“十一黃金周”剛剛過去2022三月汽車銷量排行，各大車企紛紛發(fā)布“金九戰(zhàn)報”，其中新能源汽車銷量備受關(guān)注。

中國客運(yùn)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長94.9%。比亞迪再次榮登銷量榜首，以20萬輛的月銷量遙遙領(lǐng)先其他車企。傳統(tǒng)車企代表之一的奇瑞汽車以20508輛的銷量排名第八，緊隨其后的是理想、零跑、蔚來等造車新勢力。

奇瑞是什么時候開始研發(fā)新能源汽車的？9月16日2022三月汽車銷量排行，奇瑞正式發(fā)布《耀光2025戰(zhàn)略》。奇瑞董事長尹同躍表示，未來5年，奇瑞計劃在技術(shù)創(chuàng)新上投入1000億元，培養(yǎng)2萬余名研發(fā)人員，其中軟件人才50余人。%?？磥?，汽車行業(yè)進(jìn)入新能源、智能化時代后，奇瑞又要“加大馬力”了。

然而，與千億的這些籠統(tǒng)的數(shù)字相比，更讓人意外的是，奇瑞將上市計劃的時間線推到了2025年之前。之前并不急于上市的奇瑞，為何卻吹響了急于上市的聲音?，F(xiàn)在公開？

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千億投資從何而來？

這份《耀光2025戰(zhàn)略》提到，奇瑞未來5年將投入1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新。至于是否是研發(fā)投入，并不是很重要。關(guān)鍵問題是千億投資的來源。在哪里？

如果單純計算年均投資200億，對于一家車企來說，5年1000億似乎并不算多。但對奇瑞來說，還是有一定壓力的。

據(jù)《證券時報》旗下“e公司”報道，奇瑞集團(tuán)2021年將實(shí)現(xiàn)全年?duì)I業(yè)收入1056億元，較2020年的1043億元小幅增長1.2%。投資100億元，幾乎吞噬了奇瑞集團(tuán)一年的營業(yè)收入。公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞2020年?duì)I業(yè)收入僅為347.62億元。

考慮到奇瑞汽車只是奇瑞集團(tuán)六大業(yè)務(wù)之一，如果將1000億元的投資放在奇瑞汽車身上，壓力可能更大。

更讓外界諷刺的是，奇瑞在2020年貢獻(xiàn)347.62億元營收時，僅創(chuàng)造了737.18萬元的凈利潤。根據(jù)奇瑞2020年44.9萬輛的銷量數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每輛汽車。凈利潤為16.42元。

當(dāng)然，一兩年不賺錢甚至虧本，并不代表從來沒有賺錢。畢竟，奇瑞汽車成立已經(jīng)25年了。

《子彈財經(jīng)視點(diǎn)》從企業(yè)預(yù)警APP中發(fā)現(xiàn)，截至2020年底，奇瑞汽車總資產(chǎn)為884.18億元，凈資產(chǎn)僅為255.46億元。別說能賺多少錢，就連資產(chǎn)出售也達(dá)不到5年1000億元的投資。至于我為什么這么提，大概是為了展示未來登陸資本市場的雄心，向外界展示做好燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的決心。

除了千億投資，奇瑞的“耀光2025戰(zhàn)略”更值得關(guān)注的是2025年的上市倒計時。對于奇瑞汽車來說，這并不是最好的上市時間，但這個上市計劃拖得越久，對奇瑞的優(yōu)勢可能越小。

眾所周知，奇瑞最耀眼的時刻是在2005年。當(dāng)時，奇瑞的造車水平雖然不一定強(qiáng)，但在業(yè)內(nèi)也被視為中國汽車制造業(yè)的“領(lǐng)頭羊”?？梢哉f是第一個敢于在合資車壟斷的市場上分一杯羹的自主品牌，最終成為被眾多合資車品牌包圍打壓的少數(shù)幾個能生存下來的汽車品牌之一。

其次，2015年，“農(nóng)村包圍城市”的自主品牌開始大踏步走上前臺。除了奇瑞品牌，市場上已經(jīng)有吉利、長城、長安、比亞迪、傳祺等自主品牌。此時，奇瑞依靠自有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，將國產(chǎn)車銷往海外……此時，奇瑞若能登陸資本市場，或許還有一些故事可講。

時至今日，奇瑞談及上市，似乎是在用“大刀打炮”。新能源賽道的核心不是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，而是三電系統(tǒng)，加上智能化。奇瑞的新能源業(yè)務(wù)似乎就像今天的上汽通用五菱一樣，擁有一定的市場份額，但缺乏一定的技術(shù)表現(xiàn)和差異化優(yōu)勢。

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奇瑞新能源“幻覺”

相比奇瑞在燃油車時代的表現(xiàn)，其新能源業(yè)務(wù)的具體進(jìn)展更是令人好奇。由于各廠家9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尚未公布，我們可以從8月份的數(shù)據(jù)中得知。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會發(fā)布的《2022年8月汽車廠商批發(fā)銷量排行榜》數(shù)據(jù)，奇瑞汽車以13.2萬輛的月批發(fā)銷量位居8月榜單第三位，僅次于比亞迪的17.4萬輛和16.25萬輛。一汽-大眾的單位。同時，以120.7%的同比增速，成為僅次于比亞迪的超高增長汽車制造商，在銷量TOP10榜單中增速位居第二。

當(dāng)然，單月數(shù)據(jù)可能有一定的偶然性，但從2022年前8個月的數(shù)據(jù)來看，奇瑞汽車以69.44萬輛的累計批發(fā)銷量位居TOP10榜單的第七位。同時，以36.2%的同比增速位列銷售TOP10榜單增速第二位。

這樣一來，奇瑞的銷售數(shù)字還是很可觀的。作為一家擁有自主品牌的二線車企，在合資車企壟斷和自主品牌突圍的雙重壓力下，能取得這樣的成績，多少有些讓人意外。

不過，這些輝煌只存在于燃油車領(lǐng)域，奇瑞在當(dāng)今新能源市場的話語權(quán)似乎并不那么強(qiáng)大。

《子彈財經(jīng)視點(diǎn)》從中國乘用車協(xié)會的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中注意到，2022年8月新能源轎車銷量排行榜中，奇瑞小螞蟻車型以月銷量1萬輛位居8月榜單。排在第六位的奇瑞QQ冰淇淋車型以8,616輛的月銷量位居8月榜單第八位。

前8個月，奇瑞QQ冰淇淋車型以7.21萬輛的總銷量位居累計榜單第五位，奇瑞的小螞蟻車型以6.71萬輛的總銷量位居前8個月的累計榜單。單曲第七。

得益于奇瑞螞蟻、冰淇淋等新能源車型的火爆銷售，奇瑞汽車以2.66萬輛的銷量位居8月新能源廠商銷量榜第六位。2022年前8個月，奇瑞汽車以15.94萬輛的總銷量位居新能源廠商累計銷量榜第五位。

從這三組排名數(shù)據(jù)，不難看出奇瑞的整體銷量數(shù)據(jù)還是很不錯的，新能源車型也有一定的市場份額。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，前8個月，新能源車型銷量占奇瑞總銷量的22.96%，而奇瑞螞蟻和QQ冰淇淋銷量占新能源車型的87.20%。

對于以傳統(tǒng)燃油車為主的奇瑞來說，新能源的占比可以超過20%。但考慮到其新能源的銷售主要由3萬-6萬元價位的QQ冰淇淋和6萬-9萬元價位的奇瑞螞蟻支撐，難免讓人擔(dān)憂其未來的發(fā)展空間。

畢竟QQ冰淇淋是宏光mini的標(biāo)配，奇瑞螞蟻是入門級電動車，都以低價占領(lǐng)市場。因此，在兩者的支持下，奇瑞新能源很難在新賽道上看到產(chǎn)品。優(yōu)勢。

即便在新能源市場占有一席之地，在國人印象中，奇瑞依然是燃油車時代少數(shù)能夠在核心發(fā)動機(jī)領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車企之一。遺憾的是，現(xiàn)在其新能源汽車的發(fā)展和相應(yīng)的技術(shù)能力并沒有達(dá)到大家的預(yù)期。

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奇瑞的坎坷之路

“全球車主超過1000萬，其中海外用戶200萬，連續(xù)19年居中國品牌乘用車出口第一?！?這是奇瑞官網(wǎng)所展現(xiàn)的自信。不過，就是這樣一個自主品牌，近幾年在新能源賽道上的存在感甚至不如一家三線車企。

需要說明的是，過去的25年，奇瑞經(jīng)歷了奮斗、徘徊、崛起，這也是自有品牌崛起的25年。

1990年代，安徽省蕪湖市一家村辦廠盈利近億元。他手里有巨額資金要在村里辦廠，卻不知道該怎么辦。這恰逢蕪湖市政府多年的“造車夢”一直未能實(shí)現(xiàn)。于是，在蕪湖市政府的帶領(lǐng)下，這家默默無聞的村辦廠就拿著這筆巨額利潤，走上了打造自主品牌汽車的道路。

1995年1月，蕪湖造車隊(duì)赴歐洲考察，機(jī)緣巧合在英國引進(jìn)了福特發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時國家對汽車生產(chǎn)的嚴(yán)格限制，蕪湖的造車項(xiàng)目只能秘密進(jìn)行。對內(nèi)，這個造車工程被稱為“九五一工程”，是“九五”的一號工程。

奇瑞汽車于1997年正式成立。兩年后，奇瑞的第一款汽車“風(fēng)云”車型正式下線。然而，由于沒有獲得相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，風(fēng)云車型的量產(chǎn)幾乎是“胎死腹中”。

奇瑞團(tuán)隊(duì)先是向一汽尋求合作，但一時風(fēng)靡一時的一汽并不看好奇瑞。最終，奇瑞只能妥協(xié)，以“出賣自己”的形式從上汽獲得“準(zhǔn)生證”。

2001年奇瑞汽車更名為上汽奇瑞，奇瑞首款車型奇瑞風(fēng)云正式量產(chǎn)。然而，隨著黑馬奇瑞的崛起，以及奇瑞QQ和東方子的火爆銷售，大眾和通用也坐不住了，先后就奇瑞的供應(yīng)鏈和技術(shù)使用權(quán)展開商業(yè)訴訟。.

面對各種知識產(chǎn)權(quán)糾紛的壓力，上汽不得不在通用和奇瑞之間選擇通用。2004年，上汽奇瑞再次更名為奇瑞。

在這場失敗的“聯(lián)姻”之后，上汽和奇瑞走上了兩條不同的發(fā)展道路。上汽強(qiáng)化了合資品牌的發(fā)展定位，奇瑞意識到要想造車，就必須打破西方的技術(shù)封鎖和品牌壟斷。

2005年，奇瑞汽車董事長尹同躍入選“央視十大經(jīng)濟(jì)人物”，這是繼朱彥峰（時一汽董事長）、于淼（時任東風(fēng)總經(jīng)理）之后第四次入選“央視十大經(jīng)濟(jì)人物”。和胡茂元（當(dāng)時的上汽集團(tuán)董事長）。獲得如此殊榮的中國車企掌舵人。

在這個央視舞臺上，尹同躍還代表奇瑞獲得了年度“自主創(chuàng)新”單項(xiàng)獎。至此，這場源自上汽、奇瑞、通用和大眾的知識產(chǎn)權(quán)之爭已經(jīng)告一段落。

隨后，奇瑞一路攻城略地，一飛沖天。到2007年8月，奇瑞的第100萬輛汽車正式下線。至2022年5月，奇瑞宣布累計銷量突破1000萬輛。

現(xiàn)在回想起來，奇瑞的“起步難”和“婚姻失敗”，既是自有品牌成長的辛酸，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展艱辛的寫照。

正因?yàn)槿绱?，海外汽車品牌壟斷的市場和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)則也讓以奇瑞為首的自主品牌意識到，沒有“背景”和“朋友”的私家車品牌想要在市場上站穩(wěn)腳跟。在自主知識產(chǎn)權(quán)方面尋求突破。這也是奇瑞能夠在燃油車時代書寫屬于自己的發(fā)展傳奇的根本原因。

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最后

在燃油車時代，奇瑞憑借技術(shù)積累打破了西方的壁壘，值得國內(nèi)所有車企稱道，但在新能源汽車時代，奇瑞無疑需要更多的佐證。

無論是車型設(shè)計、核心三電系統(tǒng)、品牌營銷、線下渠道布局，奇瑞都將面臨比燃油車時代更為殘酷的競爭，更不用說此時的資本市場。

事實(shí)上，今年三季度以來，國內(nèi)汽車銷量之王上汽集團(tuán)市值縮水16.52%，新能源汽車龍頭比亞迪市值縮水24.50%，而汽車行業(yè)的黑馬市值已經(jīng)下跌了32.53%。吉利汽車市值直接被“砍”……

躺在燃油車功績簿上的奇瑞，吹響了新能源時代上市的沖鋒號?？磥砥嫒鸬膶κ植辉偈羌蛏掀潜葋喌虾驮燔囆聞萘?。

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