當(dāng)前的汽車市場(chǎng)可謂不可預(yù)測(cè)。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑導(dǎo)致危機(jī)出現(xiàn)。新能源在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)其真實(shí)需求的猜測(cè)。如何了解汽車市場(chǎng)？我們將為您帶來(lái)汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)“市場(chǎng)趨勢(shì)”2022年第四季度汽車銷量預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)和解讀中國(guó)乘用車市場(chǎng)的未來(lái)可能性。

乘用車市場(chǎng)低速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2028年銷量約3800萬(wàn)輛

經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量已連續(xù)9年位居世界第一。但從產(chǎn)業(yè)生命周期來(lái)看，已從發(fā)展期進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)增速放緩。 2017年超過(guò)10%甚至20%的增速已經(jīng)降到了2.7%，2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。

汽車之家的用戶行為反映了購(gòu)車的需求和偏好。根據(jù)用戶行為特征，可以判斷和分析未來(lái)的購(gòu)車行為和購(gòu)車偏好。汽車之家基于用戶行為大數(shù)據(jù)，結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)，利用智能機(jī)器學(xué)習(xí)算法，預(yù)測(cè)汽車市場(chǎng)銷量。

『銷售預(yù)測(cè)模型』

根據(jù)汽車之家的預(yù)測(cè)結(jié)果，2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)全年銷量約為2294萬(wàn)輛。中國(guó)乘用車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)前，中國(guó)正處于從生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)階段向普及階段過(guò)渡的時(shí)期，汽車行業(yè)正在從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從價(jià)格轉(zhuǎn)向質(zhì)量和服務(wù)，消費(fèi)者更加成熟和理性。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和行業(yè)變化疊加，汽車市場(chǎng)增速放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整態(tài)勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)普遍經(jīng)歷過(guò)這種痛苦，中國(guó)也不例外。在此過(guò)程中會(huì)有一段震蕩調(diào)整期，短期內(nèi)市場(chǎng)銷量增速放緩，突破后迎來(lái)新的市場(chǎng)周期。

2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)回暖，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到2419萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)5.5%。從此，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)階段的低速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2028年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量將達(dá)到3809萬(wàn)輛。

中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)乘用車市場(chǎng)仍將保持銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但國(guó)際環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)將減緩這一趨勢(shì)的增長(zhǎng)速度。到2028年，樂(lè)觀估計(jì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量甚至可能達(dá)到4301萬(wàn)輛，悲觀情景下也可以達(dá)到3431萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。

對(duì)形勢(shì)樂(lè)觀的判斷主要來(lái)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型后消費(fèi)增長(zhǎng)的預(yù)期。中國(guó)正處于從生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)過(guò)渡的時(shí)期，目前中國(guó)用戶的消費(fèi)需求還沒(méi)有得到充分釋放。未來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，居民可支配收入的增加，以及消費(fèi)者信心和意愿的提高，汽車仍將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

悲觀情況的判斷主要來(lái)自對(duì)交通出行方式變化的考慮。汽車的本質(zhì)是交通工具，而乘用車是個(gè)人出行的私人交通工具。如果未來(lái)的交通方式發(fā)生變化（如公共交通便利性的進(jìn)一步提高、共享出行的持續(xù)普及），以及個(gè)人車輛擁有和使用成本的增加，可能會(huì)影響到目前的轎車和乘用車產(chǎn)品本身。定位和定義最終會(huì)體現(xiàn)在乘用車銷量低于預(yù)期的悲觀判斷上。

新能源乘用車進(jìn)入普及階段，2028年銷量將達(dá)到1100萬(wàn)輛

新能源汽車雖然在市場(chǎng)規(guī)模和車型數(shù)量上與傳統(tǒng)燃油汽車存在較大差距，但近年來(lái)發(fā)展迅速，增速遠(yuǎn)超乘用車整體水平。 2018年中國(guó)新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到85.7萬(wàn)輛。

當(dāng)前新能源汽車的普及是政策推動(dòng)推動(dòng)的。隨著國(guó)家補(bǔ)貼的減少，新能源汽車的產(chǎn)品力將成為推動(dòng)其發(fā)展的主要因素。隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，目前新能源汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題將得到解決。當(dāng)這些核心性能要素達(dá)到燃油車水平時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將得到充分展示，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)銷量拐點(diǎn)，有望進(jìn)入普及階段。

根據(jù)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的銷量預(yù)測(cè)、用戶對(duì)新能源汽車的接受情況，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)等對(duì)動(dòng)力電池性能和新能源汽車技術(shù)指標(biāo)的預(yù)期新能源乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)到2028年，新能源乘用車銷量將達(dá)到1104萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的29.1%。

新能源乘用車也屬于乘用車范疇，樂(lè)觀和悲觀的可能性與乘用車的整體情況相似，也會(huì)受到政策調(diào)控和技術(shù)升級(jí)進(jìn)程的較大影響。樂(lè)觀估計(jì)，到2028年，我國(guó)新能源乘用車銷量有望達(dá)到1468萬(wàn)輛，悲觀估計(jì)也將達(dá)到920萬(wàn)輛的水平。

對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，只要能滿足出行需求，都會(huì)考慮傳統(tǒng)燃油車或新能源車。雖然用戶需求是汽車廠商不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力，但用戶卻被動(dòng)地享受著行業(yè)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的好處。因此，只要新能源汽車在性能上能夠超越或至少達(dá)到燃油汽車的水平，并且不增加用戶額外的購(gòu)買和使用成本和麻煩，大部分用戶都會(huì)欣然接受新能源汽車。在本次調(diào)查中，“充電2小時(shí)，續(xù)航500公里”成為大多數(shù)用戶接受新能源汽車的基本要求。因此，當(dāng)行業(yè)技術(shù)滿足這一需求時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)研究，2024年前后，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一般將達(dá)到500km，充電時(shí)間也將達(dá)到1小時(shí)的水平。因此，2024年將成為新能源汽車（主要是純電動(dòng)汽車）市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。這也是新能源汽車自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下促進(jìn)其自然增長(zhǎng)的開(kāi)端。

70%以上用戶接受新能源，非限制區(qū)市場(chǎng)潛力巨大

整體來(lái)看，現(xiàn)階段用戶對(duì)新能源汽車的接受度較高，超過(guò)70%的用戶表示會(huì)考慮購(gòu)車。非限制性城市的整體接受度略高于限制性城市。已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶有90%的機(jī)會(huì)考慮再次購(gòu)買新能源汽車。

相比之下，新能源汽車的現(xiàn)有用戶更集中在華東和華北地區(qū)2022年第四季度汽車銷量預(yù)測(cè)，這與燃油車限牌城市主要集中在華東和華北地區(qū)有關(guān)，尤其是一線城市用戶占比高達(dá)37. 8%。此外，無(wú)論是新能源車還是燃油車，二線城市將迎來(lái)用戶換購(gòu)需求高峰，而六線城市將成為用戶首次購(gòu)車需求集中的地區(qū).

從非限購(gòu)城市用戶的意愿來(lái)看，他們傾向于在半年到一年后購(gòu)買新能源車型，對(duì)于產(chǎn)品是否更加成熟有觀望的因素。這也意味著未來(lái)三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將被激活，牌照受限市場(chǎng)將繼續(xù)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。目前，各大新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津等一線城市和限購(gòu)城市。市場(chǎng)增量有限。未來(lái)，新能源在非限制性城市的布局可以加快。

全文摘要：

從這次20萬(wàn)用戶的大調(diào)查中，我們可以得出很多重要信號(hào)：一是乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)震蕩調(diào)整期，短期內(nèi)增速放緩，復(fù)蘇后增速回升預(yù)計(jì)速度水平將與國(guó)外成熟市場(chǎng)一樣穩(wěn)定在5%左右。二是擺脫補(bǔ)貼依賴后，新能源乘用車有望在2024年前后迎來(lái)需求自然增長(zhǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，性能和成本將與燃油車相媲美。此外，值得樂(lè)觀的是，現(xiàn)階段用戶對(duì)新能源乘用車的接受度較高。未來(lái)三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力需要被激活，牌照受限的市場(chǎng)將繼續(xù)帶動(dòng)銷售增長(zhǎng)。

回顧過(guò)去中國(guó)車市的黃金15年，除了產(chǎn)業(yè)景氣、政策刺激等外部因素外，消費(fèi)需求的釋放是銷量快速增長(zhǎng)的根本原因?？紤]到我國(guó)仍有大量的報(bào)廢更新?lián)Q舊車，而一些三四線小城鎮(zhèn)需求量大，即便增長(zhǎng)速度較慢，汽車市場(chǎng)的空間也很大。未來(lái)還是比較廣闊的。并且隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車銷售價(jià)格體系將不斷下降，新車上市速度將不斷加快。