日前，我們通過中國乘用車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)獲悉，4月份國內(nèi)狹義乘用車銷量突破160萬輛，達(dá)到160.9萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下降 8.3%。無論是環(huán)比增長，還是與前幾個月相比，增幅都下降了很多。這與大環(huán)境有一定的關(guān)系。尤其是國際芯片供應(yīng)趨緊，導(dǎo)致部分車廠和特定車型出現(xiàn)。做作的。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在轎車市場最大的細(xì)分市場中，4月份轎車保有量達(dá)到77萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比下降11.4%。在中國客運協(xié)會編制的2021年4月轎車銷量排行榜中，我們發(fā)現(xiàn)了一些端倪。今天，我們來看看4月份的汽車銷量排行榜，與前幾個月相比，發(fā)生了哪些變化，哪些車的銷量表現(xiàn)不錯。

具體排名來看，日系車仍是最大贏家。軒轅不僅以巨大優(yōu)勢壓倒老對手朗逸，領(lǐng)跑轎車市場，而且在汽車銷量前十中，日系車占據(jù)了全國五款車型的半壁江山，除了軒轅、卡羅拉、雷凌、思域和雅閣都進(jìn)入了榜單前十名，并在各自的細(xì)分市場都有出色的表現(xiàn)和排名。以大眾汽車為代表的德國人在四月份遭遇了大敗。朗逸失去了汽車銷量桂冠，寶來也跌出前五。此前的暢銷車型速騰和邁騰直接跌出暢銷榜榜首。十。

此外，美系車銷量依然大幅上漲，單月銷量28443輛，同比增長24.3%。宏光延續(xù)了此前的熱銷勢頭。4月，其銷量再次達(dá)到26,592輛，位居轎車市場第五位。同時，也以絕對優(yōu)勢奪得新能源月銷冠軍。除宏光外，帝豪和逸動系列車型均跌出暢銷榜前十。值得一提的是，豪華品牌方面，不僅有寶馬3系進(jìn)入前十，還有奔馳C級和奧迪A6。讓我們來看看列表中每個模型的具體表現(xiàn)。

第一名：日產(chǎn)軒逸；4 月銷量 45,725 臺

4月的汽車銷量冠軍再次被日產(chǎn)軒轅拿下。還包攬了乘用車銷量冠軍。雙冠軒逸成就了無敵的節(jié)奏。4月，軒逸單月銷量再次突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到45725輛2022銷量排行榜轎車，同比增長17.1%。也是國內(nèi)汽車市場上唯一一款銷量超過4萬輛的車型。出色的表現(xiàn)也進(jìn)一步拉開了它與老對手朗逸的距離。作為合資“國民家用轎車”的代表，其空間大、舒適性強、油耗低、可靠性高等優(yōu)點也使其成為眾多家用轎車的首選。

終端大優(yōu)惠進(jìn)一步提升了性價比，近期軒逸還請來了娛樂圈當(dāng)紅的德云社領(lǐng)軍人物郭德綱作為產(chǎn)品代言，進(jìn)一步提升了這款車的人氣，而高曝光率讓玄奕成為了最好的選手，如果還有誰能打敗它，我猜也只有他自己了！

第二名：大眾朗逸；4月銷量30,879臺

朗逸再次成為背景帝王。4月份，大眾朗逸銷量持續(xù)下滑，單月銷量為30879輛，同比下降11.2%，成為銷量前十名中跌幅最嚴(yán)重的。這樣的表現(xiàn)也拉大了朗逸與老對手軒逸的差距。盡管朗逸終端折扣已經(jīng)超過20000-30000元，但市場反饋仍然不是很好。雖然朗逸一直在努力推出大碼PLUS版車型，而且終端經(jīng)常打折幾萬元，但在與軒逸的對決中，還是落伍了。

第三名：別克新英朗；4 月銷量 28,443 臺

排名第三的別克英朗延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn)。4月，英朗單月銷量28443輛，同比增長24.3%。別克英朗經(jīng)歷了一段掙扎期，主要是因為三缸發(fā)動機的切換。雖然改用三缸發(fā)動機的英朗在燃油經(jīng)濟性方面有所提升，但遺憾的是消費者并不買賬。

2020年，別克英朗重新安裝了四缸發(fā)動機，銷量也快速增長。除了終端大幅優(yōu)惠外，家用緊湊型車終端優(yōu)惠3萬-4萬元，總有消費。會付出代價的。如今，英朗也成為轎車細(xì)分市場銷量前三的有力競爭者。相信英朗能繼續(xù)暢銷絕非偶然。

第四名：豐田卡羅拉；4月銷量27,328臺

豐田卡羅拉 4 月份銷量為 27,328 輛，同比下降 6.1%。即便是卡羅拉排名第四，但卡羅拉也受到了同級別合資車以及以星銳為代表的自主品牌的沖擊。豐田從來沒有提供過終端優(yōu)惠，不過目前筆者知道，卡羅拉在全國很多地方也有1萬到1.5萬元不等的優(yōu)惠，但依然沒有太大起色。比如同級別的速騰折扣比較大，主力越級的星銳在終端上沒有折扣，但就其本身而言，性價比已經(jīng)很不錯了。

第五名：宏光MINI EV；4月銷量26,592輛

4月宏光MINI EV銷量延續(xù)了此前的熱銷，但與3月相比，新車銷量達(dá)到26,592輛。作為中國乃至全球最受歡迎的新能源汽車，宏光MINI EV上市后的表現(xiàn)有目共睹，如今又推出了馬卡龍等車型。不僅如此，宏光MINI EV在改裝文化的引領(lǐng)上也是相當(dāng)不錯的。據(jù)五菱宏光大數(shù)據(jù)顯示，用戶提車后，車輛改裝率已經(jīng)超過一半。不過，宏光MINI EV最近也遭遇了市場危機。例如，在上海地區(qū)，由于新政策，宏光MINI EV在上海受到限制。未來，其政策將進(jìn)一步影響其市場表現(xiàn)。

第六名：大眾新寶來；4 月銷量 21,744 臺

大眾新寶來4月銷量為21,744輛，同比下降8.7%。環(huán)比和同比降幅均有不同程度回落。同比降幅高達(dá)8.7%。這樣的表現(xiàn)也讓它跌出了轎車市場的前五名。寶來近兩個月受到一汽-大眾名聲的影響，在競爭更加激烈的同級緊湊型市場也承受了一定的競爭壓力。雖然寶來車系有18000-25000元左右的終端優(yōu)惠，但依然未能回到月銷量3萬輛的水平。

第七名：豐田雷凌；4月銷量19,510輛

雷凌4月銷量達(dá)到19,510臺，同比增長16.4%。作為卡羅拉在國內(nèi)市場的兩廂戰(zhàn)略車型，雷凌的設(shè)計比卡羅拉年輕，在智能和內(nèi)飾方面也與卡羅拉不同。隨著雷凌在國內(nèi)市場的火爆，與姊妹車型卡羅拉的差距進(jìn)一步縮小。尤其是雙引擎車型的開發(fā)，進(jìn)一步拉動了雷凌的銷量。

第八名：本田思域；4月銷量18,693臺

排名第八的是本田思域。4月份，思域共售出18,693輛2022銷量排行榜轎車，同比小幅增長0.6%。思域雖然一直被稱為好日系車、神車，但一直無法在國內(nèi)市場上賣出軒逸和卡羅拉，甚至市場表現(xiàn)也不如雷凌。雖然這并不是說思域的產(chǎn)品力不夠，但它是由很多因素構(gòu)成的。主打跑車市場的思域可能更適合年輕消費者。據(jù)悉，本田全新思域車型已在海外市場亮相。不過在國內(nèi)市場，新思域?qū)⒃诮衲晗掳肽炅料啵A(yù)計2022年上半年正式上市。

第9名：寶馬3系；4月銷量17,380臺

4月，寶馬3系銷量達(dá)到17,380輛，同比增長39.9%，在該車熱銷榜前15英里中漲幅最高。值得一提的是，寶馬3系也是本月豪華品牌銷量冠軍，也是唯一進(jìn)入榜單前十的豪華品牌車型。隨著BMW 3系的更新?lián)Q代，出色的操控性能和強勁的運動性能，全新的內(nèi)外飾設(shè)計以及良好的空間表現(xiàn)，讓不少年輕消費者愿意為之買單。在同級別車型中，寶馬3系擁有不錯的留存率。

第十名：本田雅閣；4 月銷量 16,777 臺

4月中級車銷量冠軍再次被雅閣奪走。其月銷量達(dá)到16,777輛，雖然同比下降8.4%，但這也使其成為比凱美瑞、邁騰等競爭對手最暢銷的中級車。出色的內(nèi)外設(shè)計和良好的動力性能使其在中級車市場上一籌莫展。尤其是混動車型的發(fā)展，進(jìn)一步提升了雅閣的影響力，也有了牢牢占據(jù)中產(chǎn)車銷量榜首的資本。