大家好！
當(dāng)我們選擇汽車時(shí)，我們總是關(guān)注暢銷的汽車或受歡迎的汽車。雖然選擇沒有錯(cuò)，但我們會(huì)錯(cuò)過更多個(gè)性化、小眾化、高性價(jià)比的存在。 .
今天，我將介紹幾個(gè)模型。銷量一般，音量不算太大。很多人在選車的時(shí)候甚至不會(huì)把它們放在候選名單中，但它們是相當(dāng)強(qiáng)大的車型。如果不是太在意品牌，而是更看重汽車本身的產(chǎn)品力，那么這些車一定要重視。
別克威朗專業(yè)版
一次月銷售額超過10,000
現(xiàn)在很難回到前線
淡水河谷曾經(jīng)是月銷量過萬的車型，但隨著別克推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系換成三缸，銷量變成了三位數(shù)。然后慢慢的淡出了大家的視線。
2018 別克威朗
但去年下半年，別克全新威龍Pro上市，放棄了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了最大184馬力的全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。并且整個(gè)系統(tǒng)都配備了這個(gè)電源，沒有高低功率之分。
2022 別克 Pro GS
不過，微浪模式已經(jīng)沉寂了太久。因?yàn)榫薮蟮恼劭?，別克的品牌力逐漸被大眾和亮天甩在了后面。因此，新威朗Pro雖然功能強(qiáng)大，但銷量和銷量還沒有進(jìn)入一線合資陣營(yíng)，但這并不妨礙它成為性價(jià)比之選。
弱點(diǎn)變成優(yōu)勢(shì)
權(quán)力和處理能力領(lǐng)先于班級(jí)
上一代威龍無疑是在發(fā)動(dòng)機(jī)上毀掉的，而威龍Pro深知“矯枉過正必矯枉過正”，所以一下子把動(dòng)力變成了新威龍的最大亮點(diǎn)。 184馬力的最大馬力比新思域的1.5T大馬力版多了2馬力。官方公布的零到百加速結(jié)果是7.7秒，而汽車之家測(cè)得的數(shù)據(jù)更快，只有7.58秒。
汽車之家截圖
十萬出頭的家用車，這種加速性能已經(jīng)很不錯(cuò)了。更何況，朗逸、軒逸、卡羅拉等從不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力。曾經(jīng)主打運(yùn)動(dòng)的思域，換代后在設(shè)計(jì)和動(dòng)力調(diào)節(jié)上都變得更加家用了。
十一代思域
因此，在思域之后，新威朗是這個(gè)價(jià)位為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)型車型之一。
權(quán)力只是控制的最低門檻。想要有一點(diǎn)控制快感，強(qiáng)大的力量是不夠的。新威朗雖然還是家用車，但更注重操控。底盤既不太硬，又能提供足夠的支撐。
CVT變速箱雖然天生不適合激烈駕駛，但威龍采用的鋼鏈CVT比鋼帶CVT更不容易打滑，響應(yīng)性和可靠性更好。偶爾滿足一下駕駛的小激情，變速箱不拖后腿。
簡(jiǎn)而言之，10萬級(jí)合資轎車的主流方向是家庭和舒適，而威朗也愿意為年輕人打造從設(shè)計(jì)到動(dòng)力再到調(diào)校的具有運(yùn)動(dòng)感的車型。來之不易。
高性價(jià)比
雖然去年9月才上市，但是Vale Pro的折扣已經(jīng)很大了，北京地區(qū)的折扣在3萬左右。交易量相對(duì)較低的第二低匹配僅在 100,000 早期。這個(gè)價(jià)位還可以買1.5L自吸朗逸和1.6L自吸軒逸，但可以買1.5T新威朗Pro。
銷售方面，自去年9月上線以來一直處于產(chǎn)能提升階段，今年上半年受疫情影響。然而，5月份， Pro的銷量突破了10,000臺(tái)。相信隨著越來越多的朋友了解這款車，未來銷量會(huì)進(jìn)一步提升。畢竟如果不考慮品牌的話，單從產(chǎn)品力上來說，它比軒逸、朗逸、卡羅拉都有明顯的優(yōu)勢(shì)。
明銳專業(yè)版
實(shí)力一流，品牌二流
流結(jié)束時(shí)的銷售
斯柯達(dá)明銳曾經(jīng)是一款非常受歡迎的汽車。它于2007年首次在中國(guó)推出，月銷量迅速攀升至5000多臺(tái)。從 2015 年到 2016 年，月銷售額經(jīng)常達(dá)到 1.50,000 或更多。
然而，自 2018 年底以來，明銳銷量一落千丈，僅剩一兩千臺(tái)銷量。于是在去年5月新款汽車10萬左右車之家，正式推出了新一代帶有PRO后綴的明銳。除了采用全新MQB EVO平臺(tái)外，這款車最明顯的升級(jí)就是尺寸的大幅提升，從標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車變成了相當(dāng)于大眾速騰的A+級(jí)車。
除了平臺(tái)和尺寸的升級(jí)，可以說在設(shè)計(jì)、配置、質(zhì)感等方面都得到了全面升級(jí)。然而，被寄予厚望的明銳PRO并沒有扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。今年以來，銷量仍然只有1000輛左右。受疫情影響，四五個(gè)月內(nèi)，銷售額甚至跌至三位數(shù)?？梢哉f，明銳PRO是目前市場(chǎng)上產(chǎn)品實(shí)力和銷量最懸殊的機(jī)型之一。
銷售緩慢的原因
從產(chǎn)品實(shí)力來看，明銳PRO基本可以算是速騰的換代車，在平臺(tái)上稍微先進(jìn)一點(diǎn)。畢竟上周推出的新速騰，剛剛使用了MQB EVO平臺(tái)。
速騰的月銷量基本都在20000+，而明銳PRO連2000都難以達(dá)到。所以，明銳PRO根本不是產(chǎn)品問題，而是因?yàn)閮蓚€(gè)原因，一是斯柯達(dá)品牌太弱，二是速騰折扣太大。與速騰相比，明銳PRO沒有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在更值得考慮
不過，我認(rèn)為現(xiàn)在 PRO 更值得考慮。還有兩個(gè)原因。一是中期改款速騰剛剛上市，短期折價(jià)不會(huì)太大。新速騰除了加裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，整體變化不大。而1.5T車型的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到17.29萬，顯然沒有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
剩下的1.4T版，和明銳PRO可以算是換殼車了，明銳PRO還有掀背式尾門，可以大大擴(kuò)展后備箱空間。
其次，最近四五個(gè)月受疫情影響，明銳PRO的銷量只有幾百臺(tái)，所以目前的優(yōu)惠幅度也相當(dāng)可觀。入門版的價(jià)格只有12.50000左右。雖然是入門機(jī)型，但配置也不低。 12.1寸中控屏、全LED大燈、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、后出風(fēng)??口、運(yùn)動(dòng)外觀套件等一應(yīng)俱全。
因此，在新速騰沒有折扣的這個(gè)窗口期，明銳PRO顯然更值得考慮。
另外，雖然斯柯達(dá)的品牌實(shí)力沒有以前那么強(qiáng)了，但是我身邊很少有人覺得這個(gè)品牌是Low。與韓國(guó)品牌不同，斯柯達(dá)只是被邊緣化，但品牌形象其實(shí)還不錯(cuò)。所以我覺得把一輛斯柯達(dá)開出去不僅是一件丟人的事情，而且更能彰顯你的利基和個(gè)性。
現(xiàn)代海關(guān)
現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)的銷量和品牌知名度都在快速下滑，但這并不意味著在韓國(guó)沒有值得購(gòu)買的車型。去年推出的酷士兔，是一款產(chǎn)品性能各方面都不錯(cuò)，性價(jià)比非常高的玩家。
負(fù)擔(dān)得起的奧德賽
從定價(jià)上看，酷士兔16.98-21.88萬的價(jià)格確實(shí)是一款平價(jià)版的奧德賽。畢竟奧德賽不僅23.58萬起步，而且入門級(jí)配置極低，第二低配置的價(jià)格直接貴了4萬，達(dá)到27.58萬.
不過，就尺寸而言，Kusto 并不是 的平價(jià)版，而且比 大了一整圈。特別是軸距比奧德賽長(zhǎng)了155mm。
然而，尺寸并不意味著空間，而 在 MPV 最重要的空間舒適度方面更勝一籌。
兩輛車的第二排足夠舒適，空間也足夠大。區(qū)別主要體現(xiàn)在第三排和后備箱。 的第三排空間比的要大一些。而且后備箱地板更低，得益于可折疊座椅，絕對(duì)空間也更大。
第二排
奧德賽第二排
的優(yōu)點(diǎn)是第三排乘客的頭部距離后窗較遠(yuǎn)，以免給乘客帶來不安全感。但除此之外，第三排的腿部空間、后備箱空間、后備箱地板高度等，都不如奧德賽。這也說明奧德賽雖然體積小，但空間利用率確實(shí)一流。
古斯路第三排
奧德賽第三排
比奧德賽更強(qiáng)大
奧德賽全系采用2.0L混動(dòng)，系統(tǒng)最大馬力215馬力； 有兩種動(dòng)力，1.5T和2.0T，均匹配8AT變速箱。最大馬力為170馬力和236馬力。
的優(yōu)勢(shì)在于低速傳動(dòng)系統(tǒng)非常安靜且反應(yīng)靈敏。但在80km/h以上時(shí)，耐力相對(duì)不足。而2.0T的Kusto動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)充足，高速下的動(dòng)力顯然比奧德賽更有自信。而且，體積更大的Kustu實(shí)際上比輕了100多公斤，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更加明顯。
當(dāng)然，1.5T酷士圖也不能期望太高，滿足日常簡(jiǎn)單舒適的駕駛當(dāng)然沒問題，但僅此而已。
安靜和做工質(zhì)量
比奧德賽更好
眾所周知，隔音和安靜一直是奧德賽的一大缺點(diǎn)。與奧德賽相比，庫(kù)斯圖在這方面要好很多。風(fēng)噪聲和道路噪聲應(yīng)得到更好的控制。這可以說對(duì)MPV的乘坐品質(zhì)至關(guān)重要。
在做工用料和內(nèi)飾氛圍上從來都不是 的強(qiáng)項(xiàng)。整體設(shè)計(jì)定位更實(shí)用、更居家，與奢華感沒有太大關(guān)系?？崾客迷趦?nèi)飾設(shè)計(jì)和品質(zhì)上明顯比奧德賽強(qiáng)很多。當(dāng)然，也有人認(rèn)為中控豎屏的巨幅畫面太過突兀，但內(nèi)置應(yīng)用的清晰度、流暢度和操作邏輯都不能錯(cuò)。
總之，無論是室內(nèi)設(shè)計(jì)還是品質(zhì)，奧德賽PK Kustu，我都愿意投給Kustu。
性價(jià)比優(yōu)勢(shì)太明顯了
通過簡(jiǎn)單的對(duì)比，我們基本可以得出結(jié)論，雖然在空間利用率上確實(shí)不如，但在動(dòng)力、舒適性、靜音性、內(nèi)飾質(zhì)感等方面都有自己的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)。
如果只看產(chǎn)品實(shí)力，兩者基本可以打成平手，至少庫(kù)什圖已經(jīng)擁有了奧德賽80%的技能。但就價(jià)格而言，Kustu 比 便宜很多。起步價(jià)不到17萬，2.0T款才19.58萬。
而且奧德賽剛剛改造完成，幾乎沒有優(yōu)惠，在Kustu還有5000左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。
也就是說，酷司圖的產(chǎn)品實(shí)力基本具備奧德賽的功力8、90%，但價(jià)格大概相當(dāng)于6-7%的折扣，性價(jià)比還是很高的。
寫在最后
在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)中，每個(gè)級(jí)別都有多個(gè)基準(zhǔn)車型。買這些車肯定沒錯(cuò)，但你也可能會(huì)錯(cuò)過很多更合適的選擇。
其實(shí)車還是很多的。雖然銷量一般，關(guān)注度低，但不代表這些車的產(chǎn)品不好。
當(dāng)然，像明銳PRO，像現(xiàn)代，很多人可能也知道這兩款車還不錯(cuò)，但是因?yàn)閷?duì)斯柯達(dá)和現(xiàn)代這兩個(gè)品牌的不認(rèn)可而放棄了這兩款車。
這樣想是沒有問題的，但我認(rèn)為我們不要大眾和豐田的神話，不要看一些有色眼鏡的二線品牌。只要產(chǎn)品合適，價(jià)格合適，我們就可以賣。
最后新款汽車10萬左右車之家，你覺得這些車怎么樣？您認(rèn)為哪些模型被嚴(yán)重低估了？歡迎留言討論。