環(huán)保這門生意確實(shí)是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的，一句“你敢”就讓你啞口無言。而車企絕對(duì)不是待宰的羔羊，而是為它們買單的人。

“狼來了”的故事大家都知道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)就像是真實(shí)版的“狼來了”。這個(gè)一度被期待在去年四季度正式進(jìn)入歷史階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，至今已近一年沒有正式推出?？梢哉f，歐奇不在江湖之中，但歐奇的傳說卻在江湖上隨處可見。

近日，有消息稱，屢次反彈的歐7法規(guī)或有望在本月底被歐盟委員會(huì)正式通過。至于標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施時(shí)間，據(jù)相關(guān)人士透露，恐怕不會(huì)早于2025年，甚至1-2年之后。以至于一些車企開始懷疑Euro 7的價(jià)值。那么2022新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，屢屢跳票的Euro 7，推出還有意義嗎？作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車與環(huán)保的話題將何去何從？

禁售燃油車沒問題，但為什么不能做歐7？

為什么車企覺得歐7沒有價(jià)值？因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向電氣化方面，歐洲汽車公司是世界上最激進(jìn)的集團(tuán)之一。繼去年歐盟委員會(huì)起草了“到2030年將新車平均排放量比1990年減少55%；到2035年將新車碳排放量降低到100%；到2050年最終實(shí)現(xiàn)碳中和”的計(jì)劃之后。在歐洲傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國德國占據(jù)大量席位的情況下，該計(jì)劃得以順利通過。這背后，雖然有復(fù)雜的政治糾葛和內(nèi)訌，但確實(shí)需要主流車企做好硬件準(zhǔn)備。

以大眾汽車為例，在其 2030 戰(zhàn)略的背景下，全球最大的汽車集團(tuán)正朝著電氣化及其 ID 邁出一大步。該系列迅速搶占?xì)W洲市場(chǎng)銷量榜前列。而奔馳則更加明確，2025年將實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)銷量減半，并計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。這兩家也是大型車企，對(duì)此前歐盟委員會(huì)汽車碳排放相關(guān)計(jì)劃的態(tài)度較為明確。

但同意歐洲的電氣化進(jìn)程并不意味著同意歐 7 排放。因?yàn)?，如果歐7正式推出，至少意味著在5-10年左右，歐洲主流車企還是要兩條腿走路。還要應(yīng)對(duì)電動(dòng)化改造和燃油車限排，財(cái)力經(jīng)不起折騰。以大眾汽車為例，去年年底，大眾汽車集團(tuán)表示將斥資890億歐元用于電動(dòng)化和數(shù)字化的發(fā)展，而大眾汽車集團(tuán)當(dāng)年的凈利潤僅為154億歐元。計(jì)劃一口氣花掉近6年的集團(tuán)凈利潤，這是去年利潤暴增背景下的數(shù)字。

其實(shí)，花錢還是一方面。與以往任何一次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換相比2022新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，不同的是：一方面，如果執(zhí)行極其嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，恐怕也意味著燃油車的“滅絕”已經(jīng)不遠(yuǎn)了；但另一方面，消費(fèi)者正在迅速離開市場(chǎng)，走向電動(dòng)汽車的懷抱。在不斷萎縮的燃油車市場(chǎng)，能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本的用戶群體只會(huì)越來越少。這個(gè)時(shí)候把錢投入內(nèi)燃機(jī)，無異于將歐元投入大西洋。更何況“加面罩”或48V電機(jī)等簡(jiǎn)單的解決方案已經(jīng)無法繞過歐7。而且，歐7本身有望“強(qiáng)制” 為車輛配備各種類型的催化轉(zhuǎn)化器，以及升級(jí)車載診斷系統(tǒng)等。當(dāng)初不想花錢買的車企，想必更多是想著如何“操”這個(gè)過渡期。

總之，支持你就是賺未來的錢，反對(duì)你就是賺現(xiàn)在的錢。你有沒有看到，在去年的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，豐田、大眾、寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等，都拒絕簽署英國主導(dǎo)的“到2040年結(jié)束燃油汽車”的協(xié)議。不可忽視的原因之一是世界很大，我們想從各個(gè)地區(qū)賺錢。結(jié)果，受眾相對(duì)多元化的車企在電動(dòng)化路線上留下了坑。例如，雖然大眾品牌也明確了2035年停止銷售燃油車的計(jì)劃，但該計(jì)劃僅限于歐洲市場(chǎng)。

歐7先殺了排放標(biāo)準(zhǔn)本身？沒關(guān)系，電動(dòng)車就像羊毛一樣

如果要推“史上最嚴(yán)”的歐奇，那我就爛了？面對(duì)這種不愿合作的態(tài)度，不斷演進(jìn)的排放標(biāo)準(zhǔn)是不是先殺了自己？不必要。首先，對(duì)于歐7本身來說，雖然部分車企選擇主打電動(dòng)化，但也有玩家能夠“克服”歐7的壓力，比如隨著新一代寶馬7系的發(fā)布，也意味著在歐7的比賽規(guī)則下，寶馬可以繼續(xù)與內(nèi)燃機(jī)打交道。同時(shí)，我們還要關(guān)注以豐田和本田為主的混合動(dòng)力技術(shù)在最終標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后是否具備繞過歐7的能力。最后，在最大的商用車領(lǐng)域，歐洲主流廠商也在想方設(shè)法在商用柴油機(jī)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。去年有?bào)道稱，戴姆勒和康明斯正在合作打造符合歐7標(biāo)準(zhǔn)的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，由于歐洲燃油車的羊毛很難淘到，所以新能源汽車的羊毛也有必要一起扒。據(jù)歐盟委員會(huì)汽車排放小組負(fù)責(zé)人介紹，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)可能涉及的遠(yuǎn)不止乘用車排放。除了預(yù)計(jì)會(huì)包括商用卡車（前面討論過的巨大的歐洲商用車市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域在 2035 年可能很難實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化），還可能包括車輛的非燃料排放部件，例如制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎顆粒物等。

這個(gè)技巧不得不說是底池的平局。有沒有內(nèi)燃機(jī)沒關(guān)系，只要有輪子，就得受新標(biāo)準(zhǔn)的約束。比如剎車系統(tǒng)可以卷起來，不環(huán)保的石棉材料沒了？什么半金屬和NAO都磨損了，所以如果可以的話，請(qǐng)使用陶瓷剎車片。耐磨輪胎不再只是消費(fèi)者的省錢選擇，而是“環(huán)?！钡倪x擇。如果您想要高性能、安靜的輪胎，那就多付錢。最好讓廠家升級(jí)一整套輪胎顆粒回收產(chǎn)業(yè)鏈，既環(huán)保又促進(jìn)就業(yè)，又不怕消費(fèi)者不買，反正這是為了“環(huán)?！薄?/p>

回過頭來看，即使是新能源汽車，所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)也可以限制氫燃料電池在制氫全生命周期的排放，以及氫內(nèi)燃機(jī)的排放?？磥砼欧艠?biāo)準(zhǔn)這個(gè)話題，只要?dú)W洲想玩，還是有很大空間的。關(guān)鍵是，這個(gè)生意確實(shí)是試錯(cuò)，一句“你怎么敢”就讓你啞口無言。而車企絕對(duì)不是待宰的羔羊，而是為它們買單的人。

作者：阮松

原標(biāo)題：歐洲人搞歐7是為了環(huán)保？一切都是為了生意