近日，全球主要車企發(fā)布2022年第二季度財報顯示，雖然銷量普遍下滑，但部分企業(yè)在營業(yè)收入和凈利潤方面卻出現(xiàn)逆勢?，F(xiàn)在，很多車企都嘗到了久違的賺錢滋味。

對此，根據(jù)全球主要主流車企公布的財報數(shù)據(jù)，貓頭鷹汽車按照現(xiàn)行匯率統(tǒng)一折算成人民幣，??并整理了銷量、營業(yè)收入和凈利潤排名。（注：由于日本車企采用的財務(wù)報告期與其他公司不同，因此2022-2023財年的全周期為2022年4月至2023年3月。為了更好地比較其他公司的業(yè)績， Owl Car 將今年第一季度（1-3月）和第二季度（4-6月）日本車企的數(shù)據(jù)相加，表示為2022年上半年的結(jié)果。）

2022年上半年，歐洲車企銷量大幅下滑。其中，大眾集團、寶馬集團、奧迪、雷諾、沃爾沃均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但營業(yè)收入全線上漲。增幅最大的是寶馬。集團（19%），其次是集團，上漲 17%。

凈利潤表現(xiàn)方面，雷諾集團表現(xiàn)最差，虧損16.66億歐元，而去年同期盈利3.68億歐元。據(jù)悉，主要原因是俄羅斯業(yè)務(wù)的處置。雷諾的解散部門造成了約 23 億歐元的凈虧損。根據(jù)法新社早些時候的一份報告，俄羅斯是雷諾集團的全球第二大市場，去年在那里售出約 500,000 輛新車。

凈利潤表現(xiàn)最好的是寶馬集團，同比增長74%，凈利潤率為20%，盈利能力位居全球第一。與老對手奔馳和奧迪相比，寶馬不僅盈利能力領(lǐng)先，銷量也持續(xù)領(lǐng)先。

奔馳營業(yè)收入同比增長6.4%，凈利潤卻同比下降16%，但10%的凈利潤率卻足以讓股東笑逐顏開。目前，奔馳以豪華為主，高端豪華和核心豪華銷量占比不斷提升，也在不斷加強成本控制。數(shù)據(jù)顯示，二季度奔馳高端豪華車銷量增長至15.4%；核心豪華車銷量占總銷量的56.06%。根據(jù)規(guī)劃，下一步將重點發(fā)展高端豪華車和核心豪華車，以保持強勁的盈利能力。

大眾集團銷量同比下降14%，但營業(yè)收入和凈利潤雙雙增長，其中奧迪集團功不可沒。

今年上半年，奧迪集團營業(yè)利潤創(chuàng)出新高49.33億歐元（去年同期為31.13億歐元），同比增長58.5%，營業(yè)利潤率攀升16.5%（去年同期為 10.7%）。除了奧迪品牌，蘭博基尼、賓利和杜卡迪品牌也表現(xiàn)強勁。

蘭博基尼上半年銷售額增長30.6%至13.32億歐元；營業(yè)利潤增長 69.3% 至 4.25 億歐元，營業(yè)利潤率為 31.9%。

賓利實現(xiàn)營業(yè)收入17.07歐元，同比增長28.9%；營業(yè)利潤達到3.98億歐元，同比增長123.6%，創(chuàng)歷史新高，營業(yè)利潤率達到23.3%。

摩托車品牌杜卡迪營業(yè)收入同比增長5.4%至5.42億歐元，營業(yè)利潤為6800萬歐元，同比增長15.3%，對應(yīng)的營業(yè)利潤率為12.6%。

集團自去年成立以來，經(jīng)營數(shù)據(jù)逐步向好。今年上半年，營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)高增長，銷售額降幅普遍低于競爭對手。

盡管該集團在中國市場的表現(xiàn)平平，但似乎對其業(yè)績影響不大。今年上半年，集團決定終止與廣汽集團合資的Jeep品牌——廣汽菲克，轉(zhuǎn)而專注于進口。集團總裁唐偉世曾表示，中國市場是一個棘手的問題。在集團的眾多戰(zhàn)略中，中國市場一直沒有明確的規(guī)劃。

與歐洲車企的普遍飆升形成鮮明對比的是，日本車企今年上半年的表現(xiàn)還算不錯。在銷量普遍下滑的同時，豐田和本田兩大巨頭利潤表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)營業(yè)收入小幅下滑。，凈利潤率不超過10%，盈利能力明顯弱于歐洲車企。

2022年上半年，豐田以513.8萬輛的銷量繼續(xù)稱霸大眾集團，但營業(yè)收入和利潤表現(xiàn)不及大眾集團。豐田將利潤下降的主要原因歸結(jié)為原材料成本上升。此外，北美市場表現(xiàn)不佳也是原因之一。

據(jù)悉，豐田第二季度在北美市場的營業(yè)利潤同比暴跌94%，僅為146億日元。此外，日本和歐洲市場的營業(yè)利潤均下降了 35%。亞洲市場是唯一實現(xiàn)營業(yè)利潤正增長的地區(qū)，同比增長28%。中國市場貢獻很大。

連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企凈利潤榜首。被譽為“最賺錢車企”的豐田，已經(jīng)被大眾、寶馬超越，今年很有可能跌落神壇。盡管其最賺錢的雷克薩斯品牌在中國市場仍保持著“漲價”的趨勢，但其銷量卻大幅下滑。中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，雷克薩斯進口8.6萬輛，同比下降29.68%。豪華車市場的跌幅明顯高于同行。

凈利潤同比下降高達37%的本田也將矛頭指向了原材料，認為原材料成本的大幅上漲對利潤產(chǎn)生了負面影響。對于全年預(yù)測，本田仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。預(yù)計銷量將同比增長9.6%至252萬輛?？紤]到日元貶值的影響，其上調(diào)了全年營業(yè)收入預(yù)測，但凈利潤維持在7100億日元不變。

去年走出虧損泥潭的日產(chǎn)，仍面臨較大的經(jīng)營壓力。疫情、芯片短缺、原材料漲價、物流成本居高不下，一直威脅著日產(chǎn)的銷量和盈利能力。

今年上半年，受疫情、供應(yīng)鏈等因素影響，日產(chǎn)在中國市場銷量同比下降23%至僅54.6萬輛。全球銷量也同比下降 22.9% 至 178.9 萬輛。今年第二季度（4-6月），日產(chǎn)實現(xiàn)營業(yè)利潤649億日元，同比下降14%；凈利潤同比下降59%至471億日元。

對于日本車企來說，如何增加銷量2022suv和轎車銷量對比，提高利潤率是重中之重。上半年，豐田、本田、日產(chǎn)都在加速新車型的上市，同時也在努力降低成本。但由于電動化轉(zhuǎn)型進程緩慢，日系車企的新車更多圍繞混動、插電混動和燃油車，純電動車型相對稀缺，同時問題也比較突出時間。

今年6月，豐田在海外上市僅兩個月的首款純電動平臺車型bZ4X發(fā)起召回。原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X也被暫時推遲，具體上市時間待定。

通用汽車和福特這兩家傳統(tǒng)汽車制造商都面臨著巨大的利潤挑戰(zhàn)，通用汽車第二季度凈利潤為 17 億美元，同比下降 40%。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗巴拉表示，由于缺乏核心，通用汽車的產(chǎn)量一直在下降，并已采取積極措施來管理成本，包括減少可自由支配的支出，將招聘限制在對需求至關(guān)重要的工作和支持增長。和現(xiàn)金流。預(yù)計下半年通用汽車全球生產(chǎn)和批發(fā)交付量將大幅增長，全年凈利潤有望達到96億至112億美元。

除了產(chǎn)量下降的影響，通用汽車自動駕駛部門的“吞金獸”也影響了利潤。該部門在第二季度損失了 5 億美元，平均每天損失超過 500 萬美元。今年上半年，它虧損了9億美元，高于去年同期的6億美元。如果商業(yè)化延遲2022suv和轎車銷量對比，將繼續(xù)影響通用汽車的盈利表現(xiàn)。

福特的銷量逆勢增長，為營業(yè)收入的提升提供了強大的助力，但對美國初創(chuàng)企業(yè)的投資失敗，卻讓它背上了虧損的包袱。據(jù)了解，福特因投資一季度虧損54億美元，二季度又虧損24億美元。如果排除正確的投資損失，福特的表現(xiàn)還不錯。

毋庸置疑，特斯拉繼續(xù)保持高速增長。訂單軟，錢數(shù)局促。目前，制約特斯拉增長的唯一因素是產(chǎn)能。馬斯克為此奔波，尋找新的同時，原廠的產(chǎn)能還在不斷提升。

據(jù)介紹，今年7月，Model Y四驅(qū)長續(xù)航版訂單積壓超過14萬輛；Model 3 長續(xù)航版的訂單積壓約為 63,800 輛。由于大量訂單積壓，特斯拉近期在美國、加拿大、墨西哥等地停止接受Model 3長續(xù)航版的新訂單。目前，特斯拉多款車型的交付時間已經(jīng)排到了2023年。

中國上海工廠目前是特斯拉全球最大的工廠，年產(chǎn)能超過75萬輛，但仍無法及時向中國市場客戶交付車輛。Model 3 和 Model Y 的最長交付周期為 24 周（6 個月）。.

作為韓國現(xiàn)代汽車集團的兩大品牌，現(xiàn)代和起亞上半年表現(xiàn)不俗：

現(xiàn)代和起亞去年調(diào)整了戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷優(yōu)化全球業(yè)務(wù)，加強SUV和豪華車產(chǎn)品組合，重點恢復(fù)銷售，確保強勁的盈利能力。

得益于SUV和豪華車型的強勁銷售組合，集團整體銷量遠低于其他部分車型集團的跌幅，最終以332.5萬輛的銷量位居全球第三，僅次于豐田和大眾。