車市非常低迷，但新能源和高性價(jià)比車型正在開花｜歐洲汽車銷量（上），一起來(lái)看看本站小編精心整理的答案，希望對(duì)你有所幫助

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最新歐洲汽車銷量排名1

這是北半球最熱的夏天，但汽車制造商卻感到一陣寒意，因?yàn)闅W洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了嚴(yán)冬。

歐洲市場(chǎng)如此低迷。來(lái)自歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)（指歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和已成功脫歐的英國(guó)）經(jīng)歷了超過兩位數(shù)的銷量下滑。連續(xù)四個(gè)月。這是近十年來(lái)歐洲銷量最差的一個(gè)月，甚至不及 2020 年 6 月。

這意味著今年上半年的銷售數(shù)據(jù)非常難看，而且確實(shí)如此。 2022年上半年，歐洲市場(chǎng)銷量下降13.7%，總銷量?jī)H為559.8萬(wàn)輛，較去年減少近90萬(wàn)輛。考慮到去年的銷量已經(jīng)很差了，那就更糟了。

歐洲車市寒冬不是一個(gè)國(guó)家，德國(guó)（-11%）、英國(guó)（-11.9%）、法國(guó)（-16.3%） 、意大利（-2<六個(gè)相對(duì)較大的市場(chǎng)，@2.7%）、西班牙（-10.7%）和俄羅斯（-57.5%）均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅.

冬天不是一兩家汽車公司。除了特斯拉和現(xiàn)代集團(tuán)，其他車企都面臨銷量下滑的困境，但豐田和雷諾-日產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)衰退期間的表現(xiàn)優(yōu)于其他車企，跌幅不到10%，而其余車企則是兩位數(shù)的下滑讓人頭疼，尤其是大眾和這兩家半年銷量百萬(wàn)的歐洲巨頭。近 20% 的下降導(dǎo)致他們分別損失了超過 300,000 和 200,000 輛汽車。

寒冬不只是少數(shù)品牌，幾乎所有品牌都深陷困境。在月均銷量過萬(wàn)的22個(gè)品牌中，只有現(xiàn)代、起亞、達(dá)契亞、特斯拉四個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

顯然，車市的慘狀絕非“技術(shù)性調(diào)整”，而是全球經(jīng)濟(jì)衰退的直接反映。因?yàn)樾酒倘眹?yán)重到導(dǎo)致車市暴跌、通脹加劇、俄烏沖突引發(fā)的能源短缺、新冠疫情對(duì)社會(huì)效率的影響，不僅影響消費(fèi)者的厚度'錢包，也嚴(yán)重影響消費(fèi)。信心。

在整體車市慘淡的同時(shí)，也呈現(xiàn)出一些亮點(diǎn)，比如新能源汽車和新能源車型，性價(jià)比高，實(shí)用性強(qiáng)。

純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)

我們先說(shuō)新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車整體表現(xiàn)出強(qiáng)勁的生命力，尤其是純電動(dòng)車型。

在英國(guó)，上半年純汽油車市場(chǎng)份額下降至43.8%，之后純柴油車市場(chǎng)份額僅為5.7%純柴油車銷量減半。 PHEV插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)份額保持在6.4%。 HEV和純電動(dòng)車型正在興起。 HEV車型增長(zhǎng)26.3%，市場(chǎng)份額從8%上升到11.4%，而純電動(dòng)車型銷量大幅增長(zhǎng)56%。 11.50,000輛，市場(chǎng)份額從8.1%增長(zhǎng)到令人矚目的14.4%，這意味著每賣出7輛，就有一輛是純正的電動(dòng)模型。這是在純電動(dòng)車型沒有特殊稅收優(yōu)惠的情況下。

法國(guó)市場(chǎng)的情況與英國(guó)類似，汽油車和柴油車的市場(chǎng)份額都在流失，總市場(chǎng)份額僅為54.3%。 PHEV 市場(chǎng)份額穩(wěn)定并略有上升，為 8.1%。 HEV車型市場(chǎng)占有率由16.6%提升至21.2%，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率由7.9%提升至1<@2. 1%。

新能源領(lǐng)域最大的贏家無(wú)疑是特斯拉。 Model Y 增產(chǎn)后，特斯拉歐洲銷量飆升 28.8%，達(dá)到8.50,000 輛，超越路虎和MINI 品牌。在其他品牌中，新能源戰(zhàn)略堅(jiān)定、起步較早的品牌或多或少有所收獲。

以德國(guó)市場(chǎng)為例，奔馳、奧迪、、現(xiàn)代、起亞等都在純電動(dòng)車型上收獲不小。

奧迪 e-tron、Q4 e-tron 和 e-tron GT 均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，銷量分別達(dá)到 5590、4149 和 1179 輛。這三款車為奧迪貢獻(xiàn)了超過10,000輛的銷量。奧迪銷售額的 10% 以上。

梅賽德斯-奔馳 EQ 系列已從 A 擴(kuò)展到 S。五款電動(dòng)汽車為梅賽德斯-奔馳貢獻(xiàn)了 8,000 多輛的銷量，尤其是 EQS。這款價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車上半年銷量達(dá)到 1,357 輛。知道上半年S級(jí)的銷量只有2413臺(tái)，可見EQS的勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。

2 在德國(guó)表現(xiàn)出色，銷量翻了一番多，達(dá)到 2,258 輛2022年3月小型車銷量，而現(xiàn)代 Ioniq 5 和起亞 EV6 分別超過 5,000 輛和 2,000 輛。達(dá)契亞（東風(fēng)新能源EX1在中國(guó)的姊妹車型）銷量增長(zhǎng)了8倍，為達(dá)契亞貢獻(xiàn)了3000輛。

當(dāng)然，并不是每輛新能源汽車都是一帆風(fēng)順的。大眾似乎在純電動(dòng)車型上遇到了瓶頸。 ID.4/5增長(zhǎng)近20%至7000輛的水平，但I(xiàn)D.3銷量減半至6000輛的水平。因此，大眾汽車在其家鄉(xiāng)德國(guó)純電動(dòng)車型的蛋糕并不均等。不大。 ID.3 的 OEM Cupra Born 也僅售出 2,410 臺(tái)。

本田e，一款可愛的小車，銷量也很差。雖然增長(zhǎng)了近30%，但銷量依然只有428輛。歸根結(jié)底，是續(xù)航和實(shí)用性差，并不是本田品牌走在歐洲邊緣的原因。不信，看看上汽名爵ZS的銷量幾乎是本田e的三倍。

新能源汽車榜單上還有一位特殊的選手——豐田Mirai。這款氫能源汽車的銷量?jī)H為137輛。雖小，但也是豐田的堅(jiān)持。只是，雖然豐田汽車時(shí)不時(shí)地向大家講述氫能的未來(lái)，但媒體也熱衷于用純電路線路進(jìn)行比較甚至聲討。大多數(shù)廠商和消費(fèi)者越來(lái)越不愿意參與到這場(chǎng)辯論中，因?yàn)閺S商們忙于純電動(dòng)領(lǐng)域，消費(fèi)者都在談?wù)撔履茉雌嚨男麦w驗(yàn)。

消費(fèi)降級(jí)、多用途面包車和高性價(jià)比轎車受追捧

我們來(lái)說(shuō)說(shuō)那些在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)的品牌/車型。在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)最好的是性價(jià)比高的品牌和車型。比如起亞和現(xiàn)代分別增長(zhǎng)了16.8%和8.2%，已經(jīng)突破25萬(wàn)輛的水平，尤其是起亞已經(jīng)突然出現(xiàn)在雷諾品牌的背后。達(dá)契亞的銷量在飆升 18.2% 后達(dá)到 2<@2.60,000 輛，超過了菲亞特和雪鐵龍。

起亞、現(xiàn)代、達(dá)契亞三大品牌的崛起，充分說(shuō)明了消費(fèi)降級(jí)的存在，尤其是在具體車型方面。

以德國(guó)市場(chǎng)為例，大眾T7、奔馳V-Class、大眾Caddy、雪鐵龍、福特全順、全順、豐田、雷諾、大眾夏朗、大眾、奔馳Citan、雷諾、福特等。實(shí)用型多用途面包車銷量總體良好，有正增長(zhǎng)或小幅下滑。

菲亞特500、豐田雅力士Cross、起亞Ceed、斯柯達(dá)法比亞、達(dá)契亞、達(dá)契亞、斯柯達(dá)恩雅克、達(dá)契亞和福特等小批量車型銷量也有顯著增長(zhǎng)?？備N量超過日產(chǎn)和馬自達(dá)。

品牌競(jìng)爭(zhēng)格局

討論之后2022年3月小型車銷量，我們來(lái)看看各個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局。

雖然大眾的燃油車一落千丈，新能源車型尚未突破瓶頸，但其在歐洲銷量第一的地位并未動(dòng)搖。也是唯一一個(gè)上半年銷量超過50萬(wàn)輛的品牌，比排名第二的豐田多近20輛。 10,000 輛汽車。由于雅力士Cross等車型熱銷，豐田總銷量?jī)H小幅下滑1.8%，超越銷量暴跌21.2%的標(biāo)致，成為第二-上半年歐洲銷量最高的品牌。

雷諾也慘。銷量暴跌20.3%后，已經(jīng)排在BBA三大豪華品牌之后，客場(chǎng)差點(diǎn)被起亞反超。同樣，現(xiàn)代和斯柯達(dá)也出現(xiàn)了取舍，大跌24.9%的斯柯達(dá)已經(jīng)落后于現(xiàn)代?，F(xiàn)代集團(tuán)在歐洲站穩(wěn)腳跟，實(shí)力不容小覷。

保時(shí)捷擁有兩位數(shù)的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，是大眾汽車集團(tuán)的知名品牌。以4.20,000輛的銷量，在銷量暴跌31.8%后逐漸逼近路虎，后者僅售出4.80,000輛。

上汽名爵表現(xiàn)不錯(cuò)，ZS純電動(dòng)、HS插電混動(dòng)、R和名爵5（國(guó)產(chǎn)榮威5）共售出4.5萬(wàn)輛，其中名爵4（國(guó)產(chǎn)）售出4. 名爵木蘭下半年推出，名爵歐洲今年有望突破10萬(wàn)輛，值得期待。

驅(qū)動(dòng)總結(jié)：

經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致車市低迷，車市低迷讓廠商內(nèi)部更加焦慮，相互內(nèi)向更加嚴(yán)重。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型的歷史關(guān)口，大家都像走鋼絲一樣緊張。大眾汽車就是一個(gè)很好的例子。其他企業(yè)肯定會(huì)遇到油車銳減、純電路線瓶頸的窘境。大眾汽車也成為轉(zhuǎn)型的探路者。打破這種局面的具體措施或教訓(xùn)也將提供給其他車企。參考。

日本車企也有自己的切身?yè)?dān)憂。新能源路線的進(jìn)展明顯慢于歐美和中國(guó)對(duì)手，傳統(tǒng)油車正被韓國(guó)企業(yè)追趕。在車型方面，傳統(tǒng)轎車的品類、分類、定位都面臨挑戰(zhàn)。如何在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)代提供實(shí)用且有吸引力的車型，是對(duì)所有車企的考驗(yàn)。

在下一篇文章中，我們將討論德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和俄羅斯各品牌的表現(xiàn)和亮點(diǎn)車型。

文字｜mon-mon

圖｜網(wǎng)絡(luò)

歐洲汽車銷量最新2

編前：近日，全球主流跨國(guó)車企相繼發(fā)布了二季度和上半年財(cái)報(bào)。盡管俄烏沖突、全球通脹、芯片短缺、疫情封鎖等不利因素疊加，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)等仍通過優(yōu)惠的定價(jià)和專注高利潤(rùn)車型取得不俗成績(jī)與去年同期相比大幅增加。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、豐田、通用和本田的利潤(rùn)縮水。而未能投資美國(guó)明星創(chuàng)業(yè)公司，甚至讓福特陷入了虧損。值得注意的是，無(wú)論利潤(rùn)是漲是跌，大部分車企的營(yíng)收都在增長(zhǎng)，寶馬、現(xiàn)代等幾家車企的增速都達(dá)到了兩位數(shù)。

（注：日本車企采用的財(cái)務(wù)報(bào)告周期與歐美企業(yè)不同。日本2021財(cái)年全周期為2021年4月至2022年3月，2022財(cái)年全周期為2022年4月至2023年2018年3月為了直觀展示今年上半年的業(yè)績(jī)，本報(bào)增加了日本車企今年一、二季度的凈利潤(rùn)，方便讀者排名'參考。）

1.寶馬

凈利潤(rùn)：135 億美元，同比增長(zhǎng)：74%

近日，寶馬集團(tuán)公布了上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)19%至659億歐元（目前1歐元約為1.0,279美元），凈利潤(rùn)達(dá)到1.32.32 億歐元（約合 135 億美元），同比增長(zhǎng) 74%。

其中，寶馬集團(tuán)二季度營(yíng)收達(dá)到348億歐元，同比增長(zhǎng)21.6%；凈利潤(rùn)從去年同期的48億歐元降至30.5億歐元，降幅高達(dá)36.4%，但仍高于許多分析師的預(yù)期。對(duì)此，寶馬表示，自去年疫情封鎖措施結(jié)束以來(lái)，寶馬的訂單大幅回升。在強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，寶馬通過提價(jià)等措施增加了收入。

在銷量方面，寶馬集團(tuán)上半年新車交付116萬(wàn)輛，同比下降13.4%。其中，寶馬上半年歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到43.4萬(wàn)輛，同比下降14%；上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量接近38萬(wàn)輛，占比約1/3，同比下降19%。值得一提的是，寶馬集團(tuán)上半年共交付新能源汽車18.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%。其中，純電動(dòng)車型達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.3%。

對(duì)于 2022 年的全年展望，寶馬仍將汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率設(shè)定在 7% 至 9% 之間。從目前的情況來(lái)看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不難。不過，集團(tuán)調(diào)整了全年交付目標(biāo)，由原來(lái)的“與2021年（252萬(wàn)臺(tái)）基本持平”調(diào)整為“可能略低于去年水平”。銷售預(yù)測(cè)下調(diào)的原因之一是不利的商業(yè)環(huán)境。寶馬警告稱，全球經(jīng)濟(jì)放緩和通脹上升可能導(dǎo)致豪華車銷量下降。

評(píng)論：盡管表現(xiàn)強(qiáng)勁，但由于多重不利因素的疊加，寶馬對(duì)前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，這也是整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。

<@2.大眾汽車集團(tuán)

凈利潤(rùn)：109 億美元，同比增長(zhǎng)：26%

近日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了第二季度和上半年業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)3.3%至6.95.4億歐元；但受大宗商品套期保值交易的負(fù)面影響，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。下跌 31.2% 至 45 億歐元；凈利潤(rùn)也同比下降 2<@2.3% 至 39 億歐元。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到1323億歐元，同比增長(zhǎng)2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為114億歐元，同比增長(zhǎng)13%；凈利潤(rùn)為1.06.38億歐元（約合109億歐元）美元），同比增長(zhǎng)26%。此外，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，集團(tuán)上半年產(chǎn)量為416萬(wàn)輛，同比下降7.8%；批發(fā)銷量400萬(wàn)輛，同比下降14%，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田少100萬(wàn)輛左右。

從品牌表現(xiàn)來(lái)看，今年上半年，高端品牌成為大眾汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)支柱。其中，以?shī)W迪為代表的高端品牌陣營(yíng)（包括奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)51%，保時(shí)捷品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)22%——同年； Astra等形成的平價(jià)品牌陣營(yíng)，銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑。

此外，大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 ( Diess) 將于 8 月底離職。對(duì)于自己負(fù)責(zé)的軟件公??司，大眾汽車集團(tuán)CFO阿諾德·安特里茨表示：“戰(zhàn)略方向早在2年前就確定了，大方向不會(huì)調(diào)整。不過，對(duì)于軟件目前正在開發(fā)1.0和<@2.0版本平臺(tái)，集團(tuán)正在考慮單獨(dú)開發(fā)。<@2.0版本將服務(wù)大眾集團(tuán)的高端品牌?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：這也是大眾迪斯時(shí)代最后一份財(cái)報(bào)。驕人的業(yè)績(jī)讓大眾汽車集團(tuán)有信心繼續(xù)投資于未來(lái)。

3.豐田

凈利潤(rùn)：94 億美元同比增長(zhǎng)：-24%

豐田發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年第一季度（4-6月），公司營(yíng)收達(dá)到8.5萬(wàn)億日元（目前1日元約為0.0075 US美元），同比增長(zhǎng)7%，超出分析師預(yù)期；然而，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下降 42% 至 5787 億日元；凈利潤(rùn)同比下降18%至7368億日元。豐田表示，利潤(rùn)下降主要受原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈混亂、零部件采購(gòu)困難、芯片短缺等因素影響。其中，原材料成本上漲是造成營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑的最大原因。

“原材料成本高企導(dǎo)致我們本財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失3150億日元，約占實(shí)際營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一半?！必S田說(shuō)。日元貶值雖然帶來(lái)利好，但依然未能抵御原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈緊張的影響，也未能遏制豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下滑。

從地區(qū)來(lái)看，豐田本季度業(yè)績(jī)不佳與其在北美地區(qū)的嚴(yán)重下滑密切相關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，該季度豐田在北美市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為146億日元，同比大幅下降94%；日本和歐洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均下降了35%；亞洲市場(chǎng)增長(zhǎng)了28%，這也是豐田唯一的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)正增長(zhǎng)。地區(qū)。

此外，今年1-3月，豐田的凈利潤(rùn)為5338億日元，而去年同期為7771億日元。記者補(bǔ)充了1-3月和4-6月兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)。如果不考慮匯率等其他因素，豐田今年上半年的凈利潤(rùn)為12706億日元（約合94億美元）。 ，同比下降 24%。

點(diǎn)評(píng)：供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬驮牧蠞q價(jià)對(duì)豐田的影響已經(jīng)超出外界預(yù)期。豐田今年能否繼續(xù)衛(wèi)冕“全球最賺錢汽車公司”的稱號(hào)？

4.群組

凈利潤(rùn)：81 億美元，同比增長(zhǎng)：34%

盡管受到能源和原材料成本上漲以及芯片短缺等不利因素的影響，集團(tuán)憑借強(qiáng)勁的定價(jià)和專注于高利潤(rùn)車型的表現(xiàn)取得了驕人的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，集團(tuán)凈營(yíng)收為880億歐元，同比增長(zhǎng)17%；凈利潤(rùn)79.6億歐元（約合81億美元），同比增長(zhǎng)34%；調(diào)整后業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)到14.1%。

從區(qū)域來(lái)看，北美市場(chǎng)仍是集團(tuán)最重要的利潤(rùn)支柱，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)18.1%；集團(tuán)調(diào)整后歐洲市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高至10.@ >4%；南美調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由去年同期6.6%提升至13.9%，位居南美市場(chǎng)份額第一；中東和非洲調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15.5%；對(duì)于中國(guó)、印度和亞太市場(chǎng)，調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到 13.4%。

目前，本集團(tuán)正全速推進(jìn)“敢于2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，向電氣化方向邁進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。值得注意的是，在集團(tuán)的規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)的存在感非常“弱”。不久前，集團(tuán)在中國(guó)的合資公司廣汽菲克正式宣布退市，東風(fēng)集團(tuán)也有意出售其持有的集團(tuán)全部或部分股份。

點(diǎn)評(píng)：從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，本集團(tuán)全年設(shè)定的兩位數(shù)調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)很有可能實(shí)現(xiàn)。然而，該集團(tuán)似乎離中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越遠(yuǎn)了。

5.梅賽德斯-奔馳

凈利潤(rùn)：69 億美元 同比增長(zhǎng)：-16%

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，集團(tuán)營(yíng)收為3.64.4億歐元，同比增長(zhǎng)7%； EBIT為46億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)為32億歐元，同比增長(zhǎng)2%。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在一份聲明中表示：“這是由于集團(tuán)專注于高端豪華車、純電動(dòng)汽車和豪華面包車，并持續(xù)削減成本，這有助于抵消銷量下降和原材料成本上升的影響?！?聲明中說(shuō)的。

在銷量方面，奔馳二季度乘用車銷量為48.7萬(wàn)輛，同比下降6.5%；上半年總銷量97.4萬(wàn)輛，同比下降8%。二季度奔馳面包車銷量10萬(wàn)輛，上半年銷量18.86萬(wàn)輛，與去年同期基本持平。

銷量下降，但利潤(rùn)增加，主要是梅賽德斯-奔馳乘用車事業(yè)部“高端豪華”和“核心豪華”車型銷量占比提升所致。財(cái)報(bào)顯示，二季度“高端豪車”銷量7.5萬(wàn)輛，“核心豪車”銷量27.26萬(wàn)輛，均增加; “汽車銷量為13.90,000輛，從去年同期的34%下降至28.5%。這一變化也提高了奔馳乘用車部門的調(diào)整后銷售回報(bào)率第二季度為 14.2%。

總體而言，上半年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)收為713億歐元，同比增長(zhǎng)6.4%；凈利潤(rùn)為 67.84 億歐元（約合 69 億歐元）美元），同比下降 16%。

點(diǎn)評(píng)：在芯片持續(xù)缺貨的背景下，奔馳通過專注于“高端豪華”、“核心豪華”等高端車型，保持了強(qiáng)勁的盈利能力。

6.通用汽車

凈利潤(rùn)：46.3 億美元同比增長(zhǎng)：-21%

通用汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，其營(yíng)業(yè)收入為3.57.6億美元，同比增長(zhǎng)4.7% 凈利潤(rùn)17億美元，同比下降40%。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.17.4億美元，同比增長(zhǎng)7.6%；凈利潤(rùn)46.3億美元，同比下降21%。

由于持續(xù)的流行病以及俄羅斯和烏克蘭之間的沖突導(dǎo)致的物流不暢，通用汽車的生產(chǎn)受到影響，庫(kù)存緊張。該公司透露，過去一年，其經(jīng)銷商庫(kù)存只有10-15天，遠(yuǎn)低于疫情前60-90天的庫(kù)存。 “由于半導(dǎo)體短缺，我們的產(chǎn)量在過去一年一直在下降，”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗巴拉說(shuō)。 “我們已采取積極措施來(lái)管理成本和現(xiàn)金流，包括減少可自由支配的支出和減少招聘僅限于支持增長(zhǎng)的關(guān)鍵需求和角色。”

不過，巴拉也表示：“預(yù)計(jì)下半年通用汽車全球產(chǎn)量和批發(fā)交付量將大幅增長(zhǎng)，我們對(duì)全年業(yè)績(jī)預(yù)期的信心也來(lái)自于此?！蓖ㄓ闷囶A(yù)計(jì)其全年凈利潤(rùn)將上升。將達(dá)到 96 億至 112 億美元。

目前，通用汽車正在大力推動(dòng)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，通用汽車在北美和中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將超過100萬(wàn)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)首款車型凱迪拉克瑞格5月下線，高端進(jìn)口業(yè)務(wù)也落戶上海浦東。在自動(dòng)駕駛方面，通用汽車旗下子公司已在美國(guó)舊金山推出無(wú)人駕駛共享出行支付服務(wù)。值得注意的是，第二季度虧損 5 億美元，上半年總虧損 9 億美元，高于去年同期的 6 億美元。

評(píng)論：供應(yīng)鏈問題正在折磨著每家車企，而通用汽車顯然是受影響最大的。此外，自動(dòng)駕駛也是一頭“吞金獸”，只有加速其商業(yè)化進(jìn)程才能破解。

7.現(xiàn)代

凈利潤(rùn)：39 億美元，同比增長(zhǎng)：39%

受全球芯片和零部件短缺等不利因素影響，現(xiàn)代汽車第二季度全球銷量下降5.3%至97.60,000輛。但得益于 SUV 和 豪華車型的強(qiáng)勁銷售組合、激勵(lì)措施的減少以及有利的外匯環(huán)境，該公司第二季度的收入達(dá)到了 36 億韓元（目前 1 韓元約為 0.@ >008 美元），同比增長(zhǎng)19%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)55.6%至3萬(wàn)億韓元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到<@2.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)58%。自2014年第二季度以來(lái)，公司單季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8年來(lái)再次突破2萬(wàn)億韓元，8.3%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也是8年來(lái)最高。

今年上半年，現(xiàn)代汽車營(yíng)收66.3萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)15%；其凈利潤(rùn)為4.86萬(wàn)億韓元（約合39億美元），同比增長(zhǎng)39%。基于此，現(xiàn)代汽車維持年初設(shè)定的全年財(cái)務(wù)目標(biāo)預(yù)期不變，即收入同比增長(zhǎng)13%~14%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率5.5 %~6.5%。在現(xiàn)代看來(lái)，全球芯片和零部件短缺的局面將逐漸緩解。但公司預(yù)計(jì)，外部不確定性將持續(xù)存在，包括疫情蔓延導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷、地緣政治導(dǎo)致的原材料成本波動(dòng)，以及汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的匯率波動(dòng)和營(yíng)銷費(fèi)用增加。成為下半年的負(fù)擔(dān)。

展望未來(lái)，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)優(yōu)化其全球業(yè)務(wù)，加強(qiáng)其 SUV 和豪華車產(chǎn)品組合，并專注于恢復(fù)銷售以確保強(qiáng)勁的盈利能力。此外，現(xiàn)代汽車近期還推出了全新純電動(dòng)轎車IonIQ 6，計(jì)劃于年底前在韓國(guó)和歐洲上市。

點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)代汽車主打高利潤(rùn)車型，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

8.本田

凈利潤(rùn)：20 億美元同比增長(zhǎng)：-37%

本田最新財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年第一季度（4-6月）營(yíng)收達(dá)到3.83萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2222億日元，同比下降8.6%；凈利潤(rùn)為1492億日元，同比下降33%。本田表示，原材料成本的急劇上升對(duì)其季度利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。今年4-6月，本田銷量60.8萬(wàn)輛，同比下降8%；不過，摩托車銷量猛增37%，加上日元貶值，使得本田本季度營(yíng)收正增長(zhǎng)。

此外，今年1-3月，本田的凈利潤(rùn)為1248億日元。記者補(bǔ)充了1-3月和4-6月兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)。不考慮匯率等其他因素，本田今年上半年的凈利潤(rùn)為2740億日元（約合20億美元）。 ，同比下降 37%。

對(duì)于2022財(cái)年全年，本田認(rèn)為，由于芯片短缺和通脹因素，未來(lái)市場(chǎng)仍存在不確定性。為此，銷量維持此前預(yù)測(cè)，即全球汽車銷量252萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.@ >6%。此外，考慮到日元貶值帶來(lái)的收益增加，本田上調(diào)了全年?duì)I收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)，但凈利潤(rùn)維持在7100億日元不變。

在新任總裁三部敏博的掌舵下，本田也在加速其電氣化轉(zhuǎn)型。 In April this year, Honda that it plans to 8 yen in and over the next 10 years, of which about 5 yen will be in and . In , Honda also plans to about 43 yen to build an all-solid-state line, with the goal of in the of 2024. In June this year, Honda and Sony a of to a joint to plan, , and sell . The first are to go on sale in 2025.

: The has a of Honda's , and it has also "grass" for its .

9.

Net : 4.$500 YoY : 83%

The shows that in the first of year 2022 (April-June), of <@2.14 yen, a year-on-year of 6.4%; was 64.9 Yen, down 14% year-on-year; net was 47.1 yen, down 59% year-on-year. out that the rate and chip by the in the , with the high raw and costs, which great to the 's .

"In the first of 2022, was in an , and the the 'NEXT' plan and to a model, to cope with The of .” and CEO out that the is still full of , will to new to . Among them, for the new pure () are , and the X-Trail, which e-POWER and e-4ORCE , will also land in the .

In , from to March this year, 's net was 14.2 yen, with a loss of 81 yen in the same last year. The added up the data from the two of to March and April to June. rate and other , 's net in the first half of this year was 61.3 yen ( 4.@ > US$500 ), a year-on-year of 83%.

In the , due to such as chip , 's sales in China in the first half of the year were 54.60,000 units, down 23% year-on-year. , with the in the of raw and the of the , the of 's in June and a month-on-month .

: The makes face , but at least it has come out of the "" of .

10.Ford

Net : -$2.4 YoY : -166%

Data show that in the of this year, Ford's $40.2 , a year-on-year of 50%; net was 6. $6.7 , a year-on-year of 17%. Ford that this is due to the in and sales, and power. In North , Ford's new car is in short , new .

In the first half of this year, Ford's US$74.7 , a year-on-year of 19%; net was -2.4 US , a year-on-year of 166%. The were due to Ford's in U.S. . The cost Ford $2.4 in the and $5.4 in the first .

Like , Ford is its , but at a pace. At , the core of Ford's is the of three units: Among them, Ford Blue is for the , Ford Model e is for the , and Ford Pro is for large such as and . The three units plan to start in 2023 and be for their own and . At that time, Ford will also the of the three units.

Ford is more in . Not long ago, Ford plans to add new for power and the of raw for . It has a of with , Vale, BHP and other .

In , Ford that its EBIT for the full year 2022 is to reach 11.5 to 12.5 US , an of 15% to 25% year-on-year.

: In the past two years, Ford has made great in and has . If the right are , Ford's is quite good.