長城汽車今年8月總銷量為88,226輛，同比增長18.81%。其中，海外銷售15,374輛，同比增長23.99%，占比提升至17.43%。

分品牌看，哈弗品牌8月銷售50,400輛，同比增長24.26%。魏派8月銷售3,091輛，環(huán)比增長1.88%。歐拉品牌8月銷售9,161輛，環(huán)比增長3.76%。坦克品牌8月銷售10,008輛，同比增長66.58%。長城皮卡8月銷售15,566輛，同比增長41.25%。

8月份比亞迪乘用車銷量為輛，同比增長157.2%。比亞迪純電系列和混動系列比翼雙飛，一舉奪下今年中國汽車8月銷冠，勢頭極盛。

比亞迪宋系列銷量達(dá)到42500輛，宋DM同比增長321.9%。比亞迪秦8月份銷量為39512輛，增長速度驚人。

如果我們刨去海外銷量和皮卡銷量，長城汽車的8月國內(nèi)乘用車銷量為58000輛左右。比亞迪8月海外銷量在5000輛左右，這樣比亞迪的8月國內(nèi)乘用車銷量高達(dá)16.8萬輛，是長城汽車的2倍還多！

長城汽車犯了哪些戰(zhàn)略錯誤，導(dǎo)致今天的局面

長城公司此前曾推出歐拉品牌，是中國主流自主車企中第一個獨(dú)立的新能源汽車品牌，旗下產(chǎn)品有歐拉好貓、歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉IQ四款。其中，歐拉IQ被部分網(wǎng)友認(rèn)為“丑出天際”，甚至是有銳評稱其“就是一饅頭”。而歐拉黑貓和歐拉白貓也被評價過于“非主流”。

長城魏派（WEY）是長城汽車重金打造的豪華品牌，比吉利領(lǐng)克更早進(jìn)入豪華SUV領(lǐng)域。自從上市之后，長城魏派的代表車型便一直飽受爭議。其中vv7在外觀和性能上都稱得上是不錯，但vv5和vv6則相對來說較為普通。在這三款車型后，長城又推出了“摩卡”和p8。

很多客戶反饋摩卡作為一種咖啡，用來命名一款車不合適，尤其高端車命名還是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅一些?！澳ā钡膬r格也讓諸多網(wǎng)友不滿，售價區(qū)間為17.58-21.88萬元，被普遍認(rèn)為定價過高。P8也有同樣的問題，甚至被認(rèn)為是造型和命名都十分失敗，價格也有些過高。

混動發(fā)力太晚，也讓長城汽車十分被動。 除新能源汽車外魏派汽車2022年銷量，混動汽車也對行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型發(fā)揮著重要作用。在全面“禁燃”的全球大趨勢之下，行業(yè)內(nèi)外已經(jīng)有越來越多的車企，選擇將混動汽車納入到自己的轉(zhuǎn)型規(guī)劃之中。

對比比亞迪混動汽車驚人的銷量，長城汽車混動發(fā)力太晚，市場份額已在一定程度上丟失。

此外， 長城汽車至今依然仰仗SUV車型，未能提供有競爭力的轎車車型。 這樣一來，這部分市場則完全拱手相讓給了比亞迪等一眾車企，不利于提升長城汽車在整個市場中的綜合競爭力。

長城汽車能否絕地反擊？

不過，長城并沒有坐以待斃。8月22日，長城品牌新能源發(fā)布會正式舉行，哈弗品牌正式宣布轉(zhuǎn)向新能源，在未來也將成立哈弗新能源公司。在發(fā)布會上，第三代哈弗H6混動車型也出現(xiàn)在人們的眼前，預(yù)計10月份將正式上線。

長城汽車能否扭轉(zhuǎn)局勢魏派汽車2022年銷量，就看4季度混動車型的表現(xiàn)了。