到目前為止，LG新能源已經(jīng)囊括了全球前十的汽車制造商，并將為前十大汽車制造商豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、斯泰蘭蒂斯、通用、福特、寶馬和本田提供電池。

2021年9月，豐田宣布未來十年將投資1.5萬億日元（約合888億元人民幣）用于動力電池研發(fā)和供應(yīng)鏈建設(shè)。全球最大的汽車制造商已經(jīng)開始挑戰(zhàn)寧德時代。

促使豐田做出這一決定的原因是其 2030 年戰(zhàn)略。到2030年，豐田新能源汽車年銷量將達到800萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車占200萬輛，其余600萬輛為混合動力車型。

在電池研發(fā)規(guī)劃方面，豐田聚焦鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線，同時探索全固態(tài)電池的商業(yè)化。預(yù)計到2030年，豐田的電池年產(chǎn)能將超過大眾集團。

如果說豐田向電動汽車轉(zhuǎn)型是時代所迫，那么其進入動力電池領(lǐng)域就是被動中的主動。一直以來，豐田作為傳統(tǒng)燃油車時代的霸主，對電動車的興趣不屑一顧，對特斯拉的鄙視也如出一轍。然而，在特斯拉超越豐田成為全球市值最高的車企之后，豐田的心態(tài)才發(fā)生了變化。變化明顯，積極擁抱電動化成為豐田不得不選擇的一張牌。

豐田這次選擇與LG新能源合作，并非沒有道理。作為曾經(jīng)的“動力電池兄弟”，LG新能源主要生產(chǎn)三元鋰電池，市場占有率堪比寧德時代。鋰鐵逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，上半年，寧德時代以69GWh的裝機容量繼續(xù)領(lǐng)跑榜單，同比增長111%，市場份額達到34%，與其他玩家的差距繼續(xù)拉大。LG新能源以28GWh的裝機容量位居全球第二豐田2022下半年上市新車型，增速明顯放緩至僅4%，市場份額為14%。

不過值得注意的是，今年1月，全球第二大、韓國第一大動力電池制造商LG新能源正式上市。LG新能源本輪共融資110億美元，上市也成為韓國資本市場史上規(guī)模最大的IPO。LG新能源上市后，更多的資金和彈藥被用于擴產(chǎn)，“二哥”步步緊逼，讓寧德時代遇到了真正的競爭對手。與全球第一汽車銷售商豐田的合作，有望幫助LG新能源獲得更多市場份額。

當(dāng)前的動力電池行業(yè)，寡頭壟斷的趨勢明顯。對于已經(jīng)達到萬億市值的寧德時代來說，接下來的“防御戰(zhàn)”將更加艱難豐田2022下半年上市新車型，LG新能源與其之間的戰(zhàn)爭不會就此平息。