2022年，我國新能源重卡市場(chǎng)延續(xù)去年下半年的良好表現(xiàn)，前7個(gè)月平均增速521%； 7月以后，累計(jì)銷量已經(jīng)超過去年全年銷量，成為重卡市場(chǎng)乃至整個(gè)商用車市場(chǎng)最突出的細(xì)分市場(chǎng)。

8月新能源重卡市場(chǎng)能否延續(xù)高速增長？銷售額能增加多少？哪個(gè)重卡品牌獲得月度銷量榜冠軍？請(qǐng)看首個(gè)商用車網(wǎng)絡(luò)分析報(bào)告。

8月銷量1847輛，同比增長127%，排名第三

據(jù)第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2022年8月，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共銷售1847輛（強(qiáng)制交保終端銷量，不含出口和軍用車，持平）下）2022商用車銷量，環(huán)比增長28%，同比也繼續(xù)增長，同比增長127%，環(huán)比增長13個(gè)百分點(diǎn)（114%），新能源重卡2022年市場(chǎng)迎來環(huán)比和同比雙正增長。單看銷量，今年8月新能源重卡銷量1847輛，為單月銷量第三高今年的。往年也能排在歷史第六位，是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從上圖可以看出，除2019年6月（注：2019年6月新能源重卡增加主要來自于深圳采購的純電動(dòng)自卸車（自卸車）集中注冊(cè)）外，代表2022年的紅線始終位于代表前三年任何顏色的首位，無論是哪個(gè)月，與往年同期的銷售業(yè)績相比，都要高出很多。從上圖也可以看出，2021年以來，特別是下半年以來，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。與2021年的高漲相比，2022年新能源重卡市場(chǎng)將有明顯的起伏，這也是新興市場(chǎng)走向成熟的必由之路。

2022年，燃油、燃?xì)庵乜ńK端需求將持續(xù)低迷。加上疫情和停電的影響，今年前8個(gè)月，市場(chǎng)上重卡平均終端銷量將不足4萬輛/月。新能源重卡月銷量占比7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%、3.@ >9%； 8月，重卡碼頭新能源重卡銷量較7月有所擴(kuò)大，達(dá)到4.7%。今年1-8月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到1.34萬輛，比去年全年銷量增加近3000輛，同比增長319%，占比重卡終端銷量達(dá)到4.2%，雖然今年重卡市場(chǎng)規(guī)模與前兩年相比將明顯縮小，但4.2%的新能源汽車占比仍是令人興奮的數(shù)字。

2022年1-8月，全國30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源重卡上路，但區(qū)域分布不均。河北、山西、湖南、內(nèi)蒙古、河南、上海、四川、廣東、山東、江蘇、安徽、湖北等13個(gè)?。ㄊ小^(qū)）注冊(cè)新能源重卡300余輛，其中河北近5000輛省。新能源重卡注冊(cè)；在單、石家莊、長沙、邯鄲、上海、鄭州、成都、包頭、深圳、北京、黃島、臨汾、馬鞍山、太原、天津、保定等地注冊(cè)了100多輛新能源重卡。其中，唐山擁有超過 0 輛車。今年1-8月，16.5%在全國注冊(cè)的新能源重卡為唐山“吉B”牌；今年1-8月，石家莊也有1000多輛新車。能源重卡上市；今年1-8月，長沙、邯鄲、上海、鄭州等城市也有600多輛新能源重卡注冊(cè)。河北省占4.

第一商用車網(wǎng)注意到，1-5月新能源重卡（150余輛）前12個(gè)城市中，河北省占6個(gè)； 6月后，5月后仍排在前12名的邢臺(tái)市和滄州市這兩個(gè)城市已全部擠出前15名。 8月之后，邢臺(tái)和滄州的累計(jì)掛牌量已經(jīng)下降到19日和20日。從這個(gè)角度不難看出，新能源重卡的步伐不僅在河北，在其他地方也在加快。以過去8月為例，除河北外，還有內(nèi)蒙古、四川、湖南、北京、廣東、山西等6個(gè)城市。 8月份各?。▍^(qū)、市）新能源汽車注冊(cè)量超100輛。

純電動(dòng)占比93.67% 氫燃料電池重卡迎小“爆”

從燃料種類來看，今年1-8月新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)汽車（包括換電純電動(dòng)汽車）為主。如下圖所示，今年1-8月，純電動(dòng)汽車在新能源重卡中氫燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡占比達(dá)到93.67%，同比增長6.36個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的87.3%；新能源重卡碼頭月銷量占比分別為6.24%和0.09%。

2021年全年，氫燃料電池汽車占新能源重卡碼頭銷量7.46%。今年1-8月，氫燃料電池重卡共銷售837輛，同比增長115%。前8個(gè)月，新能源重卡碼頭實(shí)際銷量占比6.24%。下圖顯示，今年前8個(gè)月，氫燃料電池重卡僅用兩個(gè)月的時(shí)間銷量就突破了100輛。 8月，氫燃料電池重卡銷售173輛，同比增長355%，明顯跑贏整體新能源重卡市場(chǎng)。漲幅，迎來了小“爆發(fā)”。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車在城市群的示范應(yīng)用越來越廣泛，越來越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一領(lǐng)域。今年1-8月，燃料電池重卡細(xì)分行業(yè)有14家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，比7月增加2家。 8月，大運(yùn)重卡、上汽紅巖也加入了2022年燃料電池重卡之戰(zhàn)。今年1-8月，以佛山飛馳、福田、解放、廈門金龍、蘇州金龍為代表的燃料電池重卡已在國內(nèi)銷售。北京、上海、太原、深圳、鄂爾多斯、臨汾、嘉興、佛山、榆林、廣州、保定等地在路上上市。

8家企業(yè)月銷量100多輛，三一奪冠，東風(fēng)/北奔僅差3輛

8月，三一集團(tuán)以379輛的成績位居新能源重卡月銷量榜第一，領(lǐng)先第二名24輛。值得一提的是，8月份379臺(tái)的月銷量也創(chuàng)造了三一重工今年單月銷量最高紀(jì)錄。

今年8月，新能源重卡市場(chǎng)共有8家企業(yè)銷量超過100家，比7月增加2家。今年前8個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)至少有5家企業(yè)月銷量超過100輛，6月份有9家企業(yè)銷量超過100輛。要知道，去年前8個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)上，只有漢馬科技、東風(fēng)、紅巖3家企業(yè)嘗到了月銷百輛的“滋味”。 8月，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)銷量差距并未拉大：前兩名的三一重工與徐工僅差24輛；排名4、5的北奔與東風(fēng)僅相差3輛。 ，在5、的排名中，東風(fēng)和福田的差距只有12；在6、的排名中，福田和宇通的差距只有19；此外，中國重汽與解放、解放與陜西相差11輛，僅相差1輛，而且每月都會(huì)進(jìn)行排名互換。

2021年全年，新能源重卡市場(chǎng)銷量100輛以上的“玩家”共有13家，而今年5月以后2022商用車銷量，13家“玩家”銷量超過100輛; 8月份以后，累計(jì)銷量超過100輛的“玩家”有15家，其中銷量排名前13位的企業(yè)累計(jì)銷量超過200輛，前7名的企業(yè)累計(jì)銷量超過1000輛。車子也很近。

2022年1-8月新能源重卡企業(yè)銷售表（單位：整車）

（注：上表為新能源重卡底盤廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

從增速看，今年1-8月累計(jì)銷量前三一、徐工、漢馬科技同比分別增長1078%、630%和176%，三一、徐工均大幅跑贏 新能源重卡市場(chǎng)是“大市場(chǎng)”；此外，福田汽車、上汽紅巖、中國重汽、佛山飛馳等公司由于去年同期銷量較小，今年前8個(gè)月的增速非常小。

市場(chǎng)份額方面，8月后，三一集團(tuán)以累計(jì)銷量2062輛暫居行業(yè)第一，累計(jì)份額達(dá)到15.38%，較同期增長上一年9.9個(gè)百分點(diǎn)；徐工以1876輛的累計(jì)銷量暫居行業(yè)第二，今年前8個(gè)月累計(jì)份額為13.99%，同比增長5.95個(gè)百分點(diǎn)去年同期；排名第3——漢馬科技、東風(fēng)、宇通、北奔、福田7輛累計(jì)銷量也突破1000輛，分別達(dá)到1648輛、1414輛、1233輛、1151輛和1005輛，累計(jì)份額12.29%、10.54%、9.19%、3.0@>58%和7.49%，以上也是截至8月份，累計(jì)新能源重卡市場(chǎng)7家企業(yè) 銷量1000多輛的企業(yè)。 8月之后，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)之間的差距并未拉大。宇通與北奔、福田與紅巖、佛山飛馳與中國重汽、大運(yùn)與佛山飛馳的累計(jì)份額相差不到1.%，2022年新能源重卡“排位賽”的激烈角逐已達(dá)到高潮.

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2022年1-8月，新能源重卡整體市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)319%的增長。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種局面的出現(xiàn)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈外，??新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)大變化也是影響行業(yè)結(jié)構(gòu)的一大因素。

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2021年新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)占有率繼續(xù)逐月提升，全年占比達(dá)到52.91%； 2022年一月，新能源牽引車在新能源重卡中的占比將超過50%，達(dá)到51.6%，8月之后，新能源牽引車占比已經(jīng)逼近60%，達(dá)到5< @8.67%（如上圖），比上年同期增加3.42個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，12T以上新能源重型汽車占比前8個(gè)月僅為17.58%，同比下降10.91個(gè)百分點(diǎn)年。

造成這種情況的主要原因是在國家“雙碳”的背景下，在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場(chǎng)景下，運(yùn)輸效率更高的拖拉機(jī)被用于商業(yè)運(yùn)營非常成熟，實(shí)施范圍越來越廣。

8月份拖拉機(jī)同比增長111%

作為2022年新能源重卡市場(chǎng)最搶眼的細(xì)分市場(chǎng)，8月份新能源牽引車市場(chǎng)交出的“成績單”是：銷量1109輛，同比增長111輛%，與新能源重卡市場(chǎng)整體一致。在相同情況下，8月份新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)也較7月份大幅增長，環(huán)比增長55%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)獲得的數(shù)據(jù)，今年8月注冊(cè)的新能源牽引車1109輛，占整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)的60.04%。

8月，三一重工榮獲新能源拖拉機(jī)終端銷量冠軍，擁有205張牌照，這是三一重工今年第二次獲得新能源拖拉機(jī)月度榜單（上一次是在4月份）；徐工8月新能源拖拉機(jī)銷量201臺(tái)，以4臺(tái)微弱劣勢(shì)位居月榜第二；漢馬科技和北奔分別位列第4，新能源拖拉機(jī)銷量161輛和157輛，差距僅4輛；福田汽車是另一家8月份在新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)銷量超過100輛的公司，達(dá)到110輛；月度榜單排名第六的上汽紅巖也擁有近百輛汽車。

2021年將有12個(gè)新能源拖拉機(jī)品牌，超過100個(gè)新能源拖拉機(jī)品牌； 2022年一月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了5輛，8月之后，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了13輛，陜汽、廈門金龍等企業(yè)距離累計(jì)銷售100輛已經(jīng)不遠(yuǎn)了。毫無疑問，2022年新能源拖拉機(jī)俱樂部的會(huì)員人數(shù)將比2021年增加100余人，“新朋友”會(huì)更多。

2022年1-8月新能源拖拉機(jī)企業(yè)銷售表（單位：整車）

（注：上表東風(fēng)新能源牽引車銷量包括部分布列塔尼純電動(dòng)牽引車。該品牌是近年來新能源重卡和工程機(jī)械市場(chǎng)的“生力軍”，擁有快速上升的趨勢(shì)。）

從增速看，今年前8個(gè)月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)銷量7868臺(tái)，同比增長345%。所有公司都實(shí)現(xiàn)了大幅增長。由于去年同期基數(shù)比較小，所有的公司都增加了幾百上千。值得一提的是，新能源牽引車的“參與者”數(shù)量也大幅增加：2021年前8個(gè)月，新能源牽引車市場(chǎng)共有17臺(tái)新能源牽引車，包括漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等“玩家”； 2022年1月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)“參與者”達(dá)到14家。8月之后，該板塊的參與者達(dá)到23家，比7月份增加了1家。從參會(huì)企業(yè)數(shù)量的增長趨勢(shì)，也不難看出業(yè)界看好該細(xì)分市場(chǎng)的前景。更多實(shí)力“玩家”的加入，讓今年新能源拖拉機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

市場(chǎng)份額方面，今年1-8月，漢馬科技以累計(jì)銷售1198輛，累計(jì)份額15.23%暫居行業(yè)第一；徐工新能源拖拉機(jī)累計(jì)銷量也突破1000輛1137輛，累計(jì)份額14.45%，暫居第二；北奔、福田3家一、累計(jì)銷量均超過800輛，在新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)排名第3-5位，今年1-8月累計(jì)份額為12.28%， 10.87%和10.46%，這是其他3家公司累計(jì)份額超過10%的上汽紅巖，排名第6，累計(jì)份額接近10%，達(dá)到9.91%，其累計(jì)銷量也接近800，達(dá)到780；排名第7的東風(fēng)，累計(jì)1-8個(gè)月。新能源拖拉機(jī)實(shí)際銷售560臺(tái)，累計(jì)份額7.12%；此外，解放、中國重汽、佛山飛馳、大運(yùn)的累計(jì)銷量也超過200輛。新能源牽引車市場(chǎng)搶占4.07%、3.19%、2.97%和2.分別為55%，相鄰公司之間的差距甚至不大，9月之后的行業(yè)格局或?qū)⑹橇硪环跋蟆?/p>

2022年1-8月，新能源重卡市場(chǎng)和新能源牽引車市場(chǎng)基本延續(xù)了去年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)。堅(jiān)定了新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)向好的信心。從數(shù)據(jù)上看，2021年下半年，新能源重卡市場(chǎng)明顯開始“放量”，去年下半年月均銷量接近1500輛；今年7、8月新能源重卡市場(chǎng)同比增速分別為114%和127%，較上半年589%的平均增速大幅回落年。未來，新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)大幅增長的難度將越來越大，而這正是新能源重卡市場(chǎng)接下來重點(diǎn)關(guān)注的方向。與此同時(shí)，重卡行業(yè)的新老“玩家”在新能源賽道上的爭(zhēng)奪越來越激烈，銷量冠軍的歸屬也充滿懸念，下一場(chǎng)“博弈”必將是更刺激。