剛剛結(jié)束五連敗并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，今年上半年再次下跌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售92輛6.萬(wàn)輛，同比下降7.2% ，除6月份同比增長(zhǎng)22.7%外，其他月份均同比下降，尤其是4月份，銷(xiāo)售額同比下降35.5%-同比，上海、吉林等地汽車(chē)消費(fèi)停滯，5月降幅仍達(dá)16.9%。
雖然6月份的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要得益于國(guó)家和地方政府的政策支持，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策的刺激，但國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。二是疫情得到有效遏制，滯后的產(chǎn)能和消費(fèi)需求得到釋放。
芯片供應(yīng)和疫情防控給汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)重創(chuàng)，各大品牌也未能幸免。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年德系車(chē)銷(xiāo)量同比下降19.5%至199.67萬(wàn)輛，而日系車(chē)銷(xiāo)量同比下降13.9%至196.95萬(wàn)輛，美系車(chē)同比下降18.7%至79.68萬(wàn)輛臺(tái)，韓國(guó)車(chē)更是難上加難，銷(xiāo)量下降 43. 6% 至 15.970,000 輛。只有法國(guó)品牌和中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中，法國(guó)品牌同比增長(zhǎng)61.0%至5.91萬(wàn)輛，中國(guó)品牌同比增長(zhǎng)11.0%至41< @9.34萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率45.3%，創(chuàng)歷史新高。
雖然自主品牌上半年銷(xiāo)售額僅增長(zhǎng)11.0%，但德日品牌明顯跑贏大市。這得益于新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜，2022年上半年，狹義新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)140.8%至187.6萬(wàn)輛，其中市場(chǎng)占有率83.5%，而主流合資新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)88.0%至12.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為5.7%。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)制造商銷(xiāo)量排名，前15名車(chē)企中只有3家獨(dú)資/合資車(chē)企，分別是特斯拉中國(guó)、一汽大眾和上汽大眾，其他都是中國(guó)品牌。
根據(jù)《汽車(chē)行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的上半年中國(guó)品牌銷(xiāo)量榜單來(lái)看，包括比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽永旺、東風(fēng)風(fēng)神、歐拉、坦克以及新動(dòng)力品牌小鵬、哪吒、理想等都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中大部分是新能源汽車(chē)品牌的主力銷(xiāo)售，尤其是比亞迪。上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)146.95%，甚至超越特斯拉成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)跑者。至于跌幅，榜單中表現(xiàn)最差的是哈弗，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑38.68%，成為長(zhǎng)城跌幅最大的品牌汽車(chē)，其次是名爵，下降了 30.65% 至 55,420 輛，而吉利、榮威、領(lǐng)克和長(zhǎng)安歐尚則均下降了兩位數(shù)以上。
德系車(chē)和日系車(chē)是主流合資品牌的支撐，但上半年德系車(chē)和日系車(chē)均有所下滑。其中德系車(chē)下滑19.5%，市場(chǎng)份額為21.6%，日系車(chē)下滑13.9%，市場(chǎng)份額為21.3 %。
德國(guó)車(chē)企主要來(lái)自上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬。受上海和天津疫情影響，德國(guó)多家車(chē)企減產(chǎn)或停產(chǎn)，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。其中，一汽-大眾半年下跌1。
@5.9%，上汽大眾跌27.3%，華晨寶馬跌14.3%，但上海和天津的疫情防控已經(jīng)得到遏制，上述車(chē)企產(chǎn)能增加得到有效釋放。
除德系品牌外，日本合資品牌，主要是廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等，雖然受疫情影響不深，但一汽豐田除外，但受疫情影響天津和上海的疫情。 ，以上日系合資品牌的日子并不好過(guò)。其中，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田均出現(xiàn)下滑，尤其是東風(fēng)本田，下半年銷(xiāo)量下滑22.3%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降 21.9%。
對(duì)于美國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，上汽通用、長(zhǎng)安福特和特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)只能依靠，但作為主要銷(xiāo)售來(lái)源的上汽通用卻過(guò)得并不好。數(shù)據(jù)顯示，上半年，上汽通用旗下別克跌39.3%2022年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜，凱迪拉克跌34.0%，雪佛蘭跌31.0%。另一合資品牌長(zhǎng)安福特上半年下跌16.5%。年內(nèi)，長(zhǎng)安福特推出全新一代蒙迪歐、中期改款?？怂埂⑷绿剿髡?。目前，蒙迪歐已經(jīng)初見(jiàn)成效，但能否拯救長(zhǎng)安？福特還有待觀(guān)察。目前，特斯拉是美國(guó)汽車(chē)唯一的增長(zhǎng)源。上半年中國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)49.9%，Model 3和Model Y持續(xù)供不應(yīng)求。日前，美國(guó)合資品牌廣汽菲克宣布退出中國(guó)，雙方股東正在協(xié)商終止本土生產(chǎn)。
相比之下，韓系車(chē)上半年的表現(xiàn)只能用“慘不忍睹”來(lái)形容，同比下降43.6%至15.97萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞奮力支持。數(shù)據(jù)顯示，上半年北京現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少近一半，而東風(fēng)悅達(dá)起亞僅售出50155輛，同比下降38.89%。值得注意的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞已不復(fù)存在。東風(fēng)汽車(chē)此前因轉(zhuǎn)讓其DYK股份而上市，隨后東風(fēng)汽車(chē)退出DYK公司。東風(fēng)悅達(dá)起亞也更名為起亞汽車(chē)。目前，新車(chē)已在工信部申報(bào)。 ，后綴為“悅達(dá)起亞”。
自東風(fēng)雷諾退市以來(lái)，神龍汽車(chē)已成為法國(guó)品牌的代表。上半年，東風(fēng)標(biāo)致同比下降33.33%，而東風(fēng)雪鐵龍同比增長(zhǎng)83.72%，使得神龍汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)成長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，凡爾賽C5X上半年銷(xiāo)量19682輛，成為神龍汽車(chē)最暢銷(xiāo)車(chē)型。不過(guò)，神龍汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，不能單靠凡爾賽C5X。它需要?jiǎng)?chuàng)造其他流行的產(chǎn)品。新標(biāo)致408被視為第二受歡迎的車(chē)型，但能否成為大眾車(chē)型??還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
總體來(lái)看，上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑，但中國(guó)品牌逆勢(shì)上漲，主要得益于新能源汽車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)，而德、日品牌市場(chǎng)份額下降，主要受疫情和零組件供應(yīng)影響，相信下半年會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。但德國(guó)和日本要想保住市場(chǎng)，就必須加快新能源汽車(chē)的推出。雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源不信任，但事實(shí)證明，新能源汽車(chē)未來(lái)確實(shí)有很強(qiáng)的爆發(fā)能力。至于韓美系，只能多求祝福了。
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