1月份，豐田、本田、日產(chǎn)在中國均出現(xiàn)虧損，但三者之間的差距逐漸拉大。

文字｜梁淑儀

圖片｜來源網(wǎng)絡(luò)

2021年后，2022年國內(nèi)車市能否止跌，牽動著無數(shù)“車友”的心，但從各大車企公布的1月銷量數(shù)據(jù)來看，形勢不容樂觀。

以剛剛宣布在中國銷售的日系品牌為例，豐田、本田、日產(chǎn)實際上都出現(xiàn)了虧損。

根據(jù)豐田在日本公布的數(shù)據(jù)，1月份豐田在中國共售出14.88萬輛新車，同比下降21.5%。跌幅也是日本品牌中跌幅最大的。

根據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)，1月本田在華銷售新車14.66萬輛，同比下降6.9%。值得一提的是，與豐田和日產(chǎn)相比，本田的跌幅最小。

在日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)中，1月日產(chǎn)在華共銷售新車13.35萬輛，同比下降8.7%。其中，東風(fēng)乘用車（東風(fēng)日產(chǎn)）板塊共銷售新車11.13萬輛，同比下降11.4%，輸給豐田和本田。

“逆風(fēng)”開局喜憂參半

據(jù)《車一條》報道，雖然一貫強(qiáng)勢的日系品牌未能在中國開個好頭，但就各大合資板塊而言，喜憂參半。廣汽豐田和廣汽本田開始提速。

豐田1月累計銷量14.88萬輛，廣汽豐田貢獻(xiàn)8.75萬輛，同比增長0.8%；一汽豐田貢獻(xiàn)8.@4.萬輛，同比下降46%；雷克薩斯品牌貢獻(xiàn)了 1.750,000 輛，同比下降 27.9%。

去年對于豐田在中國的產(chǎn)品來說是豐收的一年。第四代漢蘭達(dá)、皇冠魯方、領(lǐng)尚、亞獅、維薩、豐蘭達(dá)、領(lǐng)方、卡羅拉瑞方、賽納等多款重量級車型隨著全新磅車的全部上市，豐田在中國的產(chǎn)品上市速度已經(jīng)變得相當(dāng)勢不可擋。

值得一提的是，根據(jù)廣汽豐田公布的批發(fā)量，其1月份新車批發(fā)量接近10萬輛，就連備受爭議的塞納也貢獻(xiàn)了足足5399輛，表現(xiàn)令人驚喜。 就一汽豐田而言，早在去年底，其月銷量就突破了10萬輛。之所以在1月份倒閉，是因為年初天津爆發(fā)疫情，導(dǎo)致天津工廠停工，進(jìn)而導(dǎo)致卡羅拉、皇冠魯方、亞龍三等。熱門機(jī)型供應(yīng)不足。

如果不出意外，一汽豐田將很快恢復(fù)節(jié)奏，而豐田在中國將進(jìn)一步甩開本田和日產(chǎn)。

本田在一月份也遭遇了“南盛北衰”。數(shù)據(jù)顯示，1月廣汽本田新車銷量約8萬輛，同比增長18.8%，而東風(fēng)本田僅售出67輛新車，同比減少26輛%。

據(jù)了解，1月份，本田在雅閣、賓至、昊影、CR-V、XR-V、思域、啟迪等7款車型上實現(xiàn)月銷量過萬輛。雖然銷量超過1萬輛的車型很少，但雅閣卻創(chuàng)下了超過2萬輛的記錄，交付了9215輛新車型。另一方面，東風(fēng)本田方面，除了最終成為終端市場“主流”的英仕派外，其余車型均較為平庸。

根據(jù)東風(fēng)本田公布的批發(fā)數(shù)據(jù)，其1月份的批發(fā)量達(dá)到了7.72萬輛。此舉可謂是蓄勢待發(fā)，也讓外界對東風(fēng)本田的表現(xiàn)充滿期待。 .

東風(fēng)乘用車（東風(fēng)日產(chǎn)）部門1月銷售新車11.130,000輛，其中日產(chǎn)100,000輛，其余由啟辰和英菲尼迪貢獻(xiàn)。

日產(chǎn)，只有一個合資部門，無法擺脫在中國的不平衡發(fā)展。它的轎車陣營繼續(xù)進(jìn)攻。軒逸一個月售出近5萬輛新車。新車僅售出7萬輛2.豐田2022年新款車型陸放，其中逍客貢獻(xiàn)超過2萬輛，這也反映出新奇駿、金客、樓蘭、途達(dá)的業(yè)績不佳。

自去年年初以來，日本銷量前三名在中國的排名已經(jīng)穩(wěn)定下來。無論是漲是跌，豐田始終牢牢占據(jù)著“日系在華銷量”的寶座。相比之下，本田、日產(chǎn)則不堪重負(fù)，無力回?fù)?。究其原因，豐田強(qiáng)大的體系有效加速了其在中國的擴(kuò)張。雖然本田和日產(chǎn)也在追趕，但步伐很慢，所以收效甚微。形成這樣的局面，不禁讓人問，你什么時候從日本三大強(qiáng)國來找我復(fù)產(chǎn)？

2022年日本前三將放棄“油改電”

目前，豐田、本田、日產(chǎn)在中國的5大合資企業(yè)中豐田2022年新款車型陸放，只有東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到了年銷量百萬輛的規(guī)模，但毫無疑問，年銷量百萬輛也是“南北豐田”，“南北本田”的目標(biāo)。為此，豐田和本田已經(jīng)開始行動，重點是電動車，而“衛(wèi)士”東風(fēng)日產(chǎn)也向電動車“出兵”。

2021年，廣汽豐田和一汽豐田迎來一大批重磅新車，但全年未能取得好成績的原因是芯片短缺、供應(yīng)不足，這是普遍現(xiàn)象對于中端市場的豐田來說，甚至很多廣汽豐田和一汽豐田4S店都無法滿足在售車型的展車集錦。值得一提的是，即使在這種情況下，“南北豐田”在去年底仍實現(xiàn)了月銷量超過10萬輛的成績?；蛟S，如果不是年初天津疫情的爆發(fā)，這種情況會進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。繼續(xù)。

因此，豐田在中國的兩家合資企業(yè)在2022年進(jìn)入“百萬俱樂部”并非難事。更重要的是，面對國內(nèi)電動車市場的爆發(fā)，豐田也將帶來基于電動車的電動車。年內(nèi)推出電動汽車?；谠撈脚_打造的電動車bZ4X以全新的形象進(jìn)入電動車市場。根據(jù)目前已知的信息，新車的動力相當(dāng)強(qiáng)勁。所以，豐田只欠東風(fēng)在中國的一切準(zhǔn)備——“芯荒”的終結(jié)。

長期停滯不前的本田，并不比豐田好。在燃油車領(lǐng)域，本田去年只增加了一款新車型，今年不會擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。因此，本田想在中國追趕豐田。不容易。

廣州本田和東風(fēng)本田也選擇在電動車市場發(fā)力。去年10月，本田中國發(fā)布了全新電動車品牌“e:N”和全新電動車平臺，今年本田在中國的兩家合資公司將分別帶來e:N品牌的首款電動車，開啟現(xiàn)實世界。在“本田電氣化元年”的意義上。

同時，目前終端性能略遜一籌的東風(fēng)本田，也在不久前接手了神龍二廠。未來可增加15萬輛/年的產(chǎn)能，這意味著東風(fēng)本田未來的年產(chǎn)能將超過90萬輛/年。 ，為電動化車型的生產(chǎn)和沖刺年銷量100萬輛的目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)。

與豐田和本田相比，東風(fēng)日產(chǎn)的首要任務(wù)不是大力擴(kuò)張，而是“穩(wěn)浪”。去年7月底，奇駿迎來史上最差換人。三缸發(fā)動機(jī)的加持，讓奇駿從細(xì)分市場的熱門玩家迅速成為眾矢之的?，F(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)甚至不得不讓逍客扛起SUV的大旗。

雖然與新一代奇駿的失敗不一定有關(guān)，但確實有消息稱即將上市的新一代逍客將搭載1.3T四缸發(fā)動機(jī)，輔以輕度混合系統(tǒng)。作為東風(fēng)日產(chǎn)目前的銷售擔(dān)當(dāng)，新一代逍客已成為“全村的希望”，此行不容錯過。

在電動車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)在剛剛迎來軒轅e-POWER之后，今年將繼續(xù)推出電動車型，包括逍客e-POWER和一直“難產(chǎn)”的Ariya等。很久。根據(jù)《日產(chǎn)2030愿景》，日產(chǎn)還計劃在2026年將電動汽車銷量占比提升至40%，全面押注電動化。

可以肯定，在短時間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)不會被任何一家日系合資車企超越，但面對產(chǎn)品差異化，“一敵二”的戲碼很難再上演在動力陣營和舒適陣營之間逐漸消失，東風(fēng)日產(chǎn)新電動車的作用不再是“擴(kuò)軍”，而是“補(bǔ)兵”。

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