面對緊湊型轎車的上行和B級(jí)轎車的打壓，A+級(jí)轎車的市場壓力不言而喻。但是，在A+轎車這個(gè)細(xì)分市場中，產(chǎn)品本身并不算多，真正優(yōu)秀的產(chǎn)品也少之又少。除了長期霸占銷量冠軍的速騰以外，其他大部分車型表現(xiàn)都不錯(cuò)。

因此，更多的廠商看到了A+級(jí)轎車市場的潛力，紛紛在這個(gè)市場推出產(chǎn)品，試圖分一杯羹。雄心勃勃的豐田自然不會(huì)放棄這樣的機(jī)會(huì)，一口氣推出兩款A(yù)+級(jí)轎車，亞獅和領(lǐng)尚。亞獅今年4月已成功上市，靈尚也有可能在6月上市。

不過，從亞獅的表現(xiàn)來看，想要獲得市場份額似乎并沒有想象中那么容易。公開數(shù)據(jù)顯示，4月份亞洲獅的銷量為3,995輛。這樣的銷量雖然不是很好，但也不錯(cuò)。不過由于上市當(dāng)月的銷量，大部分都是經(jīng)銷商用來配貨的，所以沒有太大的參考價(jià)值。亞洲獅表現(xiàn)如何，我們需要等5月份的銷售數(shù)據(jù)最早出來后才能下結(jié)論。

但有跡象表明，亞洲獅子的“生活”可能并不那么容易。據(jù)了解，亞獅目前在部分地區(qū)提供高達(dá)8000元的終端優(yōu)惠。在豐田的“歷史”中，推出僅一個(gè)月后降價(jià)似乎并不常見。

眾所周知，豐田在產(chǎn)品價(jià)格方面一直很強(qiáng)勢。即便是在車市低迷、大部分車企打“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)候，豐田的部分車型也只是象征性地降價(jià)了幾千元。至于剛上市一個(gè)月的新車亞洲獅，豐田就給了8000元的優(yōu)惠。對于一個(gè)“小氣”的豐田來說，這樣的折扣并不算小。是豐田對亞獅沒有信心，還是市場壓力太大？

在我看來，兩者都是。首先，如前所述，A+級(jí)車市場壓力很大。大眾邁騰、帕薩特、別克君威等熱門中型車都有4萬多的優(yōu)惠。打折后，起步價(jià)幾乎和亞獅接近，而空間更大的中級(jí)車的起步價(jià)也不比亞獅高。香味”？

此外，亞獅還要面對速騰這樣的強(qiáng)勁對手，而曾經(jīng)與速騰并駕齊驅(qū)的威龍也將迎來改款。新車威龍Pro可能會(huì)在今年推出，產(chǎn)品實(shí)力將大幅提升。構(gòu)成不小的威脅。面對這些同級(jí)別的對手，亞洲雄獅難免會(huì)有不小的壓力。

再者，從亞獅產(chǎn)品本身來看，確實(shí)不是那么好。與卡羅拉相比新車一般上市多久降價(jià)，車身長度加長了67mm，寬度相同。說亞洲獅是從花冠上拔出來的，或許并不為過。就價(jià)格而言，兩者相差甚遠(yuǎn)。因此，理智的消費(fèi)者更傾向于卡羅拉。與速騰相比新車一般上市多久降價(jià)，亞獅在軸距上略占優(yōu)勢，其他車身長寬高都不如速騰。這可能是豐田對亞洲雄獅沒有信心的原因。

寫在最后

隨著姊妹模特靈尚的推出，亞獅在無形中又增加了來自內(nèi)部的壓力。速騰外線壓制，凌尚內(nèi)線出擊，亞洲雄獅的未來會(huì)更好嗎？

從亞獅上市僅一個(gè)月就打折近萬元的事實(shí)來看，豐田也為搶占市場投入了“熱血資本”。未來，豐田能否在亞獅和菱商的雙重夾擊下稱霸A+級(jí)轎車市場？需要進(jìn)一步觀察。