2020年，受疫情影響，全球主要汽車市場銷量下滑，美國市場也不例外。全年銷量僅為1460萬輛，較2019年下降15%，為歷年最低水平。

但由于汽車消費(fèi)市場發(fā)展相對成熟，美國汽車市場的整體格局并未發(fā)生明顯變化。從國家來看，依然以美系車和日系車為主；還是首選。

銷量前三，美系皮卡優(yōu)勢難以撼動

與以往一樣，2020年美國新車銷量前三名仍被國內(nèi)三大車企的領(lǐng)頭皮卡占據(jù)。其中，福特F系列皮卡無疑再次登頂，連續(xù)39年成為美國最暢銷車型。其強(qiáng)大的市場影響力和產(chǎn)品力，讓其他同級別產(chǎn)品難以企及。當(dāng)然，雪佛蘭西爾維拉多和道奇 RAM 也表現(xiàn)不俗，年銷量超過 50 萬輛，大幅領(lǐng)先于其他產(chǎn)品。

需要注意的是，皮卡在美國市場的影響力仍在擴(kuò)大，12月銷量同比增長10.5%，而乘用車銷量下降10. 8%，可見皮卡正在逐漸蠶食乘用車的市場份額。這對于美國車企來說無疑是一件好事。一方面，通用、福特和 FCA（現(xiàn)已與 PSA 合并）在全球其他市場表現(xiàn)不佳。美國市場是他們的最后一道屏障，他們有能力提車。實(shí)力全球領(lǐng)先，皮卡越受歡迎，在當(dāng)?shù)厥袌龅牡匚痪驮椒€(wěn)固；另一方面，由于利潤率相對較高，皮卡銷量越高，車企業(yè)績越好。有助于穩(wěn)定投資者信心，同時更好地向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

不過，三巨頭的轉(zhuǎn)型可能需要進(jìn)一步加快。除了特斯拉這樣的電動皮卡，在其他細(xì)分市場的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。

美國SUV和轎車滿座，日系車落后

其實(shí)從榜單可以看出，美國車企在SUV領(lǐng)域已經(jīng)被日系車企超越。豐田RAV4和本田CR-V分別位列銷量榜第五，日產(chǎn)奇駿排名第十二，超越同級別的福特Edge、Jeep Light、僅雪佛蘭。排名略高，但與RAV4、CR-V相比，其銷量表現(xiàn)仍有較大劣勢。此外，豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎、馬自達(dá)CX-5、豐田也上榜，這使得日系SUV的榜單多達(dá)8款，而美系SUV只有6款?？梢姡幢闶窃诒就罶UV市場，美國車企也已經(jīng)處于劣勢。

轎車市場更是如此。在前 25 名的產(chǎn)品中，沒有美國轎車。上榜車型分別是凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣、天籟，均被兩大領(lǐng)域席卷。這是因?yàn)檗I車的實(shí)用性遠(yuǎn)不如SUV和皮卡，在美國汽車市場的接受度逐年下降，市場份額也一降再降；危機(jī)之初，口碑受到重創(chuàng)，這不僅給了日系車機(jī)會，而且后者的優(yōu)勢也越來越明顯。看看通用、福特、FCA在美國市場的產(chǎn)品矩陣，你會發(fā)現(xiàn)他們砍掉了相當(dāng)多的轎車產(chǎn)品，專注于皮卡和SUV。

大眾品牌表現(xiàn)不佳，德系車榜無處可去

另外一個有趣的點(diǎn)是，在中國和歐洲市場掀起波瀾的德系車在美國市場沒有存在感，德系車也沒有進(jìn)入TOP25榜單。當(dāng)然，這對于寶馬、奔馳和奧迪三大豪華品牌來說都不是問題。據(jù)統(tǒng)計，2020年寶馬銷量將達(dá)到27.9萬輛，成為美國豪華品牌汽車銷量冠軍；奔馳銷量27.5萬輛，排名第三。不過，它距離第二名的雷克薩斯只有 125 臺，差距很小；奧迪排名第四，全年銷售18.70,000輛新車。可以看出，BBA在美國市場的表現(xiàn)還算不錯，但由于定位豪華，價格高昂，絕對銷量無法與平價產(chǎn)品相比，所以最終沒有上榜。

那么誰應(yīng)該背鍋呢？自然是受歡迎的品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾品牌在北美市場的銷量僅為46.8萬輛，同比下降17.1%。整個品牌的總銷量可以超過一輛豐田RAV4。銷售量。顯然，大眾汽車在美國市場的接受度并不高。這除了產(chǎn)品力、品牌力等因素外歐洲suv銷量排行榜2022，還與“排放門”事件的影響尚未完全消除有關(guān)。

去年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量跌破1000萬輛，也失去了全球銷量冠軍的頭銜，這與其在美國市場的低迷表現(xiàn)不無關(guān)系。美國汽車市場與中國汽車市場一樣歐洲suv銷量排行榜2022，是一個相對開放、包容的區(qū)域市場。同時，市場容量也足夠大。豐田的成功很大程度上歸功于其在兩大汽車市場的出色表現(xiàn)。 對于大眾來說，從豐田手中奪回冠軍的關(guān)鍵可能在于美國市場。