十年前車企2022年銷量，新能源汽車滲透率未超過(guò)1%，處于以政策驅(qū)動(dòng)為主的起步階段。如今，新能源汽車的滲透率已達(dá)到20%左右。中國(guó)已成為全球新能源汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)七年位居世界第一。
“新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬(wàn)輛猛增至今年5月底的1108萬(wàn)輛。2015年以來(lái)，產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居世界第一?！?工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌6月14日在中宣部召開的“中國(guó)這個(gè)十年”主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，自黨的十八大以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由小到大、由弱到強(qiáng)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)者。重要的力量。
從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)
回顧新能源汽車發(fā)展，國(guó)家先后進(jìn)行了兩輪規(guī)劃，從頂層設(shè)計(jì)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》）正式發(fā)布。
2020年新能源汽車保有量達(dá)到550萬(wàn)輛，完成第一輪500萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。隨后，2021年新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正式啟動(dòng)【《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》】，明確2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%左右，并到2035年成為市場(chǎng)主流發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；, 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子設(shè)備,
頂層設(shè)計(jì)和政策支持推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。2010年以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼政策。當(dāng)年，分3批共選擇25個(gè)城市開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣工作。從那時(shí)起，工業(yè)化進(jìn)程就開始了。2013年補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，2016年進(jìn)入全面推廣階段。2017年，國(guó)家出臺(tái)“雙積分”政策，倒逼車企在新能源汽車領(lǐng)域加快布局。
不過(guò)，在補(bǔ)貼政策的加持下，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2016年至2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%快速提升至5%。今年上半年，新能源汽車滲透率達(dá)到20%左右。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼公開表示，新車銷售市場(chǎng)滲透率“從0到1%”，主要是用于公交、出租車市場(chǎng)，處于以政策為主體的市場(chǎng)化起步階段；1%至5%”，進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場(chǎng)培育階段，政策推動(dòng)私家車市場(chǎng)逐步發(fā)展；“從5%增長(zhǎng)到10%”，進(jìn)入市場(chǎng)化快速發(fā)展階段，用戶多元化財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退出，滲透率提升，表明當(dāng)行業(yè)為主體時(shí)，
隨著補(bǔ)貼政策技術(shù)門檻的提高，競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)品和企業(yè)逐漸被市場(chǎng)淘汰。與此同時(shí)，市場(chǎng)淘汰賽開始，只有真正滿足市場(chǎng)需求的企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟。
銷售業(yè)績(jī)方面，2011年新能源汽車銷量不足萬(wàn)輛（8159輛），2018年新能源汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛，2021年直接飆升至352萬(wàn)輛。今年上半年，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%。中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)到全球市場(chǎng)的59%，居歐洲第一。兩倍的水平。也就是說(shuō)，新能源汽車的銷量在過(guò)去十年中增長(zhǎng)了400多倍。
“這是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策有力的結(jié)果。技術(shù)層面包括電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷提升、成本的降低、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新、電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入?！碑a(chǎn)品方面，新能源汽車車型豐富，覆蓋乘用車各個(gè)層次，細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)“兩端擁擠”的新現(xiàn)象，政策方面包括延續(xù)補(bǔ)貼、雙點(diǎn)漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的出臺(tái)引導(dǎo)廠商和年輕客戶的期待等?！?歐陽(yáng)明高，
競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)
經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走在了前列。一個(gè)鮮明的例子是，比亞迪的銷量已經(jīng)超越特斯拉，成為全球新能源汽車市場(chǎng)的冠軍。今年上半年，比亞迪全球銷量64.10,000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)300%，超過(guò)特斯拉半年銷量56.40,000輛。
在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)也涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力。2014年前后，造車新勢(shì)力開始崛起，隨后資本加持和造車企業(yè)逐漸增多，新能源汽車產(chǎn)能不斷提升。但是，造車的門檻比較高。由于戰(zhàn)略、資本等問(wèn)題，一大批造車新勢(shì)力紛紛倒下，資本市場(chǎng)開始趨于理性。但蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力不斷壯大，目前月銷量已突破萬(wàn)輛車企2022年銷量，位居國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)前列。
造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，也改變了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，北汽、江淮等傳統(tǒng)自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷量快速增長(zhǎng)。但隨著造車新勢(shì)力的加入，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，傳統(tǒng)自主車企受到一定沖擊，新能源車企銷量開始分化. 隨后，傳統(tǒng)自主車企開始推出自主新能源汽車品牌，同時(shí)也在不斷完善。比如北汽新能源推出極虎，吉利推出極客，上汽推出智極，都是高端新能源汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉和國(guó)內(nèi)新造車廠商的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，證明高端新能源汽車品牌的推出時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。不過(guò)，從這些自主高端品牌的發(fā)展情況來(lái)看，與新領(lǐng)軍車企的業(yè)績(jī)?nèi)杂休^大差距。
另一方面，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，外資品牌更先進(jìn)，但在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)外資品牌發(fā)展相對(duì)緩慢。從目前國(guó)外品牌電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)被中國(guó)新能源汽車企業(yè)甩在了后面。盡管國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)開始加快轉(zhuǎn)型步伐，但在中國(guó)市場(chǎng)上依然沒(méi)有動(dòng)靜。
技術(shù)進(jìn)步是我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的主要原因之一。在核心電池領(lǐng)域，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升。在電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)寧德時(shí)代從2017年開始穩(wěn)居全球動(dòng)力電池市場(chǎng)頭把交椅，比亞迪的市場(chǎng)份額也在不斷提升。在全球前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已占據(jù)半壁江山。根據(jù)2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)動(dòng)力電池已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈。負(fù)極材料全球市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，隔膜材料自主供應(yīng)率達(dá)到90%。超過(guò) 90%。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國(guó)際領(lǐng)先水平。截至目前，中國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量已占全球比重超過(guò)40%。
雖然中國(guó)新能源汽車企業(yè)走在前列，但國(guó)外品牌也開始發(fā)力，加快新能源汽車產(chǎn)品的上市步伐?！?023年，中外新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化時(shí)期?！?歐陽(yáng)明高此前表示，未來(lái)五年將是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)激烈。5到10年后會(huì)有一次大的企業(yè)洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，但誰(shuí)死誰(shuí)還無(wú)法預(yù)測(cè)。