與很多車企將成都車展視為“大型車展”不同，起亞毫不猶豫地在成都車展上首發(fā)旗艦產(chǎn)品。
去年起亞帶來了第四代（丨），當(dāng)時(shí)后者與現(xiàn)代、豐田賽納一起掀起“MPV旋風(fēng)”，讓MPV首次成為A級(jí)車展的焦點(diǎn)。
在今年的成都車展上，起亞攜第五代車型亮相，在新能源汽車蓋過燃油車的時(shí)代，它已成為少數(shù)值得關(guān)注的合資旗艦SUV之一。
第四代嘉華和第五代獅鉑有一個(gè)共同點(diǎn)——都是起亞在全球市場(chǎng)最暢銷的車型，體現(xiàn)了起亞在中國(guó)發(fā)展的新語境。全球經(jīng)驗(yàn)幫助品牌打破游戲規(guī)則，以全球標(biāo)準(zhǔn)重塑品牌形象。
相比起亞，第五代獅鉑更適合我們了解現(xiàn)在的起亞汽車。
我們都知道，起亞今年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了重大變化。成立了新的合資公司并調(diào)整了組織架構(gòu)，相應(yīng)的品牌、產(chǎn)品和渠道策略也發(fā)生了相應(yīng)的變化。
很多人對(duì)新起亞很好奇：它到底“新”在哪里？它要做什么？而最關(guān)鍵的問題——它能否扭轉(zhuǎn)韓國(guó)體系在中國(guó)的衰落？
作為新起亞在中國(guó)推出的首款全球車型，第五代獅鉑并沒有直接回答上述問題，而是留下了許多有價(jià)值的線索。
從第五代雄獅鉑金看新起亞的蛻變
在用第五代Lion-勾勒新起亞的輪廓之前，覺得有必要簡(jiǎn)單介紹一下這款車的背景。
畢竟，世博拓杰這個(gè)名字對(duì)于很多人來說還是陌生的。但它的全球名稱——大家或多或少都聽說過，世博拓杰就是從這里音譯過來的。
在全球市場(chǎng)，可與CR-V、RAV4等知名熱車一較高下。累計(jì)銷量達(dá)660萬輛，位居全球城市SUV前五。今年1-8月共售出280,941臺(tái)。
擺出這些事實(shí)的目的，就是說起亞不弱，也不比國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)認(rèn)知中的CR-V、RAV4等主流車型差，不得不相信全世界人民的眼睛.
我想這也是起亞在品牌翻新后率先將第五代獅鉑引入中國(guó)市場(chǎng)的目的。
在成都車展接受媒體專訪時(shí)，官方并未回避起亞在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。起亞總經(jīng)理坦言：“消費(fèi)者如何體驗(yàn)我們的改變和努力，這是我們目前面臨的困難和問題。”
第5代“教科書級(jí)”的推出，是新起亞解決問題的第一步。我們從以下幾點(diǎn)來看：
1.設(shè)計(jì)：不按原樣引進(jìn)全球汽車2022十大暢銷車型轎車，而是以海外高端車型的X-Line版本為基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的審美喜好而開發(fā)，整體更加個(gè)性化和充滿活力；
p>
2.空間：緊湊型 SUV，軸距，同級(jí)還有誰？
3.靜音：擋風(fēng)玻璃和前窗采用雙層隔音和各種隔音吸音材料，NVH領(lǐng)先同級(jí)；
4.智能：搭載最新版起亞車載娛樂信息系統(tǒng)，支持OTA無線升級(jí)、差異化語音控制、車家互聯(lián)等；
5.安全：標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，MCB防撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)，ADAS智能駕駛輔助功能，其他標(biāo)配高端（僅），標(biāo)配，其他選裝，標(biāo)配;
6.動(dòng)力：提供1.5T、2.0T、2.0L HEV版本，全系配備AT變速箱，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，性能強(qiáng)于海外1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L HEV版價(jià)格會(huì)驚喜；
7.幾句話，大事：中國(guó)版領(lǐng)先于全球版。
根據(jù)上面的資料，應(yīng)該可以理解為什么我把第五代的Lion-稱為“教科書級(jí)別”的介紹了吧？
不知為何，明明中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，但國(guó)外品牌在引進(jìn)或升級(jí)全球車型時(shí)，總是在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面“閹割”。就連國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也無所謂投訴，還是把閹割的產(chǎn)品做成爆款。
第五代獅鉑拓捷是少有的國(guó)產(chǎn)版強(qiáng)于國(guó)外版的合資車型。這是提升品牌形象和產(chǎn)品美譽(yù)度的明智之舉。同時(shí)，與同級(jí)別競(jìng)品相比，這款車在設(shè)計(jì)、空間、智能、標(biāo)準(zhǔn)含金量等方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從第五代世博拓，我們不僅可以看到新起亞的戰(zhàn)略調(diào)整——“未來我們將不再采取低端競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是以產(chǎn)品實(shí)力在中國(guó)市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)力.領(lǐng)先”，也看到了新起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度——尊重消費(fèi)者、遵循全球標(biāo)準(zhǔn)、“更中國(guó)化”。
從電動(dòng)化戰(zhàn)備角度看新起亞的潛力
要做到“更多中國(guó)”，就必須與中國(guó)車市同頻。而我們都知道，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入新能源時(shí)代，這條新賽道對(duì)于各大車企來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
在新起亞看來，這是一個(gè)“通過電氣化重新定位起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的定位”的機(jī)會(huì)。
上述第五代世博拓捷HEV版只是新起亞換道的開始，強(qiáng)大而完整的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容正在路上。
據(jù)起亞總經(jīng)理透露，從2023年開始，起亞將在未來五年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出六款全新純電動(dòng)汽車。產(chǎn)品更新節(jié)奏大概是：2023年在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的EV6和電動(dòng)SUV（續(xù)航里程超過700公里）； 2024年，智能全尺寸SUV EV9（續(xù)航700公里，配備L3級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)）； 2024 年后推出兩款電動(dòng) SUV 和一款電動(dòng) GT 車型。
目前我們可能只熟悉EV6，它在過去一年出現(xiàn)在各大車展上。這款車和第五代獅鉑一樣，是一款在海外暢銷的全球車。
作為起亞第一款真正意義上的純電動(dòng)汽車，EV6的開啟可謂“精彩”。雖然我們不知道它的具體產(chǎn)品實(shí)力，但從已知的事實(shí)來看，朋友和商家應(yīng)該有不小的危機(jī)感：
1.歐洲市場(chǎng)唯一獲得“2022歐洲年度車”的車型，在與歐洲所有車型的PK中，憑借綜合實(shí)力得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可第一名；
2.獲得“紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”2022十大暢銷車型轎車，但個(gè)人覺得EV6的外觀不需要任何獎(jiǎng)項(xiàng)的加持；
3.支持800V快充技術(shù)，電量從10%-80%只需要18分鐘，而目前行業(yè)一般的快充水平是半小時(shí)從30%-80% ;
4.E-NCAP碰撞測(cè)試五星級(jí)安全等級(jí)；
5.GT版零百加速3.5秒，快于（3.7秒）。
與其他合資純電動(dòng)車型相比，EV6更像是一款新能源時(shí)代的產(chǎn)品。這種圖像識(shí)別非常重要。這與起亞重新定位的品牌轉(zhuǎn)型計(jì)劃有關(guān)。如果能在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎，EV6將是起亞在中國(guó)發(fā)展的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
基于此，起亞在將EV6引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)頗為謹(jǐn)慎，并準(zhǔn)備了一系列配套計(jì)劃。例如，在上海成立前瞻性數(shù)字研發(fā)中心，研究中國(guó)市場(chǎng)所需的自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)，滿足消費(fèi)者需求。
起亞在產(chǎn)品銷售時(shí)也會(huì)考慮品牌的兼容性和中國(guó)消費(fèi)者的接受度。這不僅與產(chǎn)品實(shí)力和營(yíng)銷策略有關(guān)，還與渠道接觸點(diǎn)密切相關(guān)。
正如起亞總經(jīng)理所說：“現(xiàn)在的4S店很難賣到嘉華或者EV6這個(gè)價(jià)格的車型，所以我們會(huì)在短期內(nèi)全力打造新的消費(fèi)觸點(diǎn)。”
起亞為此做了兩方面的準(zhǔn)備。一是從今年下半年開始，將推動(dòng)全國(guó)所有經(jīng)銷店升級(jí)為采用“（反一）”）設(shè)計(jì)理念的全新SI2.0。規(guī)范，從視覺、用戶體驗(yàn)等維度提升消費(fèi)者對(duì)起亞品牌的認(rèn)知度；
另一方面，為了擴(kuò)大客戶接觸，起亞未來三年將在全國(guó)重點(diǎn)城市的200多個(gè)核心商圈運(yùn)營(yíng)City 。獨(dú)家銷售渠道。在開設(shè)城市店的同時(shí)，起亞還將在硬件、軟件和人才方面進(jìn)行投入，探索出一套屬于中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。
在起亞看來，渠道和終端銷售緊密相連，是品牌更新的體現(xiàn)。如果新渠道建立成功，將更容易引導(dǎo)消費(fèi)者形成對(duì)新起亞的正面認(rèn)知。
從頂層設(shè)計(jì)看新起亞的突破
不知道大家有沒有注意到，在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)車企和新能源車企有著明顯的不同。前者組織結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，決策效率相對(duì)較慢，后者組織結(jié)構(gòu)扁平，決策效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度都較快，能夠及時(shí)調(diào)整和應(yīng)對(duì)瞬息萬變汽車市場(chǎng)。
與其他合資車企相比，現(xiàn)在的新起亞有一個(gè)被放大的優(yōu)勢(shì)，那就是在新的合資企業(yè)中，起亞占據(jù)了經(jīng)營(yíng)的主導(dǎo)地位，所有的決策都更加及時(shí)、迅速、比以前更有效率。同時(shí)，也得到了起亞在全球范圍內(nèi)更多的資源和支持。通俗地說，就是“一處思考，一處努力”。
雖然起亞占據(jù)主導(dǎo)地位，但這并不意味著韓方將主導(dǎo)起亞未來在中國(guó)的發(fā)展。相反，起亞將在中國(guó)進(jìn)行前所未有的本土化轉(zhuǎn)型。
“新起亞是一家中國(guó)公司，”起亞總經(jīng)理在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。
據(jù)他介紹，當(dāng)新起亞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，過渡期結(jié)束后，韓國(guó)人員比例會(huì)減少，大部分管理、管理等人員會(huì)本地化，以便更好地傾聽中國(guó)的聲音，改善企業(yè)運(yùn)營(yíng)。決策與市場(chǎng)真實(shí)需求的匹配程度。
這一次，新起亞的發(fā)展脈絡(luò)十分清晰。在品牌層面，聯(lián)動(dòng)全球資源，推進(jìn)本土化改革，將形成強(qiáng)大的合力，推動(dòng)新起亞的發(fā)展；
在產(chǎn)品層面，我們引進(jìn)全球公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，形成電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，并根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，去掉起亞身上的“低端”和“廉價(jià)”帽子搶占優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品；
p>
在渠道層面，配合品牌升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)的氛圍，創(chuàng)造新的消費(fèi)者接觸點(diǎn)，幫助銷售終端改變對(duì)品牌的認(rèn)知。
至于我們一開始提到的問題——它能否扭轉(zhuǎn)韓國(guó)人在中國(guó)的衰落？
雖然沒有立竿見影的結(jié)論，但有一件事是確定的。新起亞比以往任何時(shí)候都更了解中國(guó)消費(fèi)者。能夠做到這一點(diǎn)就是一個(gè)好的開始，一個(gè)好的開始就是成功的一半。