隨著我國SUV市場的持續(xù)走高，北京現(xiàn)代作為在SUV領(lǐng)域布局最為完善的合資車企之一，正在迅速調(diào)整產(chǎn)品在細分市場的定位，希望尋求更多的銷量增長。

日前，北京現(xiàn)代全新途勝正式下線，將于9月5日上市。就在全新途勝下線一周后，北京現(xiàn)代正式宣布ix35和全新車型降價。盛達。在外界看來，這是北京現(xiàn)代拉動SUV銷量的重要手段，但北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉志峰認為，這過于簡單化，難以理解。此次調(diào)價的最終目的是重構(gòu)SUV產(chǎn)品在細分市場的布局。.

事實上，作為最早引入SUV產(chǎn)品的合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代面臨著SUV市場競爭不斷升級的現(xiàn)狀，調(diào)整產(chǎn)品線是重中之重，而此次調(diào)整將不僅僅局限于SUV產(chǎn)品。 ，但也可能在下半年。涉及到第九代索納塔等重要戰(zhàn)略車型。

重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局

7月30日，北京現(xiàn)代宣布全新途勝在北京現(xiàn)代第二工廠正式下線。劉志峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“新途勝今年9月上市后，計劃實現(xiàn)月銷量過萬輛的目標。”

就在全新途勝下線一周后，北京現(xiàn)代宣布旗下兩款主力SUV車型ix35和新生達正式實施降價。

目前，在經(jīng)濟低迷的背景下，北京現(xiàn)代也面臨著銷量增長的挑戰(zhàn)。劉志峰表示，北京現(xiàn)代上半年的表現(xiàn)不差也不差。在市場份額最大的A級車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了穩(wěn)定增長。明途的銷量也持續(xù)上升新車上市2009現(xiàn)代勝達，但SUV的銷量出現(xiàn)了一些問題。

北京現(xiàn)代對兩款主力SUV車型降價，不僅是提升銷量的手段，也是快速調(diào)整產(chǎn)品定位的策略。

劉志峰表示，“此次官方降價，首先是給新途勝留出市場空間，也是重構(gòu)北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品的市場布局?！?/p>

據(jù)了解，官方降價前，北京現(xiàn)代ix35官方指導(dǎo)價為16.98萬元至24.28萬元。新款途勝作為ix35的新一代車型，如果按照原定區(qū)間來設(shè)定官方指導(dǎo)價，無疑會與ix35的價格出現(xiàn)重疊。由于ix35將與新途勝同屋銷售，因此在ix35官方指導(dǎo)價下調(diào)2萬元后，定位在ix35與全新盛達之間的新途勝將擁有更大的空間。市場空間。

市場分析人士指出，與市場主流緊湊型SUV相比，新款途勝的價格區(qū)間可能在16萬元至24萬元之間。

此外，新途勝上市后，老途勝將逐步退出市場。老途勝的指導(dǎo)價為16.58萬元至20.38萬元，實際售價在12萬元至15萬元之間。ix35官價下調(diào)，實際上彌補了老途勝留下的部分市場缺口。借助ix25的向上策略，可以填補老款退出后的空白。

與此同時，上市兩年半的全新勝達面臨漢蘭達、Edge等新車型的競爭壓力新車上市2009現(xiàn)代勝達，銷量呈現(xiàn)萎縮趨勢。 .

有分析認為，兩年前新勝達的售價與目前的市場情況已經(jīng)大相徑庭。據(jù)了解，全新一代漢蘭達上市后，隨著2.0T車型的推出，其起售價直接降至23萬元，而銳捷2.0T車型的起售價也進入了25萬元區(qū)間，達到24.98萬元。.

新盛達正式降價后，起售價降至20.98萬元；2.0T車型的起售價也降至21.98萬元，比漢蘭達低1.02萬元，比夏普低3萬元。

由此看來，全新途勝的推出，成為北京現(xiàn)代重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局的契機。改造后，北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品價格區(qū)間為11.98萬元至25.68萬元。尤其是主打產(chǎn)品調(diào)整后，價格更貼近市場，更符合當前市場行情。

下半年銷量品牌雙提升將是重中之重

北京現(xiàn)代對SUV市場結(jié)構(gòu)和價格體系的調(diào)整與其當前的市場表現(xiàn)有著必然的聯(lián)系。

據(jù)了解，今年以來，在我國宏觀經(jīng)濟和汽車市場增速放緩的背景下，北京現(xiàn)代的銷量也有所放緩。上半年，北京現(xiàn)代共銷售汽車51.02萬輛，銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。此前，在銷量上并不占優(yōu)勢的東風日產(chǎn)在今年上半年逐漸加大了對北京現(xiàn)代的壓力。

劉志峰坦言：“北京現(xiàn)代銷量下滑與SUV車型銷量不佳有關(guān)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代共銷售轎車39.76萬輛，同比下降6.8%，與我國轎車市場整體走勢基本持平。同期，東風日產(chǎn)共銷售轎車30.26萬輛，同比下降21.9%，無論是降幅還是降幅都超過了北京現(xiàn)代。

但在SUV市場，東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的表現(xiàn)卻截然相反。上半年，在SUV市場同比增長48%的情況下，北京現(xiàn)代SUV銷量出現(xiàn)負增長，累計銷量11.26萬輛。相比之下，東風日產(chǎn)此類車型銷量達到12.7萬輛，同比增長41.9%。

北京現(xiàn)代此次調(diào)整SUV市場布局，無疑是為了迎合競爭對手，借助SUV市場實現(xiàn)銷量增長。不過，面對目前汽車市場整體增速放緩，劉志峰也對北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)給出了謹慎的預(yù)期：“我們希望今年基本符合行業(yè)大勢。 。” 根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，今年其銷量計劃達到116萬輛，同比增長3.57%。

此外，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年“D+S”（中高檔轎車+SUV）銷量將占總銷量的50%，而上半年這一比例為43.13%。今年。小挑戰(zhàn)。

因此，北京現(xiàn)代在SUV市場上發(fā)力，不僅挑戰(zhàn)競爭對手、沖擊銷量目標，更要實現(xiàn)“D+S”的階段性目標，從而實現(xiàn)品牌提升。