過(guò)去，囂張（丨）、輕蔑、和諧都迎來(lái)尷尬境地。乘聯(lián)會(huì)銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，奧迪A6L累計(jì)銷量?jī)H為81028輛，同比下降35.2%，而寶馬的銷量同期5系僅81028輛，同比增長(zhǎng)1.1%，奔馳E級(jí)97600輛2022新車銷量，同比增長(zhǎng)6. 3%。

顯然，從絕對(duì)銷量來(lái)看，奧迪A6L的8萬(wàn)輛、寶馬5系的12萬(wàn)輛和奔馳E級(jí)的9.76萬(wàn)輛之間存在明顯差距。在增速方面，三大老對(duì)手之間的差距更加明顯。寶馬5系和奔馳E級(jí)同比均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而奧迪A6L則同比大幅下滑。

在筆者看來(lái)，過(guò)去并駕齊驅(qū)的“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)）差距越來(lái)越明顯，這絕對(duì)不是對(duì)奧迪 A6L 來(lái)說(shuō)是好事。越來(lái)越少，它無(wú)法面對(duì)奔馳E和寶馬5系。

尤其是在奧迪A6L在終端采用較大利潤(rùn)率的前提下，奧迪A6L仍然難以超越奔馳E和寶馬5系，意味著其豪華標(biāo)簽的淡化。多年來(lái)以量?jī)r(jià)的策略，不僅增加了奧迪A6L的銷量，也削弱了其品牌豪華度。與奔馳和寶馬相比，消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌溢價(jià)的認(rèn)可度也有所下降。對(duì)于追求奢華感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪A6L相比奔馳E和寶馬5系的吸引力也有所下降。

為了拉動(dòng)銷量，一汽奧迪也在8月份推出了全新奧迪A6L。新車采用雙外觀設(shè)計(jì)，一款穩(wěn)重一款運(yùn)動(dòng)型，意在吸引年輕消費(fèi)者入手。進(jìn)行了微調(diào)和配置調(diào)整，但同時(shí)價(jià)格也有所上漲。

全新奧迪A6L的起售價(jià)已上調(diào)至42.790,000，而2022款則為41.980,000。與22款相比，新款A(yù)6L的售價(jià)提高了8100元。該模型的最大增量為 1.190,000。這種操作在普通品牌中是很少見(jiàn)的，即使在奢侈品牌中也是如此。

新款?yuàn)W迪A6L的價(jià)格已經(jīng)上調(diào)。我認(rèn)為一個(gè)重要的原因是為了彌補(bǔ)奢侈品牌的逐漸弱化。雖然漲價(jià)可能會(huì)在一定程度上影響車輛的銷售，但對(duì)于品牌溢價(jià)能力的提升來(lái)說(shuō)，是一件好事。

但對(duì)于奧迪A6L來(lái)說(shuō)2022新車銷量，其目前與奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷量差距還是很明顯的。如果不能及時(shí)改變現(xiàn)狀，其未來(lái)前景可能非常悲觀。

（本文由【汽車世界】新媒體編輯部原創(chuàng)，本文作者魏無(wú)羨，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）