圖 北京現(xiàn)代官網(wǎng)

文｜郝丹春

編輯｜綠油

隨著北京現(xiàn)代汽車9月份銷量的公布，這家在汽車賽道上幾乎“失聲”的車企再次引起了大眾的關(guān)注。

公開數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)9月份現(xiàn)代新款車型上市2022，北京現(xiàn)代共售出30023輛新車，環(huán)比增長18%。其中，第七代伊蘭特上月銷量破萬輛，創(chuàng)下連續(xù)三個(gè)月破萬輛的紀(jì)錄； L 和 ix35 貢獻(xiàn)了超過 13,000 輛的銷量；而被寄予厚望的等車型銷量則相當(dāng)慘淡。

圖/北京現(xiàn)代官方微信

此外，雖然北京現(xiàn)代近幾個(gè)月銷量持續(xù)攀升，但今年前8個(gè)月累計(jì)銷量僅為13萬輛左右。也就是說，要想實(shí)現(xiàn)36萬輛的年銷量目標(biāo)，未來三個(gè)月每月至少要賣出7萬輛。顯然，從北京現(xiàn)代目前的情況來看，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)基本上是一場“十邊夜”。

或許是怕“打臉”，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理齊曉輝在上屆成都車展上對“年度銷售目標(biāo)”作了補(bǔ)充說明：“我們年初定下的年度目標(biāo)今年是基于小型車沒有停產(chǎn)，但在公司實(shí)際經(jīng)營中，情況發(fā)生了變化，我們認(rèn)為，為了完成銷售目標(biāo)，不能用小型車的低價(jià)開車……最終會陷入惡性循環(huán)?！?/p>

從年銷量100萬到月銷量3萬都算高產(chǎn)，北京現(xiàn)代為何失寵？仔細(xì)梳理一下前九個(gè)月的一系列動(dòng)作，或許就能找到答案。

01

“易”自身實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

北京現(xiàn)代被“摧毀”

事實(shí)上，整體處于下滑區(qū)間的北京現(xiàn)代一直在努力做出改變。

從產(chǎn)品端看，近兩年，北京現(xiàn)代進(jìn)行了產(chǎn)品迭代，推出了新索納塔、新伊蘭特、新明途、新途勝、新酷圖等多款新車，以及最新一代的動(dòng)力總成技術(shù)。

然而，這些連續(xù)的模型幾乎沒有引起任何轟動(dòng)。換句話說，北京現(xiàn)代通過推出新車來增加銷量和贏得消費(fèi)者關(guān)注的戰(zhàn)略“玩轉(zhuǎn)”了。

銷量結(jié)構(gòu)方面，雖然官網(wǎng)顯示在售車型有12款（轎車6款，SUV車型1款，MPV車型1款），但北京現(xiàn)代依然是靠“明星車型”伊蘭特“吃”。真的是很豐富的“產(chǎn)品線”，卻沒有一個(gè)可以玩。

然而，在眾多玩家眾多的緊湊型車市場，月銷量過萬的伊蘭特卻遠(yuǎn)不能稱得上驚艷。畢竟，薰衣草、卡羅拉、寶來8月份的銷量是伊蘭特的兩倍多，雷凌的銷量也超過了伊蘭特的1.5倍。同時(shí)，司徒徹庫10日從現(xiàn)代銷售方面獲悉，目前的伊蘭特車款并不豐富，甚至大部分顏色都需要提前1-2個(gè)月預(yù)定。也就是說，一旦伊蘭特稍有失誤，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)將進(jìn)一步下滑。

此外，由于第七代伊蘭特主打性價(jià)比路線，起售價(jià)僅為9.98萬元，在利潤方面對北京現(xiàn)代的貢獻(xiàn)不大。雖然北京現(xiàn)代并未公布2022年的具體相關(guān)營收和毛利貢獻(xiàn)，但披露的銷售數(shù)據(jù)也在一定程度上說明了這個(gè)問題。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020年和2021年將分別虧損62.8億元和50億元。北京現(xiàn)代的資金流向已經(jīng)嚴(yán)重“緊迫”。同時(shí)，北京的第一家工廠去年也被賣給了理想汽車，第二家工廠也被曝光出售。此外，現(xiàn)代在重慶的第五家工廠也因產(chǎn)能過剩而停產(chǎn)。

北京現(xiàn)代在賣掉工廠的同時(shí)，也進(jìn)行了頻繁的人事變動(dòng)。今年7月，北京現(xiàn)代宣布任命吳周濤為北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，杜俊寶在幕后退休。盡管在其領(lǐng)導(dǎo)下銷量有所提升，但能否重回正軌仍將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

值得注意的是，現(xiàn)代陳詞濫調(diào)的“質(zhì)量”也沒有改善。發(fā)布會前幾個(gè)小時(shí)，第七代伊蘭特就出現(xiàn)了方向盤卡死、輪胎鼓包等問題。在競爭激烈的轎車市場，這樣的“輿論風(fēng)向”確實(shí)對品牌形象沒有正面影響。

02

從“時(shí)代”，能找到北京現(xiàn)代嗎？

《偷來的歲月》

近年來，在雙碳政策的巨大背景和補(bǔ)貼支持下，國內(nèi)新能源市場越來越火爆，汽車電動(dòng)化、智能化成為眾多車企的發(fā)展方向。

其中，北京現(xiàn)代在這條賽道上的布局步伐尤為“緩慢”。

幸運(yùn)的是，現(xiàn)代性終于覺醒了。今年3月，北京現(xiàn)代公布了聯(lián)合增資的消息。北汽與現(xiàn)代集團(tuán)共同出資60億元，支持北京現(xiàn)代推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級和優(yōu)化渠道布局。

新產(chǎn)品方面，除了此前增資時(shí)曝光的加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，北京現(xiàn)代還將加快新能源產(chǎn)品的推出。2023年計(jì)劃推出兩款專屬EV車型。未來2-3年，至少布局4-5款新能源產(chǎn)品，包括SUV、轎車，并不斷拓展新能源產(chǎn)品線，滿足消費(fèi)者日益多樣化的用車需求需要。

不過，雖然現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)布了宏大的電動(dòng)車計(jì)劃，但從目前在售的電動(dòng)車來看，現(xiàn)代也找不到可以被擊敗的電動(dòng)車型。

圖/北京現(xiàn)代官網(wǎng)

同時(shí)，面對新能源汽車市場百花齊放的新能源產(chǎn)品現(xiàn)代新款車型上市2022，北京現(xiàn)代不提供油混版或插電混動(dòng)版供主力車型選擇，豐富了產(chǎn)品陣容；而在純電領(lǐng)域，嘉年華純電，明途新能源也難以擺脫“油改電”的詬病，綜合實(shí)力并不突出，單靠與選項(xiàng)。北京現(xiàn)代能否熬過“宏偉目標(biāo)”到來的那一天，還很難說。

在行業(yè)內(nèi)，美國品牌特斯拉和國內(nèi)王者比亞迪已經(jīng)打造了自己的“品牌護(hù)城河”，不斷創(chuàng)造銷售神話；吉利、奇瑞、長城、長安等國內(nèi)知名車企大踏步前進(jìn)，從產(chǎn)品銷售到供應(yīng)鏈建設(shè)，都展現(xiàn)出飽滿的活力和自信；與此同時(shí)，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力也順利跨過生存門檻，開始邁向下一步。相比之下，北京現(xiàn)代仍將新能源汽車夢想寄托在一張“藍(lán)圖”上。

03

寫在最后

雖然說，從近期的銷售業(yè)績來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)呈現(xiàn)上升趨勢。不過主打車型依然是伊蘭特，以性價(jià)比贏得消費(fèi)者，實(shí)在無法打動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入智能競爭下半場的新能源汽車市場。

圖/北京現(xiàn)代官網(wǎng)

同時(shí)，由于高端新能源汽車市場已經(jīng)是一片紅海，如果沒有新的熱門車型加入，北京現(xiàn)代的生存將更加艱難。

俗話說，“窮會變，變會過去”。今天的北京現(xiàn)代正站在命運(yùn)的十字路口。即使伊蘭特曾經(jīng)有很多歷史，它仍然需要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。畢竟，只有真正立足市場需求，才能帶來更多的可能性。

同時(shí)，北京現(xiàn)代也反映了目前韓系車在中國車市的“困境”。隨著中國汽車市場的逐漸成熟，消費(fèi)者不再單純將追求品牌作為衡量汽車產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是結(jié)合實(shí)際需求綜合考慮價(jià)格、配置等。因此，如何打造一款在眾多國內(nèi)同質(zhì)產(chǎn)品中脫穎而出的爆款車型，將是北京現(xiàn)代乃至所有韓系車亟待解決的問題。畢竟，這比把大量“真金白銀”投入“演唱會”，打感情牌要現(xiàn)實(shí)得多。