。賣了一年的X3表現(xiàn)非常好。進(jìn)口車方面，X5和X7的表現(xiàn)同樣搶眼。X5目前沒有優(yōu)惠，X7還需裝修提貨。個(gè)別車型X2、X4、X6也是細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。

MINI全年銷量32678輛，表現(xiàn)同樣不俗。雖然絕對(duì)銷量不高，但利潤(rùn)一定很高。

寶馬獲得了華晨寶馬75%的控股權(quán)，同時(shí)開始擴(kuò)建沉陽(yáng)鐵西工廠和大東工廠。未來(lái)，華晨寶馬的產(chǎn)能將達(dá)到140萬(wàn)輛。寶馬X5、iX3等多款純電動(dòng)車型將在這里投產(chǎn)。

與此同時(shí)，與長(zhǎng)城汽車合資的聚光燈MINI電動(dòng)車項(xiàng)目也在快速推進(jìn)，將在未來(lái)幾年內(nèi)投產(chǎn)。

2019年啟動(dòng)的大型豪車項(xiàng)目進(jìn)展順利。7系、8系、X7等多款新車相繼上市，提升了寶馬的品牌知名度。

2020年，寶馬將繼續(xù)產(chǎn)品攻勢(shì)，推出17款新品，包括中期改款的全新5系、全新5系插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)SUV iX3、全新一代X5 M， X6 M、M5、M8等等。

NO.2 被負(fù)面情緒困擾的奔馳本該賣得更好

2019 年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)是多事之年。西安坐在引擎蓋上哭泣的小姐姐讓奔馳的“關(guān)注度”大大提升，最終體現(xiàn)在銷量上。全年銷量輛，同比增幅僅為4%，遠(yuǎn)低于奔馳。寶馬的成長(zhǎng)。奔馳全球銷量為245.6萬(wàn)輛，同樣被寶馬超越，占中國(guó)市場(chǎng)銷量的28.6%。

因此，寶馬可以?shī)Z冠。除了自身的努力，更應(yīng)該感謝西安奔馳的女車主。當(dāng)然，客觀來(lái)說(shuō)，這是奔馳自己犯下的愚蠢錯(cuò)誤，與他人無(wú)關(guān)。

具體車型銷量方面，A級(jí)銷量6.8萬(wàn)輛，C級(jí)銷量15.4萬(wàn)輛，E級(jí)銷量15.7萬(wàn)輛，GLA銷量3.9萬(wàn)輛，GLB銷量3985輛，GLC銷量14.2萬(wàn)輛。

可以看出，A級(jí)+C級(jí)+E級(jí)轎車的銷量與寶馬1系+3系+5系的組合基本持平。但是，GLA+GLB+GLC的SUV組合，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬的X1+X2+X3組合。

GLA車型太舊，在國(guó)外已經(jīng)換代了，銷量不佳也無(wú)可厚非。但一致看好的GLB才1.3T，價(jià)格卻一點(diǎn)都不客氣。就算不給2.0T，至少也要給1.5T+48V。1.3T被認(rèn)為是老式踏板車。

從國(guó)產(chǎn)車型的銷量可以看出，奔馳的進(jìn)口車銷量明顯多于寶馬。奔馳S級(jí)/GLS級(jí)、邁巴赫車型常年供不應(yīng)求。AMG系列的銷量也不錯(cuò)，這也體現(xiàn)了奔馳較高的品牌價(jià)值。

不過(guò)，奔馳對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度一直有些冷漠。盡管女車主事發(fā)后相繼推出了價(jià)格透明和服務(wù)合約，但要改變中國(guó)消費(fèi)者的看法還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

NO.3 老大慣了的奧迪，要學(xué)會(huì)迎頭趕上

奧迪全年銷量輛，同比增長(zhǎng)4.8%。這是一個(gè)非常吉利的數(shù)字，但無(wú)法阻止奧迪失去中國(guó)豪華品牌老大哥的位置，跌至第三位。而這個(gè)位置可能會(huì)維持很長(zhǎng)時(shí)間，奧迪不得不習(xí)慣做一個(gè)追趕者。

奧迪全球銷量184.6萬(wàn)輛。雖然也是第三名，但與寶馬、奔馳的差距比中國(guó)市場(chǎng)要大很多。中國(guó)市場(chǎng)占比37.7%，遠(yuǎn)高于寶馬和奔馳，這也說(shuō)明奧迪對(duì)中國(guó)的依賴程度過(guò)高，輸不起。

從具體車型來(lái)看，表現(xiàn)最好的是A4L，銷量為168,473輛。A6L銷量輛，已經(jīng)被5系和E級(jí)超越。A3 售出 84,600 輛，表現(xiàn)優(yōu)于 1 系和 A 級(jí)。Q2L售出39,211臺(tái)，Q3售出62,561臺(tái)。綜合性能堪比寶馬X1+X2。Q5L銷量臺(tái)，屬于正常表現(xiàn)。

進(jìn)口車方面，A8L銷量12428輛，Q7銷量15578輛，Q8上市兩個(gè)月銷量1531輛，A5銷量11658輛。性能不如寶馬和奔馳。

2020年，奧迪將推出中期改款的全新A4L/A5/S5/Q7/R8、全新車型Q3，以及大量S/RS車型，以跟上寶馬的步伐，奔馳。

上汽奧迪項(xiàng)目已全面啟動(dòng)。未來(lái)將生產(chǎn)A5/A7等個(gè)性化車型，是強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，奧迪的終端優(yōu)惠力度很大已是不爭(zhēng)的事實(shí)，其品牌力也在日漸式微。如何同時(shí)提升銷量和品牌力，是奧迪需要認(rèn)真研究的問(wèn)題。

?科樂沃第二梯隊(duì)，有人歡喜有人愁

與第一梯隊(duì)的巨大銷量差距，可能并不是因?yàn)檐囆秃彤a(chǎn)品不夠強(qiáng)大。車系不夠豐富是主要原因之一。此外，如何突破主力模式也很關(guān)鍵。

年銷量20萬(wàn)輛將成為進(jìn)入第二梯隊(duì)的門檻。捷豹路虎落后了2022年各汽車品牌銷量，紅旗很可能加入進(jìn)來(lái)。

NO.4 凱迪拉克拼盡全力保住排名

作為第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，可惜總部車型不多，能帶的都帶了。就連中大型SUV XT6也是上海通用生產(chǎn)的。

依靠較大的優(yōu)惠力度，凱迪拉克全年銷量為輛，同比下降6.8%，勉強(qiáng)保住第四的位置，成為為數(shù)不多的下滑的豪華品牌之一。

XTS和ATS-L這兩款主力車型，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)退市，影響不小。年中15萬(wàn)元買ATS-L的風(fēng)波，讓凱迪拉克的品牌價(jià)值大打折扣。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了凱迪拉克的終端降價(jià)，如何挽回品牌口碑非常重要。

全新CT5將于年底上市，取代ATS-L的位置。2020年上市的CT4定位緊湊型轎車，對(duì)標(biāo)奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級(jí)。這兩款車能否填補(bǔ)ATS-L和XTS的銷量空缺，甚至有所提升，尚難判斷。

CT6的表現(xiàn)非常出色，總銷量22637輛，同比增長(zhǎng)31.4%。2020年一定要保持這個(gè)勢(shì)頭，盡可能的多搶一些BBA的股份。

SUV是凱迪拉克的銷售支柱。緊湊型SUV XT4半年銷量47054輛，中型SUV XT5銷量60577輛，中大型SUV XT6半年銷量7793輛，包攬了凱迪拉克銷量的半壁江山。

2020年，凱迪拉克的日子不好過(guò)，時(shí)刻謹(jǐn)防被雷克薩斯超越。CT4要盡快上市，CT5、XT6要盡快上量，XT4/XT5/CT6要穩(wěn)步增長(zhǎng)。6款車型中，CT4/CT5/XT4/XT5這4款車型必須達(dá)到月銷5000輛的水平，才能避免被緊追不舍的雷克薩斯反超。

NO.5 驕傲的雷克薩斯，繼續(xù)加價(jià)

如果問(wèn)2019年豪華品牌中誰(shuí)的生活最舒適，那一定是雷克薩斯。在全部進(jìn)口的情況下，全年總銷量達(dá)到輛，同比增長(zhǎng)25%?；旌蟿?dòng)力車型銷量為69,027輛，占比34.4%。豐田深耕混合動(dòng)力技術(shù)20年，如今已結(jié)出燦爛的碩果。而且終端價(jià)格非常堅(jiān)挺，經(jīng)常需要加價(jià)提車，完全是賣方市場(chǎng)的態(tài)度。

功勛最大的車型當(dāng)屬ES，年銷量接近10萬(wàn)輛。中大型車的定位，中型車的價(jià)格，加上穩(wěn)定的質(zhì)量和免費(fèi)維修，讓ES在市場(chǎng)上一炮而紅。

雷克薩斯是豪華品牌第二梯隊(duì)中車型最豐富的車型。在售車型多達(dá)10款，但車型銷量比較偏。主要銷售車型只有ES、NX、RX，這也說(shuō)明雷克薩斯的增長(zhǎng)潛力巨大。即將上市的豪華MPV LM已經(jīng)標(biāo)價(jià)80萬(wàn)元上市，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)真是一頭利潤(rùn)牛。

雷克薩斯在2019年也經(jīng)歷了兩件事：第一，官宣漲價(jià)，漲價(jià)前交了定金的客戶仍需按最新價(jià)格交車；第二，11月底，雷克薩斯因涉嫌價(jià)格壟斷被罰款8700萬(wàn)，雖然豐田坦然接受并表示會(huì)采取措施，但截至目前，沒有任何變化。

這只能說(shuō)明，雷克薩斯很囂張，豐田很自信。預(yù)計(jì)2020年會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，銷量有望追上凱迪拉克。

NO.6 沃爾沃步步為營(yíng)

2019年的沃爾沃，一帆風(fēng)順，全球銷量突破70萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。中國(guó)市場(chǎng)銷量154,559輛，同比增長(zhǎng)18.4%。雖然平時(shí)音量不大，但步步為營(yíng)。

XC60貢獻(xiàn)最大，全年銷量62594輛，同比增長(zhǎng)28%。S90表現(xiàn)同樣出色，銷量43130輛，同比增長(zhǎng)24%，成為除BBA外銷量最好的中大型豪華轎車。旗艦車型XC90銷量17806輛，同比增長(zhǎng)21%，也是除BBA外表現(xiàn)最好的中大型豪華SUV。

而本應(yīng)起到拉動(dòng)銷量作用的XC40表現(xiàn)卻平平，銷量為13216輛。S60L剛換代，老款只賣了15460臺(tái)。這兩款車將成為2020年新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有望助力沃爾沃銷量突破20萬(wàn)輛。

未來(lái)幾年，SPA和CMA平臺(tái)的技術(shù)紅利會(huì)逐漸釋放，緊湊型車S40的復(fù)興，轎跑和轎跑SUV車型的推出，甚至大型豪華MPV，我覺得都是有可能的。

如今，沃爾沃在吉利的管理下，步步為營(yíng)。而且現(xiàn)在是中國(guó)奢侈品牌，大家可以多多支持。

?第三梯隊(duì)再添兩張新面孔，中國(guó)紅旗強(qiáng)勢(shì)插上

第三梯隊(duì)的品牌變化最大。除了保時(shí)捷一如既往的穩(wěn)健外，紅旗的強(qiáng)勢(shì)插足可喜，捷豹路虎的沒落也在意料之中。10萬(wàn)輛成為第三梯隊(duì)的門檻。這個(gè)門檻很難說(shuō)，但也不容易進(jìn)入。

NO.7 凱旋前進(jìn)的紅旗

紅旗這個(gè)品牌凝聚了太多國(guó)人的期待。20年來(lái)，它一再讓國(guó)人失望，直到徐留平董事長(zhǎng)加入一汽，帶來(lái)大刀闊斧的改革。

2019年，紅旗從只有品牌沒有車型的尷尬局面，逐漸成為有理想、有目標(biāo)、有策劃、有執(zhí)行力的中國(guó)豪華品牌。

全年銷量輛，位居第三梯隊(duì)第一，同比增長(zhǎng)200.8%。

紅旗H5銷量45092輛，取代吉利博瑞成為中國(guó)中型車銷量冠軍。紅旗HS5上半年銷量29266輛，表現(xiàn)亮眼。紅旗H7銷量12644臺(tái)，換代車型紅旗H9前幾天剛剛發(fā)布，收獲好評(píng)如潮。紅旗HS7上市首6個(gè)月銷量3990輛，成為中國(guó)品牌中大型SUV的代表。

前不久，紅旗公布了非常宏偉的目標(biāo)：2020年銷量20萬(wàn)輛，2022年40萬(wàn)輛，2025年60萬(wàn)輛，2030年100萬(wàn)輛。

這些數(shù)字看起來(lái)花哨而令人興奮。先不說(shuō)10年后的100萬(wàn)輛，客觀分析2020年20萬(wàn)輛的目標(biāo)還是很有希望的，H5/HS5/H9各貢獻(xiàn)6萬(wàn)輛問(wèn)題不大。

如果20萬(wàn)目標(biāo)達(dá)成，紅旗將進(jìn)入豪華品牌第二梯隊(duì)，期待！

NO.8 無(wú)欲無(wú)求的保時(shí)捷

保時(shí)捷是豪華品牌中的異類，比其他品牌高出半個(gè)檔次，但還達(dá)不到超豪華品牌的水平。不過(guò)也是采用定制+限量生產(chǎn)的方式，主要工廠只有斯圖加特和萊比錫。

所以，保時(shí)捷活得無(wú)欲無(wú)求，只要保持每年的增長(zhǎng)，就無(wú)法生產(chǎn)更多。

2019年中國(guó)市場(chǎng)銷量86,752輛，同比增長(zhǎng)8%。連續(xù)五年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，也成為BBA高端車用戶升級(jí)愛車的首選。

全球銷量達(dá)到28.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，銷量92055輛，同比增長(zhǎng)29%。Macan銷量99,944輛，同比增長(zhǎng)16%。信仰還是要尊重現(xiàn)實(shí)，Macan是支持911繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)的最大保障。

在新能源方面，保時(shí)捷布局也很早。純電動(dòng)跑車的火爆程度一塌糊涂，全球訂單超過(guò)4萬(wàn)輛。如果你想買一個(gè)，你必須等到 2022 年才能現(xiàn)在預(yù)訂。此外，純電動(dòng)版Macan也即將推出。

NO.9 捷豹路虎如何重回賽道？

捷豹路虎沒有公布2019年的銷量數(shù)據(jù)，或許是因?yàn)樘y看了。不過(guò)從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中可以查到國(guó)產(chǎn)車奇瑞捷豹路虎的銷量?？備N量53247輛，同比下降21.5%。結(jié)合總銷量下降 13.5%，我們計(jì)算其年銷量為 99,282 輛。

捷豹路虎在全球的日子并不好過(guò)，全球銷量為輛，同比下降5.9%，不及BBA在中國(guó)的銷量。

作為曾經(jīng)的第二梯隊(duì)龍頭，2017年銷量達(dá)到14.6萬(wàn)輛，隨后一路下滑，到了今年不敢公布銷量的地步。

老款車型的不斷下滑和新車型的不佳表現(xiàn)是捷豹路虎沒落的表面原因。原主力車型攬勝極光銷量為7466輛，同比下降27.6%。發(fā)現(xiàn)神行銷量為26,373輛，下降12.6%。捷豹XFL售出4931輛，下降64.9%。

然而，“豹30折，老虎20折”的流行曲調(diào)和不穩(wěn)定的質(zhì)量是消費(fèi)者心中的最大障礙，這兩年也沒有任何起色。而且，捷豹路虎的本土化研發(fā)很差。如果不能迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，基本上就是死路一條。

在我個(gè)人看來(lái)，捷豹車型的操控性非常好，沒有任何電子配置，懸架調(diào)校得很好，開起來(lái)很有樂趣。作為高端SUV的代表，路虎的豪華地位也是讓其他品牌羨慕不已。再加上兩個(gè)品牌獨(dú)特的定位和氣質(zhì)，捷豹路虎應(yīng)該能賣得更好。

印度老板們應(yīng)該認(rèn)真思考一下，如何消除消費(fèi)者心目中的障礙，重回正軌?；蛟S賣給中國(guó)車企是個(gè)不錯(cuò)的選擇。現(xiàn)在價(jià)格不高，也不乏買家。

?第四梯隊(duì)，努力與奮斗，希望與迷茫并存

第四梯隊(duì)有5個(gè)品牌，銷量均在5萬(wàn)輛以下。但是，每個(gè)家庭的地位都大不相同。有人歡喜有人愁，有人努力有人奮斗。

NO.10 林肯駛?cè)雵?guó)產(chǎn)化快車道

林肯的年銷量為46,629輛。雖然同比下降15.9%，但并不悲觀，仍有很大希望。

下降是因?yàn)楫a(chǎn)品停運(yùn)造成的，但從2019年開始就恢復(fù)了。新款、、相繼推出。國(guó)產(chǎn)首款冒險(xiǎn)者將于3月上市，飛行員也將在下半年量產(chǎn)。

2020年，林肯進(jìn)入快車道，擺脫第四陣營(yíng)，沖擊10萬(wàn)輛目標(biāo)。

林肯品牌在中國(guó)的影響力不低，至少與凱迪拉克是平起平坐的。但為時(shí)已晚，才正式進(jìn)入華夏，才落到今天的地步。如今它卷土重來(lái)2022年各汽車品牌銷量，我們拭目以待。

NO.11 雄心勃勃的特斯拉

特斯拉尚未公布在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，但我們通過(guò)保險(xiǎn)車型數(shù)量獲得了45372輛的真實(shí)銷量，同比增長(zhǎng)50%。

2019年，特斯拉全球銷量36.75萬(wàn)輛，其中Model 3在美國(guó)銷量近16萬(wàn)輛，成為美國(guó)最暢銷的電動(dòng)車和最暢銷的豪華中級(jí)車，超越寶馬3系和奔馳——奔馳C級(jí)。

但對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，這都是小兒科，特斯拉的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。

特斯拉從上海工廠建設(shè)到投產(chǎn)，歷時(shí) 11 個(gè)月。已實(shí)現(xiàn)一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，后期規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛。2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)Model 3正式上市交付，售價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)區(qū)間，補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)。Model Y也將于今年在上海工廠投產(chǎn)并上市銷售。

2020年，特斯拉的銷量目標(biāo)是60萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)至關(guān)重要。馬斯克希望Model 3在中國(guó)的銷量能夠超過(guò)美國(guó)。現(xiàn)在看來(lái)，實(shí)現(xiàn)他的愿望也不是沒有可能。

或許2021年銷量總結(jié)時(shí)，特斯拉將攜手林肯進(jìn)入第三陣營(yíng)。

NO.12 緩慢發(fā)展的英菲尼迪

其實(shí)我個(gè)人對(duì)英菲尼迪這個(gè)品牌還是比較有好感的。動(dòng)感的設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)非常吸引我。不過(guò)，由于母公司日產(chǎn)暫停新車型的開發(fā)，原本車系齊全的英菲尼迪如今已顯老態(tài)。

全年銷售汽車35035輛，同比增長(zhǎng)21.4%。從增速來(lái)看，這是一份不錯(cuò)的成績(jī)單，但考慮到基數(shù)問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中級(jí)轎車Q50L銷量為11,590輛，同比下降34.9%。Q50L國(guó)產(chǎn)5年了，早該換了。

2018年上市的中級(jí)SUV QX50進(jìn)入全銷年度，總銷量23445輛，同比增長(zhǎng)112%。

這個(gè)數(shù)字只是國(guó)產(chǎn)車的銷量，官方還沒有公布進(jìn)口車的總銷量。但是，英菲尼迪的進(jìn)口車銷量基本可以忽略不計(jì)。

對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，除了兩款國(guó)產(chǎn)車型，其他車系雖然不少，但沒有一款值得再造。如果母公司日產(chǎn)不推出新車，東風(fēng)英菲尼迪只能等待，挖掘現(xiàn)有車型的潛力慢慢發(fā)展。最壞的結(jié)果可能是倒退。

NO.13 掙扎在生死線上的蔚來(lái)

作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)在2019年經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，終于交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)單。全年銷量20565輛，ES8、ES6銷量分別為9132輛、11433輛。.

這一成績(jī)對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格與傳統(tǒng)豪華品牌完全重合的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。至今仍虧損巨大的蔚來(lái)，盈虧平衡點(diǎn)為5萬(wàn)輛/年。如果 ES6 在 2020 年表現(xiàn)良好，這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。

相比ES8剛推出時(shí)的諸多問(wèn)題，ES6和剛剛推出的全新ES8幾乎都已經(jīng)解決了。這要感謝為蔚來(lái)做過(guò)測(cè)試的2萬(wàn)多鼠標(biāo)用戶。再加上電池組的推出，續(xù)航問(wèn)題也得到了解決。

2020年將是決定蔚來(lái)成敗的一年。如果銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，就可以扭虧為盈，繼續(xù)健康發(fā)展。但最重要的問(wèn)題是，錢從哪里來(lái)？蔚來(lái)至少還有100億元的缺口。李斌把能賣的資產(chǎn)全部賣給蔚來(lái)輸血。

不知道高度忠誠(chéng)的蔚來(lái)車主是否愿意集資幫助蔚來(lái)渡過(guò)難關(guān)……

NO.14 虧本的謳歌

作為本田旗下的豪華品牌，謳歌和本田在2019年的表現(xiàn)可以說(shuō)是天壤之別。謳歌被勝利的本田壓倒了。全年銷量14786輛，同比增長(zhǎng)134.7%。和英菲尼迪一樣，基數(shù)太小。

新款RDX國(guó)產(chǎn)，銷量?jī)H為6955臺(tái)。CDX專供中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為6776輛。

這兩款車的產(chǎn)品力不弱，價(jià)格也很合理，就是賣相不好！

可以說(shuō)謳歌品牌的影響力不夠，但就算不夠，年銷量過(guò)萬(wàn)輛無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去，也不如BBA車型的月銷量.

所以謳歌的問(wèn)題出在整個(gè)體系上，從品牌、市場(chǎng)、管理、渠道都有問(wèn)題。不知道怎么解決，說(shuō)不定謳歌也是一頭霧水。

?中國(guó)豪車市場(chǎng)巨大，但不是“人傻錢多”

最后要提一下DS，工廠已經(jīng)賣了，前途未卜。這個(gè)在法國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的奢侈品牌，在中國(guó)徹底垮了。

在豪華品牌整體大幅上漲的同時(shí)，凱迪拉克、捷豹路虎和林肯也出現(xiàn)下跌。

所以，奢侈品牌的圈子可不是那么好混的。逆水行舟，不進(jìn)則退。

正如寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生所說(shuō)：“在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展一年，相當(dāng)于在歐洲市場(chǎng)發(fā)展十年?！?寶馬必須“在中國(guó)，為中國(guó)”。

更多的用戶購(gòu)買豪華品牌車型將是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。每個(gè)品牌都必須對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有足夠的尊重，有前瞻性的思維和方法，才能成功。