今年3月，當(dāng)比亞迪正式宣布停止出售燃油車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，很多人都覺(jué)得太倉(cāng)促了。畢竟大部分車(chē)企都在說(shuō)廢話(huà)，但比亞迪真的出手了。但事實(shí)證明，它的自切業(yè)務(wù)為比亞迪拓展新能源車(chē)型鋪平了道路。不，最近幾個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)型的銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。例如，9月份，其月銷(xiāo)量曾一度突破20萬(wàn)臺(tái)。
同時(shí)，除了兩款比亞迪的銷(xiāo)量高，投訴量也不低，尤其是比亞迪海豚，實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量2萬(wàn)多輛。最近幾個(gè)月，是小型車(chē)的投訴數(shù)量。排名最高。
然后，我進(jìn)去看了看車(chē)主的投訴和車(chē)主論壇的口碑反饋。一般來(lái)說(shuō)，造成口碑提升的主要有兩大類(lèi)，一是車(chē)輛交付問(wèn)題，二是質(zhì)量控制問(wèn)題。比如“不按期交付車(chē)輛”，可能意味著比亞迪產(chǎn)能壓力很大，但據(jù)了解，現(xiàn)在訂購(gòu)比亞迪新能源車(chē)型的用戶(hù)，還要等兩三個(gè)月車(chē)。如此充裕的時(shí)間，比亞迪仍然沒(méi)有按時(shí)交付汽車(chē)，所以我們不得不懷疑，例如，是否存在高端車(chē)型的生產(chǎn)排長(zhǎng)隊(duì)、虛假承諾銷(xiāo)售等情況。 .
還有一些車(chē)主抱怨的“銷(xiāo)售欺詐”問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話(huà)，我覺(jué)得像比亞迪這樣的一線(xiàn)廠(chǎng)商不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。是的，涉及的經(jīng)銷(xiāo)商可能不是直營(yíng)店，但這是否反映出比亞迪尋找經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的嚴(yán)謹(jǐn)性有待提高？至少在我看來(lái)，這樣的質(zhì)疑是有道理和有意義的。
此外，對(duì)于比亞迪車(chē)型質(zhì)量控制的抱怨，我并不感到意外。有三個(gè)原因。首先，自王朝系列車(chē)型推出以來(lái)，比亞迪在三電系統(tǒng)方面確實(shí)具有突出的優(yōu)勢(shì)。但也有不少車(chē)主表示，在油漆工藝、底盤(pán)/制動(dòng)系統(tǒng)等方面，品控質(zhì)量有待提高；就像我們談到的海豚一樣，它的制動(dòng)系統(tǒng)投訴偏高。
二是近兩年來(lái)，比亞迪在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)張力度幾乎是品牌成立以來(lái)最大的一次；尤其是今年，除了比亞迪王朝家族，海洋系列還推出了一系列新系列。模型。此外，比亞迪今年還在歐洲、日本等海外新能源乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了更多布局。從國(guó)內(nèi)車(chē)主反映的用車(chē)問(wèn)題來(lái)看，比亞迪在產(chǎn)能和品控方面可能跟不上版圖擴(kuò)張的節(jié)奏。
第三，保守估計(jì)，比亞迪目前積壓的訂單數(shù)量肯定是六位數(shù)2022小型車(chē)銷(xiāo)量，所以即使是24小時(shí)，交貨壓力也不小。如果生產(chǎn)線(xiàn)是為了緩解訂單壓力，讓品控率下降2022小型車(chē)銷(xiāo)量，一些細(xì)節(jié)做的不好，安裝不夠嚴(yán)密，那么最終交付給用戶(hù)的車(chē)，出現(xiàn)問(wèn)題的概率在新車(chē)舞臺(tái)自然不低。.
編輯結(jié)論：
各位粉絲，不要急著噴我，因?yàn)槲冶磉_(dá)的內(nèi)容不是憑空捏造的，我個(gè)人希望看到自主品牌的崛起。只是在成長(zhǎng)的過(guò)程中，希望車(chē)企還是要懂“平衡”這個(gè)詞。畢竟，他們不能著急吃熱豆腐。
我認(rèn)為海豚可以向飛度學(xué)習(xí)，看看它如何成為國(guó)民經(jīng)典滑板車(chē)。例如，在質(zhì)量控制和造車(chē)質(zhì)量方面，京東動(dòng)力此前發(fā)布了《2022中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告》，本田飛度在2021年后再次蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。
包括產(chǎn)品的綜合實(shí)力、飛度的保值率、駕乘體驗(yàn)以及該車(chē)核心技術(shù)的水平都是這款車(chē)的亮點(diǎn)。所以，我們自己的品牌要想真正從多個(gè)維度站穩(wěn)腳跟，還有很長(zhǎng)的路要走。