國內(nèi)SUV市場一直是眾多車企的必爭之地，國內(nèi)消費者對SUV車型的喜愛無需重復(fù)。由于近年來國產(chǎn)品牌車型的強勢崛起和新能源的大勢所趨，合資品牌紛紛進(jìn)軍SUV市場。在該領(lǐng)域的優(yōu)勢已逐步體現(xiàn)。

今年11月，國內(nèi)SUV累計銷售84.1萬輛，同比下降12.6%。今年1-11月累計銷量826.1萬輛，同比增長5%。雖然整體銷量不及轎車，但在國內(nèi)依然是最受歡迎的。最受歡迎的車型之一，尤其是國產(chǎn)品牌SUV車型正在以驚人的速度上升。合資品牌光環(huán)不再打破合資品牌的封鎖，一直是國產(chǎn)品牌SUV的共同目標(biāo)?；仡櫧衲?1月的SUV市場銷量，可以看出國產(chǎn)品牌離實現(xiàn)不遠(yuǎn)了。在中國客運協(xié)會公布的11月SUV銷量排行榜中，國產(chǎn)品牌前五名占據(jù)4席，

其中，哈弗H6、比亞迪宋家、長安CS75系列月銷量均超過2萬輛，排名第五的長安CS55系列也達(dá)到19619輛。其中，哈弗H6已經(jīng)基本鎖定了累計銷量超過31萬輛的年度SUV。銷量最高。

與國產(chǎn)品牌形成鮮明對比的是，合資品牌，尤其是過去霸占榜單的日系品牌2022年suv全年銷量排行榜，在前五名中并沒有看到本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等前五名。本月銷量排名。撇開品牌因素不談，前者主要是由于與國產(chǎn)品牌車型相比，整體性價比和競爭力差距越來越大，而后者則干脆跳進(jìn)了自己挖的坑。

總體來看，在日本品牌銷量前15名中，豐田、本田和日產(chǎn)共占據(jù)5個席位，豐田RAV4 RAV4榮方和威蘭達(dá)兩款也實現(xiàn)了15000多輛的成績。公司月銷售業(yè)績基本正常。

比日本系列更糟糕的是德國系列。在前15名的榜單中，德國品牌只有一款車型——大眾途觀，以月銷量14387輛位居第十。值得一提的是2022年suv全年銷量排行榜，在11月份的銷量排行榜中，BBA旗下的三款德國奢侈品牌車型均未上榜，令人意外。新能源表現(xiàn)超預(yù)期 除了傳統(tǒng)燃油車，新能源車型在今年11月的SUV市場也表現(xiàn)不俗。比亞迪宋系銷量大部分來自宋PLUS和宋Pro新能源的貢獻(xiàn)，比亞迪宋系累計銷售25068輛，其中19697輛來自新能源汽車，尤其是搭載DM- i 超級混合動力系統(tǒng)在市場上非常受歡迎。

特斯拉 Model Y 在今年 11 月也實現(xiàn)了 23,117 輛的銷量。盡管負(fù)面消息不斷，但仍然無法阻止國內(nèi)消費者對特斯拉品牌的喜愛，尤其是其持續(xù)的降價策略。那些無法抗拒的人，或許正如行業(yè)傳奇所說：“特斯拉能否在銷量排行榜上名列前茅，完全取決于它能交付多少”。

對比比亞迪宋和特斯拉Model Y，最讓人驚喜的是Ideal ONE。今年11月，理想ONE共交付13485輛新車，力壓奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L和大眾途昂。也是中大型SUV細(xì)分市場的銷量冠軍，造車新勢力實屬不易。受疫情和大勢所趨等多重因素影響，今年國內(nèi)車市整體發(fā)生了翻天覆地的變化，整體格局幾乎被重新洗牌。從這張銷量榜上，我們也可以看出，國內(nèi)消費者的消費觀念也在迅速變化。品牌不再是消費者買車的主要參考。產(chǎn)品為王，國產(chǎn)品牌模式的時代已經(jīng)到來。