文/桃李
作為多年來強勢消費者“第一輛車”的首選2022年本田最新款汽車,(丨)一直以來都擁有較高的認可度和良好的市場表現(xiàn)。為完成“混動拼圖”,提升產(chǎn)品競爭力,在8月26日的成都車展上,第11代思域e:HEV正式發(fā)布,官方指導價15.99萬至18.790,000。
作為新品發(fā)布的最大亮點,東風本田第十代思域首次搭載本田“e:HEV強電智能混合動力”最新技術——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。
據(jù)了解,經(jīng)過25年的技術沉淀,本田的混合動力技術在全球擁有400萬用戶。 i-MMD混合動力系統(tǒng)在北京理工大學電動汽車國家工程實驗室專業(yè)評估中被公認為世界領先。
本田i-MMD混動系統(tǒng)采用兩臺電機的思路,創(chuàng)新設計了一套多平行軸一體化傳動裝置2022年本田最新款汽車,其電機主驅(qū)動的特點也讓它可以實現(xiàn)更多的電機在日常駕駛。駕駛。作為主驅(qū)動的大扭矩電機,最大功率135kW,最大扭矩315N·m。全新設計的電表和主動聲控系統(tǒng)模擬的澎湃聲波,為用戶帶來更加極致的平穩(wěn)駕駛體驗。
新開發(fā)的2.0L Di(缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率高達41%。在新研發(fā)的IPU智能動力單元和PCU動力控制單元的合理控制下,第十一代思域e:HEV在擁有強勁動力的同時,百公里油耗低至4.39L 同時,第四代i-MMD混動系統(tǒng)改進了發(fā)動機材料,增加了曲軸的剛性,增加了二級平衡器,也帶來了安靜享受的飛躍。
雖然是混動車型,但駕駛體驗卻無限接近電動車。此外,本田i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具有純電動、混合動力和發(fā)動機直驅(qū)三種模式。通過強大的動力控制算法,電機與發(fā)動機完美匹配,不同模式自由切換。 .
此外,11代思域在外觀和配置上也有一些變化。整體造型設計在運動美學的基礎上進行了進化。全新銀色后視鏡和18英寸輪轂延續(xù)其運動風格; e:HEV 混合動力專屬標志和藍底本田標志突出了其電動化家族的特點。分辨率。
配置方面,思域e:HEV配備SBW一鍵式電子換檔、卡片鑰匙、12個高保真BOSE音響揚聲器。駕乘體驗有了很大提升,更符合當下消費者的出行舒適度。追求。
從具體車型來看,十一代思域e:HEV共有三個版本,其中先鋒1版5.99萬元,瑞麗1版7.39萬元,極速版18.79萬元。同時,在思域50周年之際,東風本田還推出了兩款思域C座乘客特別版車型。 >49萬元,金空·C人特別版16.09萬元。
思域,曾經(jīng)被消費者稱為有趣且隨和的“思域轎跑車”,現(xiàn)在已經(jīng)到了第 11 代。自問世以來,思域已經(jīng)走過了50年11代。在創(chuàng)新中,有改變的地方,也有不變的地方。從全球領先的低排放發(fā)動機CVCC到VTEC,從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到首款IMA混合動力系統(tǒng),其產(chǎn)品的配置和設計都在變化,但不變的是思域始終配備本田最尖端的技術。
隨著第11代思域e:HEV的正式發(fā)布,思域在市場上的產(chǎn)品體系也更加完善,彌補了其在混動領域的空白,為消費者提供了更多選擇。顯然,作為在汽車市場活躍了幾十年的車型,思域自然對市場有著自己獨特的理解。汽車需要。那么你如何看待第十一屆思域呢?