今年前四個月，國內(nèi)重卡市場延續(xù)去年最后幾個月的低迷態(tài)勢，需求未見起色。此外，疫情在多地蔓延，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響非常明顯，拖拉機終端銷售一直未能突圍。 20,000臺/月，1-4月平均實際銷售量低于1.50,000臺。

5月，疫情影響較前兩個月明顯好轉(zhuǎn)，但需求端依然“不強”。此外，去年同期基數(shù)較高，5月份重卡和牽引車市場繼續(xù)下滑?？梢哉f毫無懸念。那么，5月拖拉機行情是關(guān)鍵詞嗎？還有其他需要注意的地方嗎？

5月掛車銷量1.97萬輛，全年最高月銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)獲得的最新終端銷售數(shù)據(jù)，2022年5月，國內(nèi)拖拉機銷量1.97萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環(huán)比增長49%，同比下降70%，與上月（-83%）相比降幅不小。值得一提的是，5月份1.97萬輛拖拉機的終端銷量是全年單月銷量最高的，70%的同比降幅也是前5個月降幅最小的。被視為行業(yè)最黑暗的時刻。一束“光”。然而，這“光”與同期相比，卻是極為黯淡。今年5月終端銷量1.97萬輛，比去年同期減少約4.7萬輛，不到去年同期銷量的30%。 %，2022年拖拉機碼頭市場經(jīng)歷了“五連跌”。

事實上，5月份拖拉機市場持續(xù)下滑也就不足為奇了。一方面，去年同期基數(shù)過高（6.67萬臺，2021年月銷量第四高）；另一方面，這也是需求的主要原因。雖然疫情影響有所減弱，但物流運輸市場難以繼續(xù)低迷刺激過多需求。

從近三年拖拉機終端銷量月度走勢圖來看，今年拖拉機市場“堅守崗位”一點也不為過，僅高于2020年2月的銷量，受到疫情的嚴重打擊。今年5月，1.97萬輛牽引車銷量約占整個重卡市場終端銷量的45.2%（較38.增長7% 4 月份為 19%）。個百分點），在整個重卡市場拖拉機終端銷量連續(xù)兩個月跌破40%后，5月份再次突破40%。今年1-5月，整個重卡市場牽引車終端銷量占比約4%。 1.2%。

從數(shù)字上看，1.97萬臺創(chuàng)造了今年拖拉機碼頭市場月銷量最高的記錄，但月銷量不足2萬臺仍然令人難以置信。今年1-5月，拖拉機碼頭市場月均銷量不足1.6萬臺。要知道，去年下半年2022年2月份汽車銷量排名，當(dāng)重卡市場因國六法規(guī)切換而受到“六連跌”影響時，牽引車碼頭市場月均銷量也接近3萬輛臺，但考慮到當(dāng)前疫情影響尚未完全消除、終端需求持續(xù)疲軟等因素，5月拖拉機終端銷量較4月增長49%難度較大。

解放月份額首次突破30%，紅巖年內(nèi)首次進入前六

作為軍事戰(zhàn)略家的戰(zhàn)場，拖拉機一直是重卡市場競爭最激烈的細分市場。在整個行業(yè)低迷的時候，各家公司在市場上更加活躍，每個月的月排名也越來越高。有新的變化。據(jù)第一商用車網(wǎng)獲得的數(shù)據(jù)顯示，5月份，牽引車碼頭市場同比下降70%，環(huán)比下降13個百分點（-83%），同比- 主流拖拉機企業(yè)年降幅達到兩位數(shù)；而與前兩個月一樣，5月份拖拉機市場繼續(xù)沒有企業(yè)交出同比增長成績單2022年2月份汽車銷量排名，拖拉機市場連續(xù)三個月“全面下滑”。

5月份，拖拉機碼頭市場沒有一家公司繼續(xù)銷售超過10000輛。解放、中國重汽、東風(fēng)、福田、陜汽5家公司銷量1000多輛，銷量均超過2000輛，銷量分別為6032輛、3409輛、3183輛、2634輛和2164輛。

2022年5月拖拉機終端銷量一覽（單位：整車）

上表顯示，5月份拖拉機市場主流企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，多家企業(yè)同比跌幅超過70%，銷量最慘重的前十家企業(yè)5月銷售額同比下降75%；還有解放、福田、大運、徐工、漢馬科技、北奔等多家企業(yè)，5月同比跌幅低于行業(yè)整體70%的跌幅，跑贏“大盤” ”。值得一提的是，福田汽車、大運、漢馬科技、徐工、北奔等企業(yè)今年連續(xù)五個月跑贏拖拉機市場。

第一商用車網(wǎng)注意到，在拖拉機市場環(huán)比增長49%的同時，5月拖拉機市場主流企業(yè)表現(xiàn)明顯好于4月，其中9家銷量前十的企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比增長，多個企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比增長50%以上。環(huán)比漲幅最高的是上汽紅巖，5月銷量單月排名第六，環(huán)比漲幅達128%。

從市場份額來看，5月份前十大拖拉機終端銷售企業(yè)占整個市場的97.4%，前10后的企業(yè)合計僅售出500多輛。其中，排名第一的一汽解放月占有率達到30.66%，吃掉5月份拖拉機市場30%以上的份額，30.66%的月占有率也是今年在拖拉機碼頭。月度市場占有率最高的月份（月占有率今年首次超過30%），解放在今年1-5月拖拉機碼頭市場累計占有率達到28.80%；月銷量排名2-5 中國重汽、東風(fēng)、福田、陜汽的月份額也超過10%，分別為17.33%、16.18%、13.39% 11.0%，前五名企業(yè)總份額達到88.56%（比4月份的88.2%略有上升），前5名在拖拉機行業(yè)繼續(xù)以大優(yōu)勢大力量領(lǐng)跑。

前5個月排名逐月變化，新能源或“攪動”行業(yè)格局

今年1-5月，拖拉機碼頭累計銷量僅為7.89萬臺，同比下降79%，凈減29.1萬臺，僅占去年同期累計銷售額的21%。 %，僅大致相當(dāng)于去年 4 月一個月的銷售額。 5月之后，今年1-5月拖拉機終端銷量排名與2021年年終排名相比變化很大：2021年底排名第五的福田汽車在5月之后暫居行業(yè)第四； 2021年底，行業(yè)第8位上升至目前第6位；去年年底未能進入前十的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前位居行業(yè)第9位。

2022年1-5月拖拉機終端銷量前十名（單位：整車）

從市場份額來看，與去年同期相比，今年1-5月累計銷售額排名前十的企業(yè)中有7家實現(xiàn)了份額增長。 38、1.09和1.02個百分點；漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增加0.92和0.77個百分點，是另外兩家累計份額增長較為明顯的公司；此外，一汽解放、三一集團累計份額分別上升0.08和0.07個百分點。

這種變化也反映在排名中。與去年同期相比，今年1-5月累計銷量前十名企業(yè)中只有解放、中國重汽、東風(fēng)、三越四家企業(yè)保持不變；福田汽車、大運、徐工、漢馬科技四家企業(yè)排名上升。其中，大運從去年同期的行業(yè)第八位上升到第六位，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第十位上升到行業(yè)第九位。 ，而福田又上升了一位。徐工行業(yè)排名第4，從去年同期的行業(yè)第11位上升到目前的行業(yè)第10位。當(dāng)然有升有降，今年1-5月的行業(yè)排名比去年同期下降的不止一家。

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-5月，新能源重卡在重卡碼頭銷量占比已達4%，而在牽引車領(lǐng)域，這一比例已達到5.89%，今年全國上市7.89萬輛拖拉機中，新能源拖拉機4648輛。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-5月，幾乎所有主流拖拉機企業(yè)都有新能源拖拉機上市。其中北奔拖拉機新能源占比最高，達到80.0%；徐工重汽和漢馬科技分別位列2、3，新能源牽引車占比分別為75.39%和60.52%。這三款新能源拖拉機占比最高的企業(yè)恰好是今年1-5月新能源拖拉機累計銷量TOP3的企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一在新能源拖拉機中的占比也超過30%，分別達到32.58%和32.07%。

拖拉機行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源拖拉機占比最高，達到4.19%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風(fēng)、重汽、陜汽1-5月拖拉機新能源車型占比較1-4月有所提升。

今年1-5月，新能源在拖拉機銷量中占比較高的企業(yè)大部分實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-5月，漢馬科技共銷售拖拉機1160臺，同比下降43%（主流企業(yè)降幅最?。?，累計份額增長近1與去年同期相比，位居行業(yè)前列。從去年同期的第10位到行業(yè)第9位，漢馬科技今年新能源拖拉機銷量占比達到60.52%，新能源拖拉機貢獻了以上——提到漢馬科技的“提升”不小。此外，上汽紅巖拖拉機在5月份的月度榜單中位居前六，這也得益于其新能源拖拉機的良好表現(xiàn)（5月份紅巖拖拉機銷售518輛，其中新能源拖拉機265輛）。每月列表優(yōu)先）。

結(jié)束語

2022年，開年以來拖拉機領(lǐng)域的競爭異常激烈。各家企業(yè)在完成五輪激烈競爭后，市場格局已悄然“改變”；另一方面，今年，拖拉機市場的競爭不僅存在于傳統(tǒng)車型的競爭中，也存在于新能源汽車的競爭中。目前，新能源拖拉機領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè)已經(jīng)開始攪動拖拉機市場的行業(yè)格局。三一和紅巖最好的證明，就是4、5兩個月的“上位”就是最好的證明。

5月份，拖拉機終端市場實現(xiàn)環(huán)比增長，創(chuàng)造了全年單月銷量最高，月排名也再次發(fā)生變化，可以說是非常值得關(guān)注。 6月份拖拉機市場會表現(xiàn)更好嗎？

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