今年SUV領(lǐng)域異軍突起，國(guó)內(nèi)眾多新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量暴漲，直接搶占大型合資廠(chǎng)商的份額。這也是電氣化的時(shí)代。合資企業(yè)還是想靠老技術(shù)，靠品牌在國(guó)內(nèi)賺錢(qián)。懲罰，中國(guó)人在買(mǎi)車(chē)時(shí)也淡化了“唯品牌論”2022年度suv銷(xiāo)量排行榜，更理性地選擇了自己的車(chē)。說(shuō)白了就是越來(lái)越懂車(chē)了。我不知道這個(gè)推斷是否正確。
作為SUV行業(yè)銷(xiāo)量龍頭，哈弗H6今年依然保持銷(xiāo)量第一的地位，穩(wěn)居臺(tái)灣銷(xiāo)量第一。這一年，隨著長(zhǎng)安CS75的追擊和宋PLUS的逆襲，哈弗H6多次被圍攻。，甚至震撼特斯拉Model Y，但作為連續(xù)一百個(gè)月銷(xiāo)量領(lǐng)跑者，依舊不只被邊車(chē)打動(dòng)，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量寶座，月均銷(xiāo)量接近3W單位，讓其他參賽者望而卻步，誠(chéng)心跪拜。
不過(guò)與2020年的銷(xiāo)量相比，3.2%的同比降幅似乎并不多。不過(guò)，2018年哈弗H6的銷(xiāo)量還是比較高的。這一對(duì)比表明，哈弗H6系列的銷(xiāo)量逐漸停滯。原因 疫情以來(lái)購(gòu)買(mǎi)力下降，但其他車(chē)型的崛起也在搶占哈弗H6的市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)，但哈弗H6系列的產(chǎn)品力并沒(méi)有被拉高。
那么2022年，哈弗H6能否提升產(chǎn)品實(shí)力，穩(wěn)住銷(xiāo)量第一的位置呢？我們將拭目以待。
對(duì)哈弗H6的質(zhì)疑也不少。畢竟作為熱銷(xiāo)機(jī)型，我們總會(huì)用高標(biāo)準(zhǔn)、好數(shù)據(jù)來(lái)求它，但我們不知道它的年銷(xiāo)量都在7W多臺(tái)，實(shí)力是毋庸置疑的。
所以說(shuō)到第二名，我想每個(gè)人都不會(huì)毫不猶豫的說(shuō)出這個(gè)名字。是的，千年老二不會(huì)騙我的。長(zhǎng)安CS75車(chē)系永遠(yuǎn)都是大哥身邊的背景板，就連它的操作都非常相似。第二個(gè)孩子。
年初銷(xiāo)量強(qiáng)勁，以1000多臺(tái)的銷(xiāo)量直接超越哈弗H6登上寶座。不過(guò)，哈弗H6立馬以“卡數(shù)”收復(fù)了一座城市。那個(gè)月誰(shuí)會(huì)是《權(quán)力的游戲》的贏家，我們沒(méi)有辦法講道理。我知道了，但是這場(chǎng)比賽卻發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：長(zhǎng)安CS75正在崛起，哈弗H6不穩(wěn)定！
但往前看，長(zhǎng)安CS75車(chē)系的銷(xiāo)量，完全讓哈弗H6成為了一條虛鯨。它不僅沒(méi)有繼續(xù)構(gòu)成威脅，反而越來(lái)越拉，甚至差點(diǎn)被自己的弟弟CS55追上。不要在后面直接提及。我說(shuō)它的氣勢(shì)就像NO.2。我真的不嘲笑它。你看，它在2021年SUV銷(xiāo)量榜中，以臺(tái)灣年銷(xiāo)量計(jì)算，排名第二。真是車(chē)圈的二哥。
不過(guò)，二代CS75 PLUS的出現(xiàn)，將為車(chē)系的銷(xiāo)量帶來(lái)一波熱血。其實(shí)CS75 PLUS的底子還不錯(cuò)。機(jī)箱和動(dòng)力組合在這個(gè)水平和價(jià)位上還算不錯(cuò)，但智能水平顯然跟不上。節(jié)奏和設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出一些審美疲勞，注入新鮮血液后銷(xiāo)售端有望表現(xiàn)良好。
說(shuō)起冠亞軍，2021年SUV銷(xiāo)量榜的第三和第四也是大家的老朋友，日本臥龍鳳凰——本田CRV和豐田RAV4。
本田CRV今年受到芯片產(chǎn)能的困擾。醬油一兩個(gè)月后，還是交出了臺(tái)灣的成績(jī)，比去年下降了8.5%；但豐田RAV4，雖然銷(xiāo)量不如本田CRV，臺(tái)灣的與上年相比，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.3%。的確，在換代后的TNGA架構(gòu)下，豐田車(chē)型的整體駕駛體驗(yàn)相比以往提升了不少。同時(shí)，RAV4的三種電源模式都匹配了三種。它是一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在非鋪裝路面上的通過(guò)能力是同級(jí)別中的佼佼者，這也是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶(hù)所需要的。
5-6個(gè)人其實(shí)是我們的老熟人。一是比亞迪宋系車(chē)系，受DM-i混動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)量拉動(dòng)。以往依賴(lài)燃油車(chē)型、插電混動(dòng)和純電動(dòng)醬油的趨勢(shì)一去不復(fù)返。. DM-i混合動(dòng)力技術(shù)一出，就化作靈丹妙藥，限行地區(qū)發(fā)綠卡，非限行城市發(fā)超低油耗。知道我哥推薦10萬(wàn)多的價(jià)格，我一定是第一個(gè)推薦宋DM-i車(chē)系的。
但每個(gè)人都不是盲目的，擁有強(qiáng)大產(chǎn)品的機(jī)型勢(shì)必會(huì)引起大家的關(guān)注。因此，Song PLUS DM-i 的產(chǎn)能十分緊張。在部分宋PLUS DM-i的壓力下，如果比亞迪在2021年保證產(chǎn)能，創(chuàng)造一個(gè)供需正常的市場(chǎng)，宋車(chē)銷(xiāo)量無(wú)疑會(huì)獲得更大的增長(zhǎng)2022年度suv銷(xiāo)量排行榜，但西安疫情最后2021年將導(dǎo)致比亞迪西安工廠(chǎng)停產(chǎn)，對(duì)于還在等車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這可不是什么好消息。
吉利博越在臺(tái)灣的年銷(xiāo)量排名第六。事實(shí)上，它已經(jīng)落后于國(guó)產(chǎn)SUV前三名，與去年相比同比下降了9%。原因很簡(jiǎn)單，就是博越的產(chǎn)品實(shí)力比較老。，動(dòng)力平臺(tái)保持不變，內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)小幅改款和微調(diào)后并不搶眼，產(chǎn)品末尾沒(méi)有吸引人的終端折扣。2022年可遇上吉利博越車(chē)型或?qū)⒂瓉?lái)全新升級(jí)。，如果能用星月L的同款動(dòng)力組合，加上吉利祖?zhèn)鞯臓I(yíng)銷(xiāo)手法，不加原價(jià)，誰(shuí)能受得了？
接下來(lái)的7-10名選手都是合資選手，分別是本田XRV（臺(tái)灣）、大眾途觀（臺(tái)灣）、特斯拉Model Y（臺(tái)灣）和濱智（臺(tái)灣）。
其實(shí)除了Model Y，其他三位選手的排名也在意料之中，但Model Y的異軍突起，其攻勢(shì)如此猛烈，著實(shí)讓人意外。令人羨慕的能源品牌。
2021年12月，特斯拉Model Y直接拿出4.05萬(wàn)輛月銷(xiāo)量排名第二，第一名哈弗H6只有41456輛，第三名比亞迪宋為22340輛，第二到第三幾乎是斷崖式細(xì)分，可見(jiàn)Model Y的氣勢(shì)確實(shí)猛。
年度十大SUV車(chē)型已經(jīng)出爐。最后，讓我們看看我們的預(yù)留程序。我知道大家比較關(guān)心新奇駿的銷(xiāo)量。不過(guò)和去年相比，慘不忍睹，廠(chǎng)家都沒(méi)有公布，只發(fā)布了逍客、天籟、軒逸等的銷(xiāo)量都是好消息。即使日產(chǎn)將老款奇駿送給鄭州日產(chǎn)，價(jià)格也太高，產(chǎn)品力也太老了。18W的價(jià)格買(mǎi)個(gè)2.0L真的沒(méi)必要，前驅(qū)真的沒(méi)必要。三缸新奇駿的價(jià)格也太高了，產(chǎn)品實(shí)力其實(shí)也不是什么大問(wèn)題，但錯(cuò)誤的宣傳反而放大了它的短板。