雖然一汽馬自達(dá)通過多渠道辟謠，但真相是馬自達(dá)在一汽的尷尬地位，主打車阿特茲型賣淚，內(nèi)憂外患難不倒網(wǎng)友的思索。畢竟鈴木在退出中國之前也曾辟謠過幾次。華晨上午表示不知道持股比例的變化，下午正式對外公布。
“謠言往往是更快的消息”，吃瓜的人都知道。
了解“謠言”背后的潛臺詞
▲網(wǎng)絡(luò)謠言截圖
傳聞中的截圖包含幾條信息
（個人意見，非官方意見）
1.一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工轉(zhuǎn)至奔騰或紅旗事業(yè)部。
（畢竟馬自達(dá)在技術(shù)上擠了奔騰和一汽這么多年，員工也不擔(dān)心出路。）
2. Artez 已永久停產(chǎn)，現(xiàn)在正在清貨。
（經(jīng)銷商：4S展廳僅有的兩款大眾市場車型其中一款已經(jīng)停產(chǎn)，正在銷售中。經(jīng)過這個村子后沒有這家店（我懷疑解散的消息來自經(jīng)銷商，畢竟清庫存是有好處的））
3.CX-4預(yù)計(jì)生產(chǎn)到5月，現(xiàn)有零部件將停產(chǎn)。
（CX-4：扶我起來，我的CX-4還能堅(jiān)持，啊，差點(diǎn)沒血了）
4.原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4，并為車主提供售后服務(wù)。過渡期為2年。 2023年起，長安馬自達(dá)現(xiàn)款車型（包括全新一代馬自達(dá)6和新款CX-50)一并銷售。
（經(jīng)銷商：兩年后請叫我“長安馬自達(dá)經(jīng)銷商”）
5.一汽集團(tuán)對CX-4擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。停產(chǎn)后采用奔騰車型的動力總成和標(biāo)識，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。
（一汽：現(xiàn)在看清楚了，馬自達(dá)是我孫子奔騰的護(hù)士）
“護(hù)士”15年一汽馬自達(dá)2022，馬自達(dá)離開一汽并不意外
如果馬自達(dá)離開一汽，沒有人會感到驚訝，失衡的種子早在 15 年前就播下了。
千禧之初，海南汽車通過拼裝生產(chǎn)部分馬自達(dá)車型，但因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，以一汽為名。贊美之詞。
但是，馬自達(dá)在海南汽車上看到了一汽的實(shí)力，轉(zhuǎn)而投向了大老板的懷抱。海南汽車還生產(chǎn)323和Prima，這兩款車都沒有掛馬自達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，改名“海馬”，把大家和馬自達(dá)聯(lián)系起來。隨即推出了M3、M6、F7等車型，但銷量堪憂，前途未卜。
三角戀不容易，但贏得愛情的一汽卻不珍惜得來不易的馬自達(dá)。與一汽大眾、一汽豐田等“被媒體聯(lián)姻”的合作伙伴不同，一汽馬自達(dá)自2005年3月成立以來，就像一個“傀儡”。“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”的成立。只負(fù)責(zé)銷售和汽車制造。它由一汽轎車生產(chǎn)。當(dāng)然，一汽轎車的主要任務(wù)不是拉馬自達(dá)一汽馬自達(dá)2022，而是帶上自己的兒子奔騰品牌。
看持股比例，也是極其屈辱的。一汽馬自達(dá)銷售有限公司、一汽轎車有限公司、馬自達(dá)有限公司和一汽集團(tuán)的持股比例分別為70%、25%和5%。
不同的持股比例顯示馬自達(dá)在日本的聲音微弱。馬自達(dá)不斷向一汽奔騰輸出技術(shù)，自家車越來越爛，把阿特茲弄成了“阿特茲”，卻苦于生產(chǎn)不在自己手里，名不虛傳.
15年的“不平等”同居在今年5月宣告了翻身。一汽集團(tuán)宣布調(diào)整一汽馬自達(dá)銷售公司。一汽集團(tuán)和馬自達(dá)公司分別持有60%和40%的股份，并成立了馬自達(dá)事業(yè)部。也就是說，一汽馬自達(dá)終于等到與一汽-大眾、一汽豐田在同組中平起平坐。雖然份額只有40%，但制造卻不在自己手中。
幾十年的打拼才迎來了一點(diǎn)“扶正”，馬自達(dá)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)，賺得更多也無可厚非。
端莊的“東瀛法拉利”
降級到比誰還差？
對于真正愛馬自達(dá)的人來說，長安馬自達(dá)可能不是最好的解決方案，但也是目前最好的選擇。
“馬自達(dá)的造車?yán)砟顭o法迎合客戶急于追求的新概念。愛它或恨它，我們將堅(jiān)守這一信念，永不動搖。”馬自達(dá)在品牌理念中宣稱，即使是其他品牌不玩的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)仍在堅(jiān)持。
但在中國，馬自達(dá)顯然無法實(shí)踐自己的“軸”概念。原本小眾弱小的馬自達(dá)，一方面“無名”追隨一汽，另一方面又追隨廣為人知的“百年XX，毀了長安汽車，有“XX”的稱號"，將模型分開放置。
相比一汽馬自達(dá)，只有阿特茲和CX-4一統(tǒng)天下，進(jìn)口的MX-5只是換裝而已，而長安馬自達(dá)的車型更豐富，覆蓋的價位范圍更廣。 2018年和2020年 2018年分別推出CX-8、CX-30，包括馬自達(dá)3 、CX-5、進(jìn)口CX-3，共5款在售，主要車型為一汽馬自達(dá)的兩倍。
在渠道方面，長安馬自達(dá)以274個渠道、68%的地級市覆蓋率遙遙領(lǐng)先一汽馬自達(dá)。
看銷量，一汽馬自達(dá)今年11月銷量5448輛，同比下降39.6%； 1-11月累計(jì)銷售69331輛，同比下降14.4%。 Artez 11 月的銷量下降了一半，至 2,107 輛。受“異響”風(fēng)暴影響，陷入品控危機(jī)，價格無休止的下跌。長安馬自達(dá)11月銷量為13279輛，占比70.9%。 1-11月累計(jì)銷量1輛，雖然不如去年，但還是領(lǐng)先一汽馬自達(dá)。
此外，非官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安馬自達(dá)單車?yán)麧櫢哌_(dá)1.52萬/輛，位居全國第三，僅次于北京奔馳和華晨寶馬。它是本田、豐田和大眾的合資企業(yè)。是汽車公司的兩倍多。
一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)，還不錯，看起來很無聊。畢竟，馬自達(dá)未來的發(fā)展取決于日方如何投入資源。不過考慮到馬自達(dá)在日本已經(jīng)不堪重負(fù)，需要投身豐田才能活下去，并且已經(jīng)停止了運(yùn)動部門，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也因排放法規(guī)日趨嚴(yán)格而逐漸退出市場。馬自達(dá)中國要想繼續(xù)發(fā)展，就必須進(jìn)行新的變革。
畢竟合并后，對于馬自達(dá)來說，可以避免內(nèi)耗，讓產(chǎn)品線看起來更充實(shí)，提升整體競爭力。合并后，渠道將得到整合和完善，這也有利于終端銷售。對很多馬自達(dá)的鐵桿粉絲來說，或許保留馬自達(dá)的精神和靈魂會更好。