2018年的冬天比以往任何時(shí)候都來得更早更冷。
尤其是汽車市場(chǎng)。
今年7月以來，在連續(xù)四個(gè)月下跌后，11月迎來第五個(gè)月的下跌也就不足為奇了，并創(chuàng)造了今年以來的最大跌幅。
據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月份窄幅乘用車市場(chǎng)整體下滑18%。特別是SUV下降了20.6%?？梢灶A(yù)見，由于去年的購置稅優(yōu)惠政策到期，2018年的部分銷售額在12月就透支了，而今年12月，由于各種因素，預(yù)計(jì)降幅將比去年還要慘烈。十一月。
在11月的SUV排行榜中，各大車企的爭奪也異常激烈。今年之間，自主品牌可以在榜單前十中占據(jù)8個(gè)席位，到今年，合資品牌已經(jīng)可以與自主品牌并駕齊驅(qū)。
隨著合資品牌在SUV市場(chǎng)發(fā)力，自主品牌逐漸失去在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。好在自主品牌的“提手”還在，一如既往地是最好的之一。
NO.10榮威RX5主銷：20T手動(dòng)終極版/自動(dòng)上網(wǎng)智慧版
作為拯救品牌的汽車的典型代表之一，榮威RX5憑借其良好的上市時(shí)機(jī)和上汽相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力總成匹配能力，再加上互聯(lián)網(wǎng)汽車的噱頭，一直名列前茅。然而，盡管 RX5 本月勉強(qiáng)進(jìn)入前十，但銷量與去年相比下降了多達(dá) 40%。
不過，對(duì)于RX5來說，誠業(yè)動(dòng)力總成和擊敗者動(dòng)力總成在油耗方面具有自主品牌的優(yōu)勢(shì)，但榮威的雙離合變速箱在挫折性和可靠性方面仍有待提升。
目前，RX5除了燃油版，還有插電混動(dòng)和純電動(dòng)版，在新能源領(lǐng)域也取得了不錯(cuò)的銷量，尤其是在上汽基地上海。
NO.9 豐田RAV4主銷：2.0L CVT兩驅(qū)時(shí)尚版
RAV4 進(jìn)入前十已經(jīng)有一段時(shí)間了。但是，它的特點(diǎn)是銷量一直比較穩(wěn)定。在SUV市場(chǎng)寒冷的環(huán)境下，RAV4還能有15%左右的銷量增長，實(shí)屬不易。
這一代RAV4已經(jīng)到了生命周期的尾聲，所以目前的終端優(yōu)惠幅度還是相當(dāng)大的，很多地區(qū)可以達(dá)到2萬左右。
對(duì)于不追求動(dòng)態(tài)性能的人來說，RAV4是一款更適合城市出行的SUV，可靠性綽綽有余但激情不夠。佛系車主可以考慮。
NO.8長安CS55主銷：1.5T自動(dòng)炫彩型
曾幾何時(shí)，長安有3款SUV進(jìn)入榜單前十。自CS75油門事件以來，CS35、CS55銷量大幅下滑。對(duì)于這些產(chǎn)品實(shí)力本身并不差的車型來說，實(shí)在是有些委屈。
雖然CS55也是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于與CS75的調(diào)校不同，并沒有增加油量，而且在隔音和靜音方面，CS55在同級(jí)別產(chǎn)品中還是比較優(yōu)秀的。
另外，CS55搭配的是愛信的6AT變速箱，在平順性方面也不錯(cuò)，但相對(duì)來說在油耗方面沒有優(yōu)勢(shì)，但即便如此，油耗還是比哈弗低H6和博越。
NO.7 日產(chǎn)奇駿主銷：2.0L CVT 舒適版
X-Trail 最近一直處于風(fēng)口浪尖。其2019款2.0L CVT車型的變速箱在一定的速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，加速會(huì)有明顯的挫折感。這一現(xiàn)象遭到了很多車主的集體投訴。
到目前為止，東風(fēng)日產(chǎn)還沒有給出明確的解決方案。部分車友刷了老版本的變速箱方案后，問題就解決了，但顯然這個(gè)方案并沒有讓廣大車主滿意。
在舒適度、空間和性價(jià)比方面，奇駿在20萬左右的范圍內(nèi)具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此銷量一直保持在前十。不知道這種傳輸干擾會(huì)不會(huì)影響后續(xù)的銷售。
NO.6 傳祺GS4主銷：自動(dòng)兩驅(qū)豪華智能版
憑借相對(duì)成功和自主設(shè)計(jì)的外觀，傳祺品牌從GS4開始就走上了自我提升的道路。廣汽菲克原配的干式雙離合變速箱在經(jīng)歷了銷量的快速增長后2022.11suv銷量排行榜，遭遇了可靠性和挫折問題，一度銷量大幅下滑。版，銷量也逐漸恢復(fù)。
總的來說，GS4并不是自家品牌競爭對(duì)手中配置最豐富的，但在底盤調(diào)整和油耗方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。
NO.5 吉利博越主銷：1.8TD自動(dòng)兩驅(qū)智聯(lián)式4G上網(wǎng)版
在10萬到15萬的區(qū)間內(nèi)，每一款自主品牌的緊湊型SUV可以說各有千秋。博越的主攻方向是舒適性，當(dāng)然在做工和用料上也非常考究。
雖然配置不如H6，但也算厚道。只是油耗真的是博越繞不過去的“坑”。當(dāng)然，這也與博越的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)。
這個(gè)級(jí)別的其他車型幾乎都配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而博越則有1.8T和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在動(dòng)力性能上略占優(yōu)勢(shì)，但百公里油耗卻比H6高出一升，確實(shí)是不少朋友的心頭好。吐槽的重點(diǎn)。
NO.4 本田CR-V主銷：CVT兩驅(qū)舒適版
今年的CR-V可謂“出盡風(fēng)頭”，因?yàn)樵鲇褪录l(fā)生在年初。雖然逃過“315”，但直到召回計(jì)劃正式公布，也未能逃過國家質(zhì)檢總局的禁售令。被轉(zhuǎn)售。
在直到8月和9月的封鎖期間，CR-V的銷量一直處于低位，而隨著時(shí)間的推移，到本月，CR-V已經(jīng)完全恢復(fù)了往日的輝煌。即使大多數(shù)型號(hào)的銷量下滑，它也有小幅增長。
這么多人還是逃不過本田的“真香”法則。當(dāng)然，終端的小額折扣也是有幫助的?；蛟S對(duì)于很多人來說，為了現(xiàn)階段CR-V的高性價(jià)比，冒著加油的風(fēng)險(xiǎn)是值得的。更重要的是，并非所有車主都會(huì)遇到油量增加的情況。
NO.3 大眾途觀主銷：途觀L自動(dòng)兩驅(qū)豪華版
雖然今年一汽-大眾和上汽-大眾都密集布局了多款SUV車型，但途觀的銷量暫時(shí)沒有受到影響，11月銷量僅同比出現(xiàn)小幅下滑。面對(duì)市場(chǎng)下跌，這似乎微不足道。
畢竟市面上新車的優(yōu)惠幅度還很小，途觀的終端優(yōu)惠幅度非?？捎^。面對(duì)巨額折扣，途觀的性價(jià)比表現(xiàn)突出。
對(duì)于很多決心不買日系車的朋友來說，大眾是比較保守的選擇。更何況德系車的降噪和底盤質(zhì)感確實(shí)比日系車強(qiáng)。另外，截至目前，大眾汽車已經(jīng)成功讓大家產(chǎn)生了雙離合有兩種印象，一種是大眾雙離合，一種是另一種。
NO.2寶駿510主銷：1.5L手動(dòng)豪華
經(jīng)過幾個(gè)月的低迷，寶駿510終于回到了第二的位置。不過，與4萬輛左右的銷量相比，44%的跌幅仍表明寶駿510在消費(fèi)升級(jí)下的市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在購車越來越謹(jǐn)慎的當(dāng)下，人們對(duì)品質(zhì)的要求會(huì)逐漸提高，僅僅滿足大家對(duì)汽車的需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，寶駿品牌需要在品質(zhì)上考慮。
NO.1 哈弗H6主銷：1.5T自動(dòng)兩驅(qū)精英
看到這里，我只想感嘆“H6神車”當(dāng)仁不讓。不僅能保持銷量不下降，而且月銷量也能超過5萬，是第二名的兩倍。
除了極高的性價(jià)比，哈弗為了保持競爭力，還對(duì)全線進(jìn)行了降價(jià)促銷，收獲明顯。
在同級(jí)別的自主品牌中，H6在不失空間的前提下配置最豐富，維護(hù)方便又便宜。雖然油耗不占優(yōu)勢(shì)，但大部分同學(xué)都能接受。而且產(chǎn)品線豐富到變態(tài)，只有你想不到，沒有不能滿足的H6。所以，神車確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)。
總體而言，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的前提下，SUV市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。不過，與前十名轎車全部被合資品牌占據(jù)的情況相比，在SUV市場(chǎng)上，自主品牌仍能保持一定的銷量優(yōu)勢(shì)。然而2022.11suv銷量排行榜，他們中的大多數(shù)仍然無法逃脫衰落的命運(yùn)。
無論是轎車還是SUV市場(chǎng)，日系車都不同程度地逆勢(shì)上揚(yáng)。在大家的錢包不再滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，造車成本較低的日系車逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。超過 20,000 輛 CR-V 已售出，即使解決油價(jià)上漲的方法尚不清楚。
不過，即便行情不佳，年末相比年中仍是旺季。從我們得到的消息來看，各款車型的優(yōu)惠幅度確實(shí)比7、8月份要小。而且根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，離春節(jié)越近，折扣可能越小。所以還是建議不著急買車的朋友，年后再說