財聯(lián)社10月21日電（記者 劉洋）或許連上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈明迪都沒有想到，今年1月為上汽奧迪設(shè)定的5萬輛的年銷量目標(biāo)是這樣的“難以承受”?！?。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，上汽奧迪共售出4190輛2022年的新款車銷量排位，平均每月不到500輛，全年目標(biāo)完成率不足10%。其中，今年1月上市的奧迪A7L，9月銷量352輛，前三季度銷量2908輛；5月上市的純電動車型奧迪Q5 e-tron，9月銷量324輛，前三季度累計銷量1145輛。奧迪 Q6 于 9 月推出，當(dāng)月僅售出 41 輛。

“今年上半年的疫情等因素，對上汽奧迪的業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重打擊。” 近日，賈明迪對上汽奧迪的表現(xiàn)做出了解釋，“上汽奧迪從今年1月1日開始交付汽車，已經(jīng)停滯了兩個月，實(shí)際上只用了六個月的時間?！?/p>

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，產(chǎn)品定位模糊、產(chǎn)品實(shí)力不足是上汽奧迪“起步成功”的關(guān)鍵因素。在上汽奧迪目前在售的三款車型中，作為上汽奧迪正式成立后推出的第一款車型，脫胎于被稱為“最美車型”的奧迪A7的上汽奧迪A7L無疑是最大的。失敗。上汽奧迪推出后，摒棄了原有經(jīng)典的快背造型，多年來以三廂商務(wù)車的定位與奧迪A6L在國內(nèi)市場形成直接競爭關(guān)系。處于更尷尬的境地。

在此背景下，上汽奧迪A7L在今年1月正式上市后，表現(xiàn)不溫不火。除了5月和6月創(chuàng)下500多輛的最高單月銷量外，其他月份均在300輛左右徘徊，與手動車月銷量超過1萬輛的C級豪華車市場形成鮮明對比。

在被競品狠打后，9月3日，上汽奧迪正式將上汽奧迪A7L 2.0T版的售價從2萬元下調(diào)至4.1萬元，調(diào)整后的售價為41.87萬元-48.99萬元。至此，奧迪A7L的起步價首次低于奧迪A6L。盡管如此，上汽奧迪A7L依然未能走出困境，9月份銷量僅為352輛。

在上汽奧迪A7L銷量停滯不前的情況下，5月份，上汽奧迪推出純電動車型奧迪Q5 e-tron，希望借助國內(nèi)市場新能源熱潮扭轉(zhuǎn)頹勢。

與A7L相比，還有奧迪A7原型車可循，而奧迪Q5 e-tron與“北奧迪”旗下的奧迪Q5毫無關(guān)系?！皧W迪Q5 e-tron脫胎于大眾ID.6，可以說是上汽奧迪主導(dǎo)的本土化中國市場的‘特殊車型’?！?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

在一定程度上，這并不是一件“壞事”——它不僅展示了上汽奧迪的本土化研發(fā)能力，也豐富了其產(chǎn)品陣容，與一汽奧迪區(qū)別開來。但事與愿違的是，Q5 e-tron 自推出以來也表現(xiàn)平平，其月均銷量為 220 臺，遠(yuǎn)低于同款 ID.6X 近 1000 臺的月均銷量。

秉承差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，上汽奧迪Q6于今年9月誕生。與Q5 e-tron的“生活體驗(yàn)”類似，上汽奧迪Q6來自上汽大眾旗下的大眾品牌途朗?！吧掀麏W迪的產(chǎn)品思路未必是錯的，采用本土化車型可以大大降低開發(fā)和制造成本，從而提升市場競爭力?！?在上述業(yè)內(nèi)人士看來，相對于乏善可陳的A7L和Q5 e-tron，豪華電動市場的基數(shù)較小，上汽奧迪Q6肩負(fù)重任2022年的新款車銷量排位，“這也是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因。” Q6的價格。”

在上汽奧迪Q6所在的豪華中大型SUV市場，9月份國產(chǎn)寶馬X5銷量近萬輛，9月份進(jìn)口奔馳GLE銷量約3500輛。另一方面，同樣通過進(jìn)口銷售的奧迪Q7也在9月份售出。只有830。中大型豪華SUV缺乏市場積累，成為上汽奧迪Q6必須面對的問題。

“主觀上，我們也太基于傳統(tǒng)的商業(yè)預(yù)期，忽略了上汽奧迪是一個新品牌，忽略了用戶對這個自主品牌的認(rèn)知?，F(xiàn)在理性回首，一汽奧迪畢竟已經(jīng)存在了30年，作為一個新品牌，上汽奧迪勢必會經(jīng)歷一個爬坡的過程。” 賈明迪繼續(xù)反思，“我們要打造不一樣的奧迪，這不是銷量衡量的?！?/p>

或許在未來，差異化的上汽奧迪能夠走一條與眾不同的道路；但至少今年，年初定下的5萬輛的目標(biāo)，已經(jīng)變成了徹頭徹尾的“空信”。