9月10日，上汽奧迪宣布奧迪Q6正式開啟預(yù)售。新車共推出六款車型。預(yù)售價格為45.960,000-63.060,000元。將于9月13日正式上線。

值得一提的是，與上汽奧迪7月初公布的新車預(yù)訂價格相比，奧迪Q6入門級車型降幅高達04萬元。此外，這只是上汽奧迪Q6的預(yù)售價。如果這兩天消費者的反饋仍然是負面的，不排除新車的官方上市價格會進行一輪調(diào)整。

作為奧迪在中國的第二家合資車企，上汽奧迪遭遇了諸多挫折。成立之初，最初遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的抵制。大哥“崩潰”，只能走入一個叫做“魔改”的死胡同。就在前幾天，小編還專門寫了一篇文章，分析了上汽奧迪A7L的反響為何平平。即便官方多次降價，消費者不僅不買賬，還對上汽奧迪嗤之以鼻。有興趣的可以期待一下。此處不再贅述。

但說實話奧迪a6l2022款上市，上汽奧迪A7L無論從產(chǎn)品定位、用料還是性能上，都堪稱“A6L PLUS”。 ，就算是奧迪的死忠粉，恐怕也難以買單。

具體來說，作為奧迪歷史上最大的SUV，Q6定位為中大型SUV。在發(fā)布之初，它就號稱是寶馬X5、奔馳GLE等車型的標(biāo)桿，因此這款新車一度引起外界關(guān)注。強烈關(guān)注，畢竟消費者已經(jīng)被奔馳和寶馬的漲價折磨了太久了。

但直到上汽奧迪Q6正式亮相，大家才意識到這是一輛“韭菜車”。首先，它基于大眾MQB平臺打造，僅在中國市場銷售。說白了，就是一輛特殊的車。此外，與奧迪Q5L的MLB縱置發(fā)動機平臺相比，上汽奧迪Q6不僅在平臺上低下了頭，其前麥弗遜后多連桿懸架組合在機械品質(zhì)上也可與Q5L媲美。前后獨立五連桿懸掛。

同時，上汽奧迪官方希望Q6能夠從寶馬X手中搶到部分豪華中大型SUV的市場份額5、奔馳GLE，但該車的諸多關(guān)鍵車身參數(shù)和性能各項指標(biāo)，均與上汽途朗一致，兩款車均誕生于MQB平臺。上汽奧迪官方該如何解釋：奧迪Q6不是“殼”途安？而目前終端打折后，可能不到30萬元，為什么消費者要多花20萬元買一個奧迪標(biāo)志呢？

最后，其實小編可以了解上汽奧迪Q6在上市前降價的競爭策略。畢竟，上汽奧迪上下的壓力實在是太大了。該品牌的第一款車型A7L自推出以來銷量慘淡。 （今年1-7月累計銷量不到2300輛），這與此前上汽奧迪營銷部總經(jīng)理賈明迪設(shè)定的“3000-300輛”的“小目標(biāo)”大相徑庭。 5000 英寸的 A7L。

因此奧迪a6l2022款上市，為了提振新車Q6的市場表現(xiàn)，上汽奧迪也不得不調(diào)整新車價格，試圖以更高的性價比吸引消費者。但不知道上汽奧迪有沒有考慮到尖銳的問題。頻繁的降價勢必會削弱上汽奧迪的豪華屬性。畢竟降價了，未來消費者可能不會同意漲價。

寫在最后

總而言之，按照小編個人的看法，上汽奧迪Q6的市場表現(xiàn)應(yīng)該比A7L好。畢竟是一款空間大、座椅多的豪華中大型SUV，應(yīng)該會吸引一些豪華車消費者。嘗鮮，不過僅限于此，因為實在想不出上汽奧迪Q6的核心競爭力，為什么要和國產(chǎn)寶馬X5競爭，你怎么看？