10月12日，中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布了“9月份汽車銷量排行榜”?？傮w來看，9月份汽車銷量達(dá)到98.1萬輛，同比增長(zhǎng)28.2%，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%。
金銀白銀九月，長(zhǎng)期低迷的車市終于開始全面復(fù)蘇。至少從排名中我們可以看出，9月份大部分汽車銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
接下來，教授將分析中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的“2022年9月汽車銷量排行榜”前5名車型。
五菱宏光9月以37,416輛獲得9月汽車銷量冠軍。
與去年同期售出35,169臺(tái)相比，宏光9月銷量增長(zhǎng)6.4%；與今年 8 月的 33,866 臺(tái)相比，本月的銷量增長(zhǎng)了 10.4%。
要知道，宏光從2020年3月推出至今已經(jīng)3年了，一款起步價(jià)不到4萬元的新能源車，推出三年后還能保持“新鮮感”，拿下車王寶座實(shí)屬不易汽車銷量榜首。
宏光之所以3年后依然不落伍，是因?yàn)槲辶獾哪贻p化、個(gè)性化塑造、不斷創(chuàng)新。
宏光的主體結(jié)構(gòu)雖然近三年沒有太大變化，但推出了多個(gè)車型版本來迎合消費(fèi)者，甚至推出了中國(guó)市場(chǎng)最便宜的敞篷車。
教授可以毫不夸張地說，中國(guó)市場(chǎng)上最接地氣的車型是宏光，最有活力的車型是宏光，最懂年輕人的車型是宏光。
只要五菱能保住宏光，微型車市場(chǎng)不飽和，就不用擔(dān)心后者的銷量。
比亞迪秦家9月銷量37415輛，僅比汽車銷量冠軍宏光少一輛。要知道，宏光是微型電動(dòng)車，而秦家都是小型車，他們之間沒有競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，秦家此次能夠拿下緊湊型車銷量榜首，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說，是一個(gè)里程碑。
一舉擊敗日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資緊湊型車，這意味著自主品牌打破了合資車企長(zhǎng)期以來對(duì)高價(jià)值緊湊型車市場(chǎng)的壟斷。
增幅方面，秦家9月銷量較去年同期銷售24988輛增長(zhǎng)49.7%，較今年8月銷售37511輛減少366輛，小幅下滑0.25%。
事實(shí)上，秦家銷量的小幅下滑，要靠主打網(wǎng)約車市場(chǎng)的秦EV背負(fù)。
秦EV 9月共售出3,457輛，較今年8月的3,823輛減少366輛，環(huán)比下降9%。
值得一提的是，秦PLUS作為秦家的中流砥柱，9月份售出33958套。
與去年同期銷售的23,560臺(tái)相比，秦PLUS 9月份的銷量增長(zhǎng)了44.13%。與今年 8 月的 33,688 輛相比，其 9 月的銷量也小幅增長(zhǎng)了 0.8%。
要知道，秦PLUS自去年3月上線以來，一直沒有改造過。
作為一款一年半未改造的自主品牌車型，在同行05的瘋狂卷入下，銷量能保持如此增長(zhǎng)勢(shì)頭的自主品牌，實(shí)屬罕見。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸9月銷量35926輛，比秦家少1489輛，比去年同期的39250輛減少8.5%，比今年8月的43810輛減少7884輛，環(huán)比下降幅度高達(dá)17.99%。
另一方面，在金九銀汽車銷售旺季，軒逸是中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的《2022年9月轎車銷量排行榜》中唯一一款銷量同比下降的車型。銷售量。它在賽場(chǎng)上的地位也從今年8月的汽車銷量冠軍跌至汽車排行榜的第三位。
值得一提的是，不僅在9月份，軒逸雖然是8月份中國(guó)市場(chǎng)銷量第一的轎車，但其銷量也出現(xiàn)下滑，從去年8月的47937輛降至43810輛，降幅達(dá)2.5%。8.6%。
事實(shí)上，從2021年開始，軒逸幾乎所有的銷售業(yè)績(jī)都在下滑。
2020年可以說是軒逸在中國(guó)的一個(gè)高光時(shí)刻。作為唯一一款年銷量超過50萬輛的車型，軒逸榮登2020年全國(guó)乘用車銷量榜第一名。
不過，2021年軒逸的年銷量將下降至1輛。雖然2021年仍是傳統(tǒng)燃油車的年銷量，但其銷量與上年相比下降了8.7%。
截至今年9月國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜2022，軒逸1-9月累計(jì)銷量?jī)H為1臺(tái)。雖然很有可能成為今年汽車銷量的冠軍，但與去年同期相比下降了13.8%。
在教授看來，軒逸的銷量之所以逐年下滑，是因?yàn)榕c軒逸競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，實(shí)力也越來越強(qiáng)。
其中，它的老對(duì)手朗逸一直虎視眈眈。另一方面，以秦PLUS為首的中國(guó)品牌緊湊型轎車也在迅速吞噬軒轅的生存空間。
上汽大眾朗逸9月銷量35013輛，緊隨日產(chǎn)軒逸913輛，位居“2022年9月轎車銷量排行榜”第四位，同比僅增長(zhǎng)1.3%，同比去年期間。今年8月環(huán)比上漲15.1%。
從累計(jì)銷量來看，朗逸在2020年的銷量已經(jīng)超過一輛，在2020年轎車銷量排名中僅次于軒轅。2021年，朗逸年銷量將降至1輛，銷量排名也將跌至第三位。今年1-9月，朗逸的銷售額同比下降了20%。
事實(shí)上，軒逸和朗逸銷量下滑并非個(gè)案，而是合資品牌緊湊型轎車的普遍現(xiàn)象。除了這兩款原本銷量?jī)?yōu)異的車型外國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜2022，卡羅拉、寶來、速騰等車型的累計(jì)銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在教授看來，造成這種局面的主要原因是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)低迷，以及中國(guó)汽車品牌在新能源賽道緊湊型車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起。
乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到192.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%。9月份零售額環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，環(huán)比增速處于近20年來同期的歷史低位。
與整體相對(duì)低迷的乘用車市場(chǎng)相比，新能源汽車市場(chǎng)的增速相當(dāng)可觀。
在主流車企對(duì)傳統(tǒng)燃油車增加更多優(yōu)惠、車輛購置稅減半利好傳統(tǒng)燃油車的情況下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情并未受到太大影響。
9月份，新能源汽車銷量61.1萬輛，同比增長(zhǎng)82.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。市場(chǎng)滲透率達(dá)到31.8%，同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，在中國(guó)新能源緊湊型市場(chǎng)，中國(guó)品牌車型貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。
在教授看來，未來誰能掌握新能源汽車技術(shù)，誰就能掌握新能源汽車市場(chǎng)。顯然，在新能源汽車產(chǎn)品布局上缺乏合資品牌，導(dǎo)致它們慢慢開始失去中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。
值得一提的是，中國(guó)車企想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，其野心當(dāng)然不會(huì)局限于緊湊型轎車市場(chǎng)。
過去，中大型轎車領(lǐng)域是合資品牌乃至高端汽車品牌的高地，是中國(guó)自主品牌一直向往的圣地。
如今，在中大型車市場(chǎng)也有一個(gè)足以讓合資品牌刮目相看的大敵，那就是比亞迪漢。
作為唯一一款進(jìn)入“2022年9月汽車銷量排行榜”榜單的中大型轎車，比亞迪漢也是唯一一款銷量超過3萬輛的中大型轎車。在榜單上排名第五。
增幅方面，與去年同期的10224輛相比，增長(zhǎng)了49.7%，今年9月份漢族銷量增幅高達(dá)206.5%。與今年8月的25987輛相比，其9月的銷量也增長(zhǎng)了20.58%。
值得一提的是，與目前低迷的中大型轎車市場(chǎng)相比，漢家今年的累計(jì)銷量也相當(dāng)可觀。
今年1-9月，比亞迪漢共銷售車輛，同比增長(zhǎng)125.3%，是銷量最高的車型，超過20萬輛。
事實(shí)上，比亞迪漢的銷量飆升是有起點(diǎn)的。自今年4月完成改造以來，其銷售額一直以相當(dāng)夸張的速度增長(zhǎng)。
可以看出，這次韓氏整容確實(shí)在產(chǎn)品力上有了巨大的提升。
對(duì)于比亞迪漢的銷量，教授可以毫不夸張地說，它可能是近年來中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的中大型轎車。