在“雙碳”目標背景下，燃料電池汽車將助力實現交通深度脫碳，并在商用車領域率先推廣和運營，逐步形成京津冀等產業(yè)集群。河北、珠三角、長三角、成渝。.

最新終端登記數據顯示，2022年9月，燃料電池汽車銷售527輛，同比增長227.3%（去年9月燃料電池汽車銷售161輛），環(huán)比增長200萬輛。比 8 月份的 447 下降 17.9%。

2022年1-9月，燃料電池汽車累計銷售2589輛，同比增長162%（去年1-9月燃料電池汽車銷售989輛）。已完成去年實際銷售1885輛的137.3%。

那么，2022年前三季度燃料電池汽車市場有哪些特點呢？

1-9月銷售額同比增長，1-9月排名第二

數據顯示，2022年9月燃料電池汽車銷售527輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長227.3%；市場普遍表現良好。

根據氫智能的分析，主要原因有：

一是近期各地陸續(xù)出臺氫能產業(yè)政策，利好氫能汽車市場；

二是示范城市群和部分非示范區(qū)積極推廣燃料電池汽車；

三是疫情得到較好控制，氫燃料電池汽車產業(yè)鏈功能基本全面恢復。

兩輛燃料電池卡車成為“支柱”

9月及2022年前三季度燃料電池汽車各車型銷量及占比如下：

上圖顯示：

一、2022年9月燃料電池汽車各車型實際銷量及占比：

燃料電池卡車銷售382輛，占比73.49%，占據絕對優(yōu)勢地位；

燃料電池客車銷量144輛，占比27.3%，排名第二；

燃料電池乘用車銷售1輛，占比僅為0.19%，幾乎可以忽略不計。

2、2022年1-9月各車型燃料電池汽車實際銷量及占比：

燃料電池卡車累計銷量1709輛，占比66%，占比“大”；

燃料電池客車累計銷量799輛，占比30.87%，排名第二；

燃料電池乘用車累計銷量為81輛，占比僅為3.13%，排名第三。

總之，無論是今年9月還是1-9月，燃料電池卡車都占據了“大頭”，承擔了燃料電池汽車市場的“支柱”角色。這充分說明燃料電池汽車的主要推廣應用在卡車領域。

主要原因如下：

一是由國家政策導向決定的。

其次，燃料電池本身的屬性決定了燃料電池在卡車行業(yè)能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。

三是供給側車企更注重燃料電池卡車產品的分銷，而非燃料電池客車。這從工信部今年發(fā)布的12批（第352-363批）新型燃料電池汽車公告中列出的燃料電池卡車和燃料電池客車的數量就可以看出。

從上圖可以看出，在工信部發(fā)布的12批燃料電池汽車公告中，每批燃料電池貨車上榜數量遠大于燃料電池客車數量。在名單上。

三大燃料電池貨運市場，重卡是“中堅力量”

2022年9月和1-9月燃料電池卡車各細分市場銷量及占比如下：

上表顯示，在今年9月和1-9月的燃料電池卡車市場中，燃料電池重卡占比約為60%（9月為57.3%，1-9月為62%），位居第二。燃料電池輕卡占比近1.5-2倍，占據絕對優(yōu)勢地位。

這主要是因為重卡承擔重載長途運輸任務，最符合燃料電池續(xù)航里程長的優(yōu)勢。同時，燃料電池可以在較短的時間內充滿氫氣，提高了重型卡車的運輸效率。

更重要的是，氫氣可以適應低溫環(huán)境使用，而低溫一直是鋰電池的“天敵”。重型卡車的高運輸量和經濟效益可以進一步降低氫燃料電池汽車的使用成本。

正是這些因素，讓燃料電池與重卡成為“絕配”。

四大區(qū)域分布極不均衡

2022年9月燃料電池汽車五個區(qū)域市場份額統(tǒng)計如下：

上表顯示，2022年9月，燃料電池汽車將主要流向山東、上海、浙江、內蒙古、河南等5個省市。山東、上海、浙江三個地區(qū)表現更為突出。單月注冊車輛數超過100輛，TOP3占總數的67.9%。

此外，排名第四的內蒙古和排名第五的河南分別注冊了47輛和35輛，TOP5累計占比超過80%（83.5%）。可以看出，9月份燃料電池汽車市場區(qū)域集中度較高。

2022年1月至2022年9月，TOP5區(qū)域市場份額統(tǒng)計中的燃油電動商用車實際銷量如下：

上表顯示，在今年1-9月各地推廣燃料電池汽車的區(qū)域市場中，北京已售出764輛，占榜單的近30%（29.5%）。

這主要得益于今年北京示范政策的提前發(fā)布、具體的補貼政策以及在冬奧會的幫助下加氫站等基礎設施的快速完善。在疫情影響不大的環(huán)境下，車企和燃料電池汽車各產業(yè)鏈反應迅速，燃料電池汽車的推廣相對最好。

第二位是上海，共實際銷售456輛，占比17.6%。今年上半年，上海受疫情影響嚴重，影響了燃料電池汽車在區(qū)域市場的推廣。

第三位是山東，共實際銷售301輛，占比11.6%。

第四是山西，實際銷售243輛，占比9.4%。雖然該地區(qū)不是燃料電池汽車示范城市群，但山西今年早些時候出臺了氫能產業(yè)政策，太原、臨汾推廣了更多的燃料電池汽車。

第五是廣東，實際銷售115輛，占比4.44%。與其他主要燃料電池汽車示范城市群相比，推廣數量相對較少。

由于氫氣供應存在一定困難，廣東市場省市兩級燃料電池汽車補貼政策相對較晚（今年8月中下旬才頒布），燃料電池汽車前三季度增速明顯低于往年。.

TOP5前三季度，燃料電池汽車推廣1879輛，占比72.6%，而全國其他大部分地區(qū)僅推廣710輛（占比僅為27.4%），說明目前燃料電池汽車推廣情況在我國仍然只存在于少數幾個地區(qū)。

5、從燃料電池系統(tǒng)數量來看，捷氫科技9月排名第一，愛德曼和重塑科技分別排名第二和第三；1-9月，億華通獲得冠軍，國宏氫能和重塑科技分別獲得第一和第三季軍

2022年9月汽車2022年銷量，共有19家燃料電池系統(tǒng)供應商參與燃料電池汽車市場支持。TOP5供應商數量及占比統(tǒng)計如下：

從上表可以看出，9月燃料電池系統(tǒng)支持方面，捷氫科技提供130臺，占比24.7%，排名第一；其次是愛德曼，109臺，占比20.7%，排名第二；三是重塑技術集70套，占比13.3%。

TOP5一共398臺，占比超過70%（75.5%），其余14臺只有129臺，占比僅為24.5%。燃料電池汽車配套市場集中度較高。

2022年1-9月TOP5燃料電池系統(tǒng)供應商數量及占比統(tǒng)計如下：

從上表可以看出，1-9月在配套燃料電池系統(tǒng)方面，億華通共提供733臺，占比28.3%，奪得冠軍；其次是國宏氫能，累計502臺，占比19.4%汽車2022年銷量，排名第一。第二; 三是重塑科技，共315臺，占比12.2%。

TOP5共有1942臺，占總數的75%。

可見，在“雙碳”戰(zhàn)略的不斷發(fā)展和地方氫能產業(yè)政策的推動下，燃料電池汽車正在快速發(fā)展。