日系車20萬公里才剛過磨合期，德系車已經(jīng)大修了幾百次，國產(chǎn)車早就直接報(bào)廢了，奉勸想買車的人要三思，不然后悔都來不及！
2004年，全國私家車保有量大概就只有600萬輛，到了2020年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成2.81億輛了，直接翻了快47倍。
汽車已經(jīng)回歸出行工具的本質(zhì)了，購車主要是為了滿足日常出行需求。
因此，國人買車從在乎面子問題，到注重汽車質(zhì)量問題。
汽車故障率、燃油經(jīng)濟(jì)性、保值率、維修保養(yǎng)成本，這4點(diǎn)成為了車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。
既然國人買車回歸理性了，都想要買一輛耐開、故障率低的車，那么大家最后都買了什么品牌車呢？
2020年，國產(chǎn)車品牌累計(jì)銷量為774.9萬輛，同比下滑8.1%。
降幅高于整個(gè)乘用車市場，但市場份額占比仍然高達(dá)38.4%。
德系品牌整體銷量出現(xiàn)下滑，市場份額從24.2%的占比下滑至23.9%。
其中上汽大眾累計(jì)銷量只有1505505輛，同比大跌24.8%；一汽大眾累計(jì)銷量達(dá)2071488輛，同比增加1.2%。
日系品牌2020年在國內(nèi)份額從21.3%提高至23.1%，已經(jīng)追趕上德系品牌。
美系品牌2020年在國內(nèi)份額從8.9提高至9.6%。
韓系品牌2020年在國內(nèi)份額占比3.5%。
法系品牌2020年在國內(nèi)份額占比0.3%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們可以得出以下結(jié)論：
1、國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的份額在下降，長安、比亞迪、長城、吉利等頭部車企成為了國人的首選。
其他自主品牌已經(jīng)陷入了經(jīng)營困難，沒有核心競爭力的自主品牌將會逐漸消失。
其實(shí)，我們根本不需要這么多車企，國產(chǎn)車整體質(zhì)量不如合資車，就是這些沒有核心技術(shù)的自主品牌拉低了國產(chǎn)車整體水平。
2、一汽大眾更加符合原汁原味的德系車，更受國人歡迎。
上汽大眾為了迎合消費(fèi)者喜好，在原有車型上進(jìn)行了升級改造，本意是好的，但是卻出現(xiàn)了越改越差的現(xiàn)象，導(dǎo)致銷量暴跌。
3、日系車在國內(nèi)的口碑越來越好了，品牌力已經(jīng)追上了德系車，更多的人認(rèn)可了日系車耐開、省油、故障率低的特點(diǎn)。
4、美系車在國內(nèi)市場份額不高，但是銷量一直在上漲，其中別克賣得最好。
5，韓系車和法系車市場份額越來越低了，特別是雷諾退出國內(nèi)市場后，法系車真的已經(jīng)完全淪落小眾品牌了。
我一直不建議小眾品牌車，因?yàn)楸Ｓ辛康?，副廠零部件產(chǎn)量低，會維修的師傅少，導(dǎo)致維修不方便、成本高，所以小眾車的使用成本相對較高。
當(dāng)國人買車回歸理性后，國產(chǎn)車、日系車、德系車才是最受歡迎的。
日系車真的那么耐開嗎？
“日系車20萬公里才剛過磨合期，德系車已經(jīng)大修了幾百次，國產(chǎn)車早就直接報(bào)廢了”，這句話完全就是調(diào)侃！
日系車相比德系車和國產(chǎn)車確實(shí)耐開，但沒有說得那么夸張。
《美國消費(fèi)者報(bào)告》在74萬個(gè)車主中獲得大量數(shù)據(jù)，從中篩選出里程達(dá)到20萬英里（32.2萬公里）的車型，包括轎車、SUV和皮卡。
其中本田和豐田占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，超過20萬英里（32.2萬公里）里程的十大車型中占了9席。
本田雅閣、豐田凱美瑞、本田奧德賽、本田思域、豐田普銳斯、豐田Sienna（塞納）、本田CRV、豐田卡羅拉、豐田4Runner、福特F150。
以上這10款車成為了美國市場上最耐開的車型。
根據(jù)《2020年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》
日系車百車故障率是131個(gè)，德系車百車故障率是162個(gè)，國產(chǎn)車百車故障率是174個(gè)。
這進(jìn)一步證明了日系車故障低，而德系車和國產(chǎn)車相比就要差一些了，但這并不能證明德系車開不到20萬公里以上了。
早在1996年，珠海出租車司機(jī)蘇耀洪駕駛的捷達(dá)車德系車，在國內(nèi)首創(chuàng)“60萬公里無大修”的紀(jì)錄，早期的桑塔納和捷達(dá)都是皮實(shí)耐用的代表。
國產(chǎn)車表現(xiàn)得也不差，如果具體到單個(gè)品牌，部分國產(chǎn)車的質(zhì)量已經(jīng)超越本田了。
啟辰百車故障率只有70個(gè)，吉利百車故障率只有124個(gè)，比亞迪百車故障率只有136個(gè)，都低于本田143個(gè)。
我曾親眼見過10年22萬公里的吉利金剛，前后修車僅花了3千多元，還見過網(wǎng)友分享：比亞迪F3，11年開了54萬公里還一切正常的。
其實(shí)只要正常保養(yǎng)，德系車和國產(chǎn)車都能夠開到20萬公里以上，而且現(xiàn)在的國產(chǎn)車，特別是新能源車，整車質(zhì)量已經(jīng)處于領(lǐng)先地位了。
為什么日系車普遍更加耐開？
日系車相對比較耐開，并不是說日系車的技術(shù)有多先進(jìn)，只是因?yàn)橄矚g用老技術(shù)。
例如豐田汽車，其實(shí)有比較強(qiáng)的技術(shù)儲備，但就是不愛更新技術(shù)。
包括以豐田車為主的日系車，都堅(jiān)持使用CVT變速箱，雖然技術(shù)非常成熟，故障率低，維修保養(yǎng)也比較方便、便宜。
但是其本身就存在結(jié)構(gòu)缺陷，無法承受較大的扭矩，導(dǎo)致加速能力一般，加上日系車偏愛自吸發(fā)動機(jī)，操控體驗(yàn)感一般。
豐田為主的日系車就沒有好的變速器了嗎？
答案：有，但就是不用。
愛信變速箱屬于豐田旗下控股的子公司，其中愛信6AT變速箱絕對是精品變速箱的代表。
老款凱美瑞搭載6AT變速箱非常耐開可靠，結(jié)果新款凱美瑞直接換成了CVT變速箱，你們說這是進(jìn)步了，還是退步了？
我們再回過頭來看看《美國消費(fèi)者報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的10款最耐開的車型，是不是其中普遍使用了CVT變速器。
變速箱屬于三大件，故障主要就出現(xiàn)在三大件上，只要三大件穩(wěn)定耐開，那么這輛車就能輕松、低故障率的開20萬公里以上，且非常好開。
為什么德系車和國產(chǎn)車故障率相對較高？
德系車和國產(chǎn)車故障率相對較高，原因和日系車恰恰相反德系車，主要是德系車和國產(chǎn)車喜歡把最新的技術(shù)用到自家車上。
比如，國產(chǎn)車和德系車都愛用雙離合變速器。
大多數(shù)人聽見雙離合都是有抵觸心理的，認(rèn)為雙離合變速箱容易壞。
實(shí)際上也確實(shí)如此，干式雙離合的離合器片容易過度磨損，導(dǎo)致離合器壓盤和摩擦片在接合后發(fā)生抖動。
例如，干式雙離合平路頻繁起步10次之后，摩擦片表面溫度就已經(jīng)達(dá)到120℃了。
在坡道頻繁起步10次之后，摩擦片表面溫度就已經(jīng)接近300℃了，而摩擦片在200℃的時(shí)候就會達(dá)到失效標(biāo)準(zhǔn)。
大家試想一下，節(jié)假日走在擁堵的高速路上，經(jīng)常就是頻繁起步的，要是堵上個(gè)十幾二十公里，干式雙離合是受不了的，故障率自然就高了。
關(guān)鍵是雙離合變速箱維修難度還非常大，汽修店基本上沒有能力去修，4S店也都是直接更換總成的。
這就導(dǎo)致了維修時(shí)間長，維修成本高，所以很多人一聽見雙離合的車子就認(rèn)為不耐開。
干式雙離合本來就是為了比賽而生，確實(shí)不適合家用車
保時(shí)捷曾憑借著雙離合霸榜了“勒芒24小時(shí)耐力賽”冠軍，可以說雙離合就是賽場利器。
而且干式雙離合在德國是沒有問題的，主要原因就是德國馬路不會經(jīng)常堵車，而且高速還不限速，搭載干式雙離合的車輛在德國可以完全發(fā)揮出提速快的優(yōu)勢，是非常實(shí)用的。
到了國內(nèi)就完全水土不服了。
德系車和國產(chǎn)車知道干式雙離合不適合國內(nèi)擁堵道路，現(xiàn)在基本都用上了濕式雙離合變速器。
濕式雙離合器是靠液壓油間的黏性摩擦構(gòu)建轉(zhuǎn)矩傳送的，不會因離合器構(gòu)件之間的摩擦而產(chǎn)生磨損。
濕式雙離合還具有扭矩傳送范圍大，可控性水平更高的優(yōu)點(diǎn)，使用壽命更是干式離合器的6倍左右。
干式雙離合就好比兩只手干搓，連續(xù)搓幾次就發(fā)熱了，而且很累。
濕式雙離合就好比在兩只手上涂抹了沐浴露，越搓越滑，不會累人，更不容易發(fā)熱了。
因此搭載了濕式雙離合的德系車和國產(chǎn)車在可靠性和耐用性上都得到了提升。
主流品牌基本上都能開到20萬公里以上，且非常好開，但是完全沒有必要！
打算一年開2萬公里，十年才能開20萬公里以上，10年以上的汽車，更何況很多車主一年才開1萬公里左右，那就要20年才能開20萬公里。
一輛汽車超過10年就沒有必要再開下去了，再開下去經(jīng)濟(jì)性就非常低了。
例如超過10年的卡羅拉，二手車價(jià)也就3.8萬，但是大修一次發(fā)動機(jī)就要6000塊錢了。
而且底盤變得松散，異響聲會越來越多，配置也跟不上時(shí)代了，這樣的車子開著完全沒有意思的。
就打算車況良好，以上都能接受，但超過20萬公里的車子，很有可能排放不達(dá)標(biāo)，會被限行或者禁行。
還有超過15年的私家車，每6個(gè)月要進(jìn)行一次年檢了，這樣就非常的麻煩了，還不如把車賣了，添點(diǎn)錢買輛更好的車。
現(xiàn)在的車基本上都能開到20萬公里以上，只是完全沒必要，除了營運(yùn)車輛，真的很少有車主能夠堅(jiān)持10年不換車了。
什么的車子故障率低，開20萬公里以后依然好開？
現(xiàn)在熱銷的國產(chǎn)車都具備這樣的能力，德系車和日系車就更不用說了。
如果大家要想真的買這樣的車子，最好還是買銷量高，保有量高的。
例如豐田卡羅拉、大眾朗逸、長安逸動、哈弗H6、吉利帝豪、比亞迪宋、奇瑞艾瑞澤5等等。
銷量高，保有量高，車企在生產(chǎn)過程中就已經(jīng)把車主們發(fā)現(xiàn)的故障給解決了，同一款車型生產(chǎn)得越多，其質(zhì)量就越好！
寫在最后
奉勸那些想要買車的人們，買車盡量避免小眾車，不然故障率肯定相對較高，維修保養(yǎng)也相對較貴、較麻煩，
或許你能用10年開20萬公里以上，但小眾車企能不能堅(jiān)持10年還是一回事，到時(shí)候維修連配件都沒有，連后悔都來不及了！