隨著新能源汽車的興起以及年初以來價格戰(zhàn)的持續(xù)，國產(chǎn)汽車品牌（尤其是新能源汽車）的市場份額不斷擴大。 與之相對應(yīng)的是，傳統(tǒng)合資燃油車正在集體下滑，市場份額進(jìn)一步被蠶食。 其中，日本車受到的打擊最為嚴(yán)重。

本田可以說是日本領(lǐng)先的汽車公司之一。 2020年，本田品牌在中國市場的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的162.7萬輛，月均銷量超過13萬輛。 其中，雅閣實現(xiàn)銷量21.5萬輛，繼續(xù)衛(wèi)冕。 B級車銷量冠軍。 但僅僅三年后，本田和雅閣的市場份額就出現(xiàn)了大幅下滑。

今年3月，本田在華銷量僅為6萬輛，同比下降26.3%。 與2020年月均銷售額相比，下降幅度超過50%。 雅閣的衰落更加驚人。 去年3月，銷量還有2.3萬多輛，但今年3月，銷量只有6400多輛，降幅高達(dá)70%。 同為本田品牌的英獅牌也出現(xiàn)了下降，A級飛度下降了70%，飛度下降了59%。

日本領(lǐng)先企業(yè)豐田的日子也不好過。 廣汽豐田3月銷量僅超5.5萬輛，同比下降31.9%。 曾經(jīng)火爆的凱美瑞和卡羅拉銷量均出現(xiàn)了50%以上的下滑。 一汽豐田的情況相對較好，3月份銷量超過5.8萬輛，同比僅下降7%。

在國內(nèi)新能源汽車的沖擊下，日系品牌在B級車和A級車領(lǐng)域幾乎徹底“淪陷”。 他們過去的輝煌一去不復(fù)返了，他們的市場銷量也不再是以前的樣子了。

美系車和德系車也受到影響，尤其是中低端車型。 一度熱銷的科魯茲跌幅達(dá)67%，寶來跌幅達(dá)59%。 就連品牌優(yōu)勢較大的BBA也未能幸免。 寶馬X1和奔馳A級的跌幅也達(dá)到了40%以上。

面對銷量大幅下滑202年3月汽車銷量，合資品牌必須采取應(yīng)對措施，而最直接有效的就是降價促銷。 如果不能保持一定的市場份額202年3月汽車銷量，相應(yīng)的車型將不可避免地退出中國市場。

因此，對于打算買車的朋友，尤其是想買汽油動力汽車的朋友來說，小編建議大家可以先持有幣再觀望一段時間。 或許合資品牌下半年會有更大的優(yōu)惠。