中級車領域一直是很多汽車廠商的必爭之地，但很多廠商因為品牌影響力或實力無法參與。在國產(chǎn)中型車中，經(jīng)常被提及的并不多，而在少數(shù)人的行列中，一旦被提及，就為很多人所熟悉，比如廣汽本田雅閣。

廣州本田先鋒產(chǎn)品

雅閣誕生于1976年，至今已有46年。或許和很多1995年出生的年輕人的父母同齡。雅閣在中國正式推出的日期是1999年3月，至今已經(jīng)23年了。千禧一代00后更大，廣州本田成立不到9個月，雅閣就做出來了。同時，雅閣也是廣州本田量產(chǎn)銷售的第一款車型。

因此，雅閣不僅是本田的功勛車型，也是廣汽本田的“鼻祖”產(chǎn)品。同時，雅閣在剛進入中國時就受到了消費者的青睞。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，2000年雅閣的累計銷量達到了

@3.2萬臺，值得注意的是，在那個價格極低的時代，剛剛進入國內的低端雅閣車型的落地價據(jù)悉在30萬元左右，可見人氣協(xié)議。

首次進入中國的雅閣是第六代產(chǎn)品。 2002年，本田推出第七代雅閣。當時，第六代雅閣在中國風頭正勁，但廣州本田毅然決定與世界同步，推出了第七代雅閣。至此2022中型轎車銷量排行榜，雅閣已經(jīng)開始在中國“殺四方”。雖然起步價高達22.98萬元，但還是無法抗拒其在國內市場的火爆。

十代雅閣——活力之作

在小編看來，雅閣真正在中國釋放活力應該是在2018年4月第十代車型上市之后。原因在于它不僅有效提振了略顯疲態(tài)的銷量，同時時間，觀眾變了。更年輕，主要原因是十代車型具有年輕、大氣、運動的外觀設計。

十代雅閣正式上市前夕，很多人稱其為大思域，也有人對其表示不屑，但事實是新車在正式上市后銷量一直火爆銷量同比增長12.5%； 2019年雅閣累計銷量同比增長24.7%；1.1%小幅下滑，但仍位居中級轎車銷量榜首。

實事求是，2021年雅閣銷量下滑2022中型轎車銷量排行榜，2020年全年銷量同比下降8.2%，但穩(wěn)居中級車第二銷售清單?；蛘?，由于供給不足的客觀影響，產(chǎn)能會下降。當然，不能排除產(chǎn)品實力的影響，但廣汽本田也及時推出了十代雅閣的中期改款車型，以提升產(chǎn)品競爭力。

實力再次提升

雅閣數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，雅閣銷量達到22907輛，同比增長15.3%。好銷量預示著雅閣中期改款的成功，那么新車有哪些升級呢？試了之后，感觸良多。

作為中期改款產(chǎn)品，新雅閣的外觀在十代車型的大氣和運動基礎上進行了微調。主要的變化是霧燈的形狀發(fā)生了變化，霧燈的形狀也從長條形變成了圓形。同時，新增了一套全新的魔法夜行運動套裝。車標正面的鍍鉻不再是亮銀色，車尾增加了黑色的小尾翼，視覺上更有質感。

身體的側面形狀保持不變。與老款相比，睿尊版試駕版的長寬高、軸距增加了15mm，與老款保持一致。 ， 和;原本是混合動力車型身份象征的標志從車身側面移除。同時，五星輪轂是全新的輪轂造型。據(jù)小編了解，僅此一項就吸引了不少消費者，成為了較為成功的中期改款雅閣。一個升級點。

除了上面提到的黑色運動尾翼外，尾燈造型的變化也是一大亮點。燈腔內的光源點亮后更加飽滿，更有質感，類似寶馬5系的視覺感受；將原本末尾的“”換成了“e:HEV”字樣，開頭和結尾的“H”品牌標志內邊框也用藍色描邊，進一步凸顯了混搭的身份。

內飾部分和老款差不多，最大的變化是中控屏由8英寸升級為10.25英寸。當然，不僅僅是簡單的尺寸，更實用的內容在于智能的提升。全新雅閣搭載本田第三代智能向導互聯(lián)系統(tǒng)。與十代車型相比，整體智能體驗有了明顯提升。除了在線導航、在線音樂等常用功能外，它還內置了天貓精靈，閑暇時可以使用。在車機上點一杯奶茶，也是一種幸福。

作為頂級車型，睿尊配置的豐富性是毋庸置疑的。小編最喜歡的是HUD抬頭顯示和座椅通風。同時，作為中期改款車型，其配置也進行了微調，比如增加了無線充電，改變了原廠互聯(lián)/映射，后視鏡增加了鎖車和自動折疊功能，但與此同時，乘客座椅也被拆除。行調整功能。

i-MMD混合動力馬達帶來的卓越駕乘感受

新雅閣的動力系統(tǒng)與第十代車型一致。此次測試的夏普混動車型動力依舊搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配第三代i-MMD雙驅電機。該發(fā)動機的最大馬力為146馬力，最大扭矩為175N·m。雖然發(fā)動機參數(shù)并不出色，但在雙電機的加持下，系統(tǒng)綜合功率達到158kW，電機功率可達135kW，扭矩達到315N·m。其中 的綜合賬面參數(shù)極具競爭力。

當然，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的作用不僅僅是帶來更強的動力性能，更重要的是帶來更有質感的駕乘體驗。在城市道路上行駛時，可以在大多數(shù)情況下使用。 EV模式下行駛，經(jīng)過小編多次測試，EV模式下最高時速67km/h依然可以行駛，這也說明在大部分城市工況下，混動雅閣可以帶來純電動EV車型的行駛乘坐體驗安靜平穩(wěn)，同時兼顧了卓越的經(jīng)濟效益。

另一方面，雅閣的底盤也值得一提。和它的運動外觀一樣，它的底盤調校偏向運動?？梢愿杏X到懸架行程不長，彈起時車輛下落很快，但韌性極高。騎在溝渠或減速帶上時，車身不會有明顯不舒服的顛簸或過度彈跳。

在各方面，新的 表現(xiàn)不錯，但在我看來并不完美，還有優(yōu)化的空間。一是所謂的“祖?zhèn)鳌备粢?。在崎嶇路面下，其NVH確實還有優(yōu)化空間，更具挑戰(zhàn)性；熟悉了幾天，這其實不成問題；第三，360度全景影像的成像太小。其實屏幕已經(jīng)擴大到10.25英寸，360度圖像分布應該會更好，顯示更大，同時攝像頭百萬像素可以提高。

車評：廣汽本田的中流砥柱

在國內中型車領域，雅閣是最好的代表之一。作為廣汽本田首款量產(chǎn)車型，自上市以來一直是其銷量的主力軍。早在2020年11月末，廣汽本田就公布了雅閣的單一車型。在中國的銷量已超過250萬臺。 2021年，雅閣累計銷量近20萬輛。新雅閣在填補了智能化的不足，讓外觀更加到位后，雅閣在中國的銷量應該會達到300萬輛。遠。