國慶假期過后，各家車企的“金九”成績單陸續(xù)出爐。

其中，獨(dú)立龍頭企業(yè)吉利、長城的銷售報(bào)告頗為引人關(guān)注。

吉利汽車9月銷量1000輛，同比增長11%，1-9月累計(jì)銷量達(dá)1000輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌；

長城發(fā)布銷售報(bào)告

長城汽車9月銷量為1000輛，同比增長18%，環(huán)比增長32%。1-9月累計(jì)銷量達(dá)到1臺(tái)。神車哈佛H6繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量榜首。

整體耀眼奪目，難掩局部“不足”

毋庸置疑，作為自主品牌的優(yōu)秀代表，吉利和長城的“金酒”品質(zhì)感十足，給中國品牌長了臉。

不過，雖然可以將兩家公司9月份的銷售業(yè)績看成一個(gè)整體，但不難發(fā)現(xiàn)，吉利和長城依然在耀眼的業(yè)績背后，“各有千秋”。

吉利2020年推出ICON

比如，一直堅(jiān)持轎車和SUV多線經(jīng)營，全線大豐收的吉利，在今年年初的力作ICON中慘敗。到目前為止，月銷量仍然徘徊在3000輛或4000輛的水平，更不用說5000輛了。數(shù)以千計(jì)的小爆炸。

ICON并沒有成為新一代吉利的強(qiáng)勢偶像，而是被后來上市的（丨）碾壓。

長城這邊，除了哈佛長期過度依賴H6和整體下行壓力，其高端品牌WEY在經(jīng)歷了2017年的“高開”后，仍處于不溫不火的“下行”狀態(tài)。

WEY北京車展展臺(tái)

VV5、VV7雙星慘淡，VV6單靠難支撐，WEY和領(lǐng)克的差距越來越大。

很顯然，第一張卡面世，WEY的銷量就降到了領(lǐng)克的一半。

眾所周知，長城WEY和吉利領(lǐng)克是2016年前后集中發(fā)布的國產(chǎn)新高端品牌的代表，在過去的幾年里魏派汽車銷量為何這么低，他們各自的表現(xiàn)和大動(dòng)作經(jīng)常被業(yè)內(nèi)人士拿來比較。外面的世界。

WEY承載著長城汽車董事長魏建軍的“汽車夢”。為此，魏建軍不惜封殺自己的姓氏，從一開始就采取了國際化、高飛的戰(zhàn)略。

長城汽車董事長魏建軍

從人才高管到研發(fā)設(shè)計(jì)，WEY最初走的是高端國際化路線，強(qiáng)迫性很強(qiáng)。它以中國豪華SUV的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者而自豪。VV7和VV5分別于2017年4月和8月相繼推出，到2017年底，這對(duì)雙子星的月銷量均破萬魏派汽車銷量為何這么低，非?；鸨?/p>

LYNK&CO雖然不像WEY那么直白，但自誕生之日起就被外界解讀為諧音包含吉利汽車董事長李書福姓氏的意思。預(yù)期也是如此。

領(lǐng)克第一款車型于2017年11月推出，比WEY晚了半年。不過與VV5和VV7的高開低走相比，領(lǐng)克01整體還是比較穩(wěn)定的。

WEY負(fù)責(zé)VV6的銷售

官方最新數(shù)據(jù)顯示，9月WEY品牌整體銷量為9037輛，其中VV6占5206輛；吉利領(lǐng)克9月份銷量達(dá)到18,745輛，同比增長37.7%，是WEY的兩倍多。

1-9月WEY累計(jì)銷量5萬輛，領(lǐng)克10萬輛，同樣是雙概念。

更值得注意的是，WEY將僅在12月推出高端硬核越野戰(zhàn)略車型?？紤]到其產(chǎn)品定位和上市節(jié)點(diǎn)，今年對(duì)WEY品牌的銷量可以說影響不大。

另一方面，吉利領(lǐng)克除了已經(jīng)上市兩三年的01、02、03等產(chǎn)品外，今年密集推出的05、06新車，更是表示訂單火爆，極有可能成為領(lǐng)克新品牌。銷售助推器。

特別是價(jià)格門檻已經(jīng)下降。對(duì)于一款12萬到3萬元的小型SUV來說，月銷量5000+甚至破萬都是大概率事件。

按照這個(gè)趨勢，至少在今年和下一個(gè)時(shí)期，WEY都會(huì)被領(lǐng)克活活打臉。