以往業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，今年7月重卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)。其中一個(gè)重要原因是，柴油車國(guó)六排放法規(guī)從去年7月1日開始實(shí)施，導(dǎo)致當(dāng)年重卡市場(chǎng)“斷崖式”下滑，銷量基數(shù)偏低。但是今年7月份的實(shí)際情況呢？
根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2022年7月重卡銷量4.9萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，下同），同比下降36%，環(huán)比下降 11%。 “降”現(xiàn)象，銷量創(chuàng)近年同期新低?？梢?，今年7月重卡市場(chǎng)表現(xiàn)依然“差強(qiáng)人意”。
2022年1-7月，重卡累計(jì)銷量42.91萬輛，同比下降62%（去年同期累計(jì)銷量112.10,000臺(tái)），降幅較1-6月收窄 銷量與上年同期均創(chuàng)近年同期新低。
雖然今年前7個(gè)月重卡市場(chǎng)整體依然低迷，但新能源和出口板塊的表現(xiàn)相當(dāng)突出，為目前寒冷的重卡市場(chǎng)帶來了一股暖流。
p>
那么2022年前7個(gè)月重卡市場(chǎng)的主要特點(diǎn)是什么？
7月重卡銷量創(chuàng)近年同期新低，同比“雙降”
——銷售額創(chuàng)近年同期新低
表：2022年7月重卡銷量及過去6年同期，同比（來源：根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)）
上表顯示，今年7月重卡銷量4.9萬輛，創(chuàng)六年來同期新低。這也是近六年來唯一一個(gè)7月份銷量低于5萬輛的月份；同比下降 36%。 %，為近年來第二大同期降幅。據(jù)分析，重卡依然低迷的主要原因有：
一是今年7月經(jīng)濟(jì)下行壓力仍較大，各行業(yè)重卡需求仍不足。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至49%，比上月低1.2個(gè)百分點(diǎn)，低于預(yù)期再次跌破榮枯線，反映了我國(guó)制造業(yè)的需求面。虛弱的。重卡行業(yè)屬于制造業(yè)，今年7月份的市場(chǎng)需求比上月差。
第二，重卡行業(yè)仍然存在大量庫(kù)存，占用了廠商的資金和資源，買不起更多的新車。由于前期對(duì)重卡市場(chǎng)的盲目估計(jì)，很多廠家的庫(kù)存中還有多款國(guó)五重卡車型，占用了大量的資金和資源2022商用車銷量排行，無法購(gòu)買新的國(guó)五重卡。 VI 重型卡車。
第三，去年存在的車多貨少、運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高等矛盾仍未解決，更換新車的卡愛好者數(shù)量仍然不多。
第四，由于環(huán)保壓力，一些大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)減少了對(duì)傳統(tǒng)燃油重卡的需求，從而在一定程度上影響了當(dāng)前大型燃油重卡的銷售。
五、新基建項(xiàng)目投資對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)在7月份尚未顯現(xiàn)。
——同比和環(huán)比“雙降”，同比降幅是今年以來最小的月度。
表：今年1-7月重卡銷量環(huán)比和同比統(tǒng)計(jì)（來源：根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)）
上表顯示，今年1-7月重卡銷量同比下降36%，環(huán)比下降11%。月，第二個(gè)是四月）。
另外，今年7月的銷售額同比降幅是今年以來最小的一個(gè)月，主要是因?yàn)槿ツ?月的銷售基數(shù)很低，不是因?yàn)槭袌?chǎng)回暖。
1-7月累計(jì)銷量和同比銷量均創(chuàng)近年同期新低
表：2022年1月至2022年7月及近五年同期重卡累計(jì)銷量及同比（資料來源：根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)）
上表顯示，今年1-7月，重卡累計(jì)銷售4輛2.91萬輛，創(chuàng)六年來同期新低；他們的銷售額同比下降了62%，同比降幅也創(chuàng)下了過去六年同期的新低。也就是說，無論從銷量還是同比銷量來看，今年1-7月的重卡市場(chǎng)都是近年來最低的。
今年上半年新能源重卡同比暴漲再創(chuàng)新高
表：2022年1-6月各月新能源重卡與重卡市場(chǎng)同比增速對(duì)比（來源：終端上市及中汽協(xié)）
上表顯示，今年各月新能源重卡銷量同比大幅增長(zhǎng)，屢創(chuàng)新高，遠(yuǎn)超各月重卡市場(chǎng)，成為中國(guó)一道亮麗的風(fēng)景線。重卡市場(chǎng)。今年1-6月，新能源重卡累計(jì)漲幅同比飆升近5倍（491%），再創(chuàng)新高；與此相比，1-6月重卡市場(chǎng)同比下降65%。
表：2022年1-6月新能源重卡銷量TOP10（來源：終端上市）
上表顯示，今年前6個(gè)月新能源重卡累計(jì)銷量中，三一汽車、徐工重卡和漢馬科技位居前三，銷量分別為1405輛、1382輛和1255輛。占比近40%，為今年前6個(gè)月新能源重卡的暴漲做出了巨大貢獻(xiàn)！
按照目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，今年7月新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)毫無懸念。
今年上半年重卡出口創(chuàng)紀(jì)錄
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1月至2022年6月，我國(guó)共出口重卡38963輛，同比增長(zhǎng)16%，跑贏去年同期64%的降幅。重卡市場(chǎng)1-6月上漲近80個(gè)百分點(diǎn)。創(chuàng)近年同期新高。
（具體數(shù)據(jù)請(qǐng)參考下方截圖，數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)海關(guān)）
表：2022年1-6月重卡出口與大盤同比對(duì)比（資料來源：海關(guān)、中汽協(xié)）
上表顯示，今年1-6月，重卡出口同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)，跑贏重卡市場(chǎng)各月下滑； 1-6月重卡累計(jì)出口同比增長(zhǎng)16%，增速也遠(yuǎn)高于上半年。重型卡車市場(chǎng)下跌 64%。
表：近年1-6月重卡出口統(tǒng)計(jì)（來源：根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)）
上表顯示，2022年1-6月，重卡出口3.8963萬輛，創(chuàng)近年同期新高。公開資料顯示，預(yù)計(jì)今年7月重卡出口約1.2萬輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。因此，今年前7個(gè)月重卡出口刷新近年同期記錄，基本沒有懸念。
2022年1-7月，中國(guó)重汽、解放、東風(fēng)位列主流重卡企業(yè)銷量前三
表：2022年1-7月主流重卡企業(yè)銷量排名（來源：根據(jù)公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2022年1-7月主流重卡企業(yè)銷量及同比特征呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：中國(guó)重汽累計(jì)銷量9.87萬輛，也是唯一一家銷量超過9萬臺(tái)的企業(yè)，排名第一，同比下降54%，跑贏大市，表現(xiàn)不俗；一汽解放累計(jì)銷量8.48萬輛，行業(yè)第二，同比下降72%，表現(xiàn)遜于市場(chǎng)；東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量7.98萬輛，排名第三，同比下降63%，跑輸大市；陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量6.36萬輛，行業(yè)排名第四，同比下降59%2022商用車銷量排行，跑贏大市；福田汽車?yán)塾?jì)銷量4.46萬輛，行業(yè)排名第五，同比下降50%，跑贏大市；大運(yùn)重卡累計(jì)銷量1.24萬輛，行業(yè)排名第六，同比下降37%，跑贏大盤，也是全年銷量最小的車企——行業(yè)同比下降，表現(xiàn)較好；上汽紅巖累計(jì)銷量0.98萬輛，行業(yè)排名第七，同比下降80%，是主流車企。同比跌幅最大的車企中，跑輸大市；徐工重卡累計(jì)銷量0.86萬輛，行業(yè)排名第八，同比下降39%，跑贏大市；江淮重卡累計(jì)銷量0.79輛，行業(yè)排名第九，同比下降72%，行業(yè)排名第九，跑輸大盤。
總體來看，2022年前7個(gè)月，全行業(yè)重卡銷量42.91萬輛，同比下降62%；中國(guó)重汽奪得冠軍，解放、東風(fēng)分列二、三位。主流車企銷量同比均出現(xiàn)明顯下滑，其中大運(yùn)重卡降幅最?。慌c行業(yè)市場(chǎng)相比，5家車企增速跑贏大市，4家車企跑輸大市。
福田重卡市場(chǎng)份額同比增幅最大，業(yè)績(jī)亮眼
表：2022年1-7月主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額及同比變化（來源：根據(jù)公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2022年1-7月，主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額變化如下：
----中國(guó)重汽份額23%，排名第一，同比增長(zhǎng)1.77個(gè)百分點(diǎn)。是主流車企中同比增幅第二大的車企，表現(xiàn)不俗。
----解放汽車市場(chǎng)占有率19.8%，排名第二，同比下降6.96個(gè)百分點(diǎn)，是第二家擁有最大的市場(chǎng)份額減少；但1-6月降幅收窄0.84個(gè)百分點(diǎn)（1-6月同比下降7.8%）。其份額下降的原因主要與上半年長(zhǎng)春疫情防控有關(guān)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，解放重卡銷量應(yīng)該會(huì)很快恢復(fù)到正常水平；
----東風(fēng)汽車市場(chǎng)份額18.6%，排名第三，同比下降0.68個(gè)百分點(diǎn)；
----陜汽集團(tuán)市場(chǎng)份額14.8%，排名第四，份額同比提升1.09個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)尚可（尤其是今年六月）。和 7 月份的銷量都比較好）；
----福田汽車市場(chǎng)份額10.4%，排名第五，份額同比提升2.42個(gè)百分點(diǎn)。 ;
----大運(yùn)重卡市場(chǎng)份額2.9%，排名第六，份額同比提升1.15個(gè)百分點(diǎn)。更好;
----上汽紅巖市場(chǎng)份額2.3%，排名第七，份額同比下降2.16個(gè)百分點(diǎn)，位居第二份額同比下降的車企；
---徐工重卡市場(chǎng)份額2.0%，排名第八，同比提升0.73個(gè)百分點(diǎn)；
----江淮重卡市場(chǎng)份額1.8%，同比下降0.62個(gè)百分點(diǎn)。
總體來看，2022年前7個(gè)月主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)5%（中國(guó)重汽、陜汽、福田汽車、大運(yùn)重卡、徐工重卡），下降4% （解放、東風(fēng)、紅巖、江淮），其中，福田汽車同比漲幅最大，解放汽車同比跌幅最大。可以看出，今年前7個(gè)月，頂級(jí)重卡企業(yè)的市場(chǎng)份額“一蹶不振”，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
商用車雜志/任十發(fā)