近日，全球各大車企相繼發(fā)布2022年二季度財報，顯示在銷量普遍下滑的同時，部分企業(yè)營業(yè)收入和凈利潤逆勢增長。在供應(yīng)鏈危機和疫情的不利影響下，不少車企嘗到了久違的賺錢滋味。

（貓頭鷹車刊資料圖/孫志富攝）

對此，貓頭鷹車智根據(jù)全球各大主流車企發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，按照現(xiàn)行匯率折算成人民幣，??整理出銷量、營業(yè)收入和凈利潤排行榜。（注：由于日系車企采用的財報統(tǒng)計周期與其他企業(yè)不同，2022-2023財年的完整周期為2022年4月至2023年3月。為了更好地與其他企業(yè)進行對比其他公司的業(yè)績，貓頭鷹車志加上今年第一季度（1-3月）和第二季度（4-6月）日系車企的數(shù)據(jù)，表示為2022年上半年的業(yè)績。）

歐洲車企：最賺錢

2022年上半年，歐洲車企銷量下滑明顯。其中，大眾集團、寶馬集團、奧迪、雷諾、沃爾沃均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但營業(yè)收入?yún)s全線上漲。增幅最高的是 BMW 集團 (19%)，其次是集團，增長 17%。

凈利潤表現(xiàn)方面，雷諾集團表現(xiàn)最差，虧損16.66億歐元，而去年同期為盈利3.68億歐元。據(jù)悉，主要原因是俄羅斯業(yè)務(wù)的處置，雷諾的業(yè)務(wù)外部門造成約23億歐元的凈虧損。據(jù)法新社此前報道，俄羅斯是雷諾集團全球第二大市場，去年在當(dāng)?shù)劁N售了約50萬輛新車。

凈利潤表現(xiàn)最好的是寶馬集團，同比增長74%，凈利潤率為20%，盈利能力位居全球第一。與老對手奔馳和奧迪相比，寶馬不僅盈利能力領(lǐng)先，銷量也持續(xù)領(lǐng)先。

梅賽德斯-奔馳營業(yè)收入同比增長6.4%，但凈利潤同比下降16%。不過，10%的凈利率就足以讓股東會心一笑。目前，奔馳以豪華為主，高端豪華和核心豪華的銷量占比有所提升，同時也在不斷加強成本控制。數(shù)據(jù)顯示，二季度，奔馳高端豪華車銷量增幅達15.4%；核心豪華車銷量占總銷量的56.06%。按照規(guī)劃，其將聚焦高端豪華和核心豪華車細分市場，以保持強勁的盈利能力。

大眾集團銷量同比下降14%，但營業(yè)收入和凈利潤雙雙增長，奧迪集團功不可沒。

今年上半年，奧迪集團營業(yè)利潤再創(chuàng)新高，達到49.33億歐元（去年同期為31.13億歐元），同比增長58.5%，營業(yè)利潤率攀升16.5%（去年同期為 10.7%）。除了奧迪品牌，蘭博基尼、賓利和杜卡迪品牌也表現(xiàn)強勁。

蘭博基尼上半年銷售額增長30.6%至13.32億歐元；營業(yè)利潤增長 69.3% 至 4.25 億歐元，營業(yè)利潤率為 31.9%。

賓利實現(xiàn)營業(yè)收入17.07歐元，同比增長28.9%；營業(yè)利潤達到3.98億歐元，同比增長123.6%，創(chuàng)歷史新高，營業(yè)利潤率為23.3%。

摩托車品牌杜卡迪營業(yè)收入同比增長5.4%至5.42億歐元，營業(yè)利潤為0.68億歐元，同比增長15.3%，對應(yīng)營業(yè)利潤率為12.6%。

集團自去年成立以來，營運數(shù)據(jù)逐步改善。今年上半年，營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)高增長，銷量降幅普遍低于競爭對手。

盡管該集團在中國市場的表現(xiàn)平平，但似乎并未對其業(yè)績產(chǎn)生重大影響。今年上半年，集團決定終止Jeep品牌與廣汽集團的合資——廣汽菲克，轉(zhuǎn)而以進口為主。集團首席執(zhí)行官塔瓦雷斯曾表示，中國市場是一個棘手的問題。在集團的眾多戰(zhàn)略中，始終沒有針對中國市場的明確規(guī)劃。

日系車企：盈利能力有待提高

與歐洲車企普遍大幅上漲形成鮮明對比的是，日本車企今年上半年表現(xiàn)相當(dāng)不錯，銷量普遍下滑。與此同時，豐田和本田兩大巨頭利潤表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)的營業(yè)收入小幅下滑。，凈利率沒有超過10%，盈利能力明顯弱于歐洲車企。

2022年上半年，豐田以513.8萬輛的銷量繼續(xù)力壓大眾集團稱霸全球歐洲suv銷量排行榜2022，但無論是營業(yè)收入還是利潤表現(xiàn)都不如大眾集團。豐田將利潤下滑的主要原因歸咎于原材料成本上漲。此外，北美市場表現(xiàn)不佳也是原因之一。

據(jù)悉，第二季度，豐田在北美市場的營業(yè)利潤同比暴跌94%，僅為146億日元。此外，日本和歐洲市場的營業(yè)利潤均下降了35%。亞洲市場是唯一實現(xiàn)營業(yè)利潤正增長的地區(qū)，同比增長28%。中國市場功不可沒。

連續(xù)三年高居全球車企凈利潤榜首，被譽為“最賺錢車企”的豐田已經(jīng)被大眾和寶馬超越，今年很可能跌落神壇。旗下在中國市場最賺錢的雷克薩斯品牌雖然依然保持著“漲價”的勢頭，但銷量卻大幅下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯上半年進口量為8.6萬輛，同比下降29.68%，豪華車市場下滑速度明顯快于其旗下品牌。同行。

凈利潤同比下滑高達37%的本田也將矛頭指向了原材料，認為原材料成本的大幅上漲對利潤產(chǎn)生了負面影響。對于全年預(yù)測，本田仍持謹慎態(tài)度。預(yù)計銷量將同比增長9.6%至252萬輛?？紤]到日元貶值的影響，本田上調(diào)了全年營業(yè)收入預(yù)期，但凈利潤維持在7100億日元不變。

去年從虧損泥潭中走出來的日產(chǎn)，目前仍面臨較大的經(jīng)營壓力。疫情、芯片短缺、原材料價格上漲和高昂的物流成本時刻威脅著日產(chǎn)的銷量和盈利能力。

今年上半年，受疫情、供應(yīng)鏈等因素影響，日產(chǎn)在中國市場銷量同比下降23%至僅54.6萬輛。全球銷量也同比下降22.9%至178.9萬輛。今年二季度（4-6月），日產(chǎn)實現(xiàn)營業(yè)利潤649億日元，同比下降14%；凈利潤同比下降59%至471億日元。

對于日系車企來說，如何提升銷量、提升利潤率是當(dāng)務(wù)之急。上半年，豐田、本田、日產(chǎn)都在加速新車型的投放，同時努力降低成本。但由于在電動化轉(zhuǎn)型過程中動作緩慢，日系車企的新車更多以混合動力、插電式混合動力和燃油車型為主，純電動車型相對稀少，問題嚴重。

今年6月，豐田在海外上市僅兩個月的首款純電動平臺車型bZ4X發(fā)起召回。原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X也被暫時推遲。具體上線時間待定。

美系車系：新舊勢力分明

通用汽車和福特汽車這兩家傳統(tǒng)汽車制造商都面臨著巨大的盈利考驗。通用汽車二季度凈利潤為17億美元，同比下滑40%。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗博拉表示，由于核心短缺，通用汽車的產(chǎn)量一直在下降，并采取了積極措施來管理成本，包括減少可自由支配的支出以及將招聘限制在支持增長的關(guān)鍵需求和工作崗位上。和現(xiàn)金流。預(yù)計下半年通用汽車全球生產(chǎn)和批發(fā)交付量將大幅增長，全年凈利潤有望達到96億美元至112億美元。

除了產(chǎn)量下降的影響，通用汽車自動駕駛部門的“吞金獸”也影響了利潤。該部門在第二季度虧損了 5 億美元，平均每天虧損超過 500 萬美元。今年上半年共虧損9億美元，高于去年同期的6億美元。如果長期不能商業(yè)化，將持續(xù)影響通用汽車的盈利表現(xiàn)。

福特的銷量逆勢增長為營業(yè)收入的增長提供了強大的推動力，但投資美國初創(chuàng)企業(yè)的失敗卻讓它背上了虧損的包袱。據(jù)了解，由于一季度對福特的投資虧損了54億美元，二季度給福特帶來了24億美元的虧損。如果排除對權(quán)投資損失，福特的業(yè)績其實還不錯。

不用說歐洲suv銷量排行榜2022，特斯拉繼續(xù)保持高速增長，訂單疲軟，數(shù)錢就局促。目前，制約特斯拉增長的唯一因素是產(chǎn)能。馬斯克正在四處尋找新的。同時，也在不斷提升原廠產(chǎn)能。

據(jù)報道，今年7月，Model Y四驅(qū)長續(xù)航版訂單積壓超過14萬輛；Model 3 長續(xù)航版積壓訂單約 63,800 輛。由于訂單大量積壓，特斯拉近期在美國、加拿大、墨西哥等地停止接收Model 3長續(xù)航版的新訂單。目前，特斯拉多款車型的交付時間已定在2023年。

中國上海工廠目前是特斯拉全球最大的工廠，年產(chǎn)能超過75萬輛，但仍無法及時向中國市場客戶交付車輛。Model 3 和 Model Y 的最長交付期為 24 周（6 個月）。.

韓系車企：穩(wěn)中求進

作為韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的兩大品牌，現(xiàn)代和起亞上半年的表現(xiàn)可圈可點：

現(xiàn)代和起亞去年調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷優(yōu)化全球業(yè)務(wù)，強化SUV和豪華車產(chǎn)品組合，著力恢復(fù)銷量，確保強勁的盈利能力。

由于SUV和捷恩斯豪華車型的強勁銷售組合，該集團的整體銷量遠低于其他一些汽車集團的跌幅。最終銷量332.5萬輛，位居全球第三，僅次于豐田和大眾。

歐洲汽車銷量

俄羅斯2022年7月新車銷量披露，下降趨勢仍在，但肉眼可見的下降幅度已經(jīng)放緩。7月銷量32412輛，同比下降74.9%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括奇瑞和星途。因為他們不公布銷售數(shù)據(jù)。也不包括僅按月報告的梅賽德斯-奔馳和寶馬。

無論如何，與前幾個月的數(shù)據(jù)相比，俄羅斯 7 月份新車銷量的下滑有所緩解。

中國品牌在這個市場的存在感得到加強。在銷量前20的品牌中，中國品牌包括哈弗、吉利、長安、一汽和東風(fēng)汽車。

長安汽車是15強品牌中唯一實現(xiàn)增長的品牌，銷量523輛，同比增長24.2%，逆勢增長。

哈弗和吉利分列第5和第6位，躋身前十。同比分別增長32.7%和24%，是銷量前十品牌中降幅最小的兩個品牌。排名也有所提高。與6月份的排名相比，哈弗提升了一個級別，而吉利則上升了兩位。

領(lǐng)頭羊拉達依然穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，市場份額擴大至31.8%，超過30%。

起亞仍位居第二，市場份額為12%，低于6月份的13.3%?，F(xiàn)代重回第三位。

立即宣布幾個歐洲品牌在俄羅斯市場上的銷量低迷。雷諾、斯柯達和大眾銷量同比下降85.2%、92%和92.5%。

車型方面，哈弗初戀緊湊型SUV銷量排名第六，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。銷量1050臺，同比增長6.3%。它是前十名車型中唯一錄得增長的車型。

吉利繽越也表現(xiàn)不俗，以995輛的銷量排名第七。與6月份的第15名相比，已經(jīng)躍升了8名，有種坐上直升機的感覺。

三款暢銷車型均來自本土品牌，拉達的入門級車型依然是銷量冠軍。它售出6,541輛，是唯一一款銷量超過6,000輛的車型。