21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者錢博彥自法蘭克福

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月29日，大眾汽車集團(tuán)和奧迪公布了2022年半年度報(bào)告。至此，BBA旗下三大德國奢侈品牌均發(fā)布了2022年上半年業(yè)績。

2022年上半年，梅賽德斯-奔馳全球共交付新車98.52萬輛，與去年同期的106萬輛相比下降7.46%；寶馬集團(tuán)品牌在全球共交付了 116 萬輛新車，而去年同期為 106 萬輛。去年同期下降13.3%；奧迪品牌在全球共交付新車78.50,000輛，較去年同期的98.170,000輛下降20%，領(lǐng)跑德國行業(yè)第三降幅。大奢侈品牌。

時(shí)隔五年，寶馬集團(tuán)再次超越奔馳，成為2021年全球豪華車銷量冠軍，2022年上半年繼續(xù)強(qiáng)勢，銷量差距達(dá)20%。

其中，寶馬品牌全球銷量101.65萬輛（不含M系），同比下降13.7%；Mini品牌全球銷量14.07萬輛，同比下降10.9%；勞斯萊斯品牌全球銷量3191輛，同比增長6.8%。

在主要品牌全線下滑的同時(shí)，寶馬全球電動和混合動力汽車銷量同比增長20.4%至18.45萬輛；其中純電動車型全球銷量同比增長超過110%。%，最多 7.590,000 輛汽車。

值得注意的是，寶馬曾經(jīng)的純電動主力車型i3已經(jīng)停產(chǎn)，一定程度上壓制了2022年上半年電動車型的銷量。寶馬透露，僅歐洲i4訂單的積壓就已經(jīng)超過3.40,000 個(gè)單位。預(yù)計(jì)下半年純電動車型銷量增速將加快。

具體到區(qū)域銷售，雖然二季度中國銷售數(shù)據(jù)受二季度疫情影響同比下降28.3%，但2022年上半年中國市場是仍然是寶馬集團(tuán)最重要的單一市場。6個(gè)月內(nèi)，寶馬集團(tuán)向中國市場交付37.87萬輛新車，同比下降18.9%；在歐洲市場，寶馬半年銷量同比下降13.9%，達(dá)43.4萬輛。

去年無緣豪華車市場冠軍的奔馳，在精簡產(chǎn)品組合、放棄奔馳A級車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，繼續(xù)承受著銷量下滑的陣痛。

奔馳在歐亞兩大市場的銷量均出現(xiàn)疲軟。其中，歐洲市場銷量同比下降6%至30.萬臺；亞洲市場銷量下降10%，達(dá)到45.680,000。車輛。其中，中國市場仍以35.07萬輛的銷量（不含Smart）保持奔馳最大單一市場的地位，但銷量同比下降14%。唯一強(qiáng)勁的例外是北美市場，170,000 臺的銷量逆勢增長，同比增長 6%。

分行業(yè)來看，受全球通脹影響最嚴(yán)重的入門級車型銷量下滑幅度最大。其26.78萬輛銷量下滑超過23%，而以S級、邁巴赫為代表的超豪華車型銷量逆勢上漲1%，達(dá)到15.@ >350,000 輛汽車。

5月19日，奔馳在法國里維埃拉召開戰(zhàn)略升級發(fā)布會。

電動車型方面2022上半年轎車汽車銷量排名，奔馳苦苦掙扎的EQ系列一季度和二季度分別售出2.19萬輛和2.52萬輛。

至于銷量下滑最為嚴(yán)重的奧迪，除了奧迪品牌銷量同比下滑20%外，奧迪旗下超豪華品牌蘭博基尼逆勢上揚(yáng)2022上半年轎車汽車銷量排名，創(chuàng)下4.@ > 銷量增長 9% 至 5,090 輛。

具體到世界主要市場，奧迪在美國和中國是最弱的。其中，美國市場銷量同比下降29.4%至僅8.7萬輛；在最大的單一市場中國，銷售額從去年同期的 4<@ 下降了 23.3%。1.90,000 輛已縮減至 32.20,000 輛。

唯一值得慶幸的是，純電動車型銷量實(shí)現(xiàn)52.7%的增長，5萬輛純電動銷量占總銷量的6.3%，同比去年同期3.3%的比例明顯增加。

同屬大眾集團(tuán)的另一豪華品牌保時(shí)捷，2022年上半年全球銷量14.9萬輛，與去年同期的15.2萬輛幾乎持平. 中國市場仍是保時(shí)捷最大的單一市場，2022年上半年銷量4.68萬輛，同比下降16%。