汽車的更新?lián)Q代頻率基本上是三年一次、五年一次，而一些銷量不佳的車型，基本會面臨被車企拋棄的命運(yùn)，不會繼續(xù)更新銷售。畢竟車企不是慈善家，他們的目的還是為了盈利。對于消費(fèi)者來說，有些車型在擁有之前就已經(jīng)快要流失了，今天我們就來看看那些即將停產(chǎn)的車型。
(丨)：海外或明年停產(chǎn)，內(nèi)銷40%
以奔馳為首的豪華品牌，在探索和嘗試純電動車型時，總是給人一種沉悶的感覺。不僅外觀設(shè)計(jì)保守頑固，而且在最關(guān)鍵的平臺上也是安全便捷的選擇。 “石油變電”。作為奔馳首款國產(chǎn)純電動車型EQC，2019年上市時，其名氣噱頭大于產(chǎn)品實(shí)力。
據(jù)外媒最新報道，奔馳EQC可能會在2023年5月在海外市場停產(chǎn)，目前仍在德國國內(nèi)市場。其原因仍與銷量下滑分不開。據(jù)悉，奔馳EQC去年在德國市場銷量不到4000輛，不及特斯拉的月銷量。
即使在新能源汽車需求井噴的國內(nèi)市場，奔馳EQC的月銷量也只有幾百輛，遠(yuǎn)不及造車新勢力的滋養(yǎng)。此外，北京奔馳EQC還發(fā)生了一起68名車主因電機(jī)故障集體維權(quán)事件，對奔馳新能源車型形象產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
因此，國內(nèi)的北京奔馳EQC未來也可能面臨停產(chǎn)的命運(yùn)，為奔馳新車型讓路。畢竟，低銷量無法覆蓋生產(chǎn)和銷售成本。作為一款“試水”產(chǎn)品，其續(xù)航時間短、功耗大、性價比低等特點(diǎn)，使其難以在競爭激烈的國內(nèi)電動汽車市場中獲得生機(jī)。目前幾乎打折40%，50萬的北京奔馳EQC，只能帶回家30萬，但消費(fèi)者要三思。
奧迪Q2：品牌升級的犧牲品
奧迪作為與奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)的豪華品牌，近幾年在市場上其實(shí)是舉步維艱，無論是銷量還是評價寶馬最新款2022上市suv，寶馬和奔馳都表現(xiàn)出色。為了尋求更大的銷量，推出低價車型已成為一種策略。奧迪Q2是奧迪開拓市場的產(chǎn)物，進(jìn)一步拉低了奧迪SUV的入門價格。前段時間，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受德國商報采訪時宣布取消旗下小型跨界車，奧迪Q2將不再生產(chǎn)后續(xù)車型。
作為一款跨界SUV，奧迪Q2于2016年發(fā)布，當(dāng)時的主要目標(biāo)是以更入門的價格吸引年輕消費(fèi)者的眼球。兩年后，這款車型由一汽奧迪國產(chǎn)銷售，為了滿足國人對空間的需求，加長了軸距。剛推出的時候銷量還是不錯的，但是新一代出來之后，在價格不高多少的前提下，產(chǎn)品力完全壓制了奧迪Q2L，奧迪Q2L被也持平，但很多消費(fèi)者還是為了價格而妥協(xié)。
至于停產(chǎn)的原因，除了銷量，其實(shí)也是奧迪品牌向上發(fā)展的原因。奧迪近年來面臨的形勢更加嚴(yán)峻，急需提升品牌形象，挽救口碑。為了在與奔馳和寶馬的競爭中不處于劣勢，這種降低品牌定位成為提升品牌基調(diào)的一種方式。性的犧牲品，而其自身的低銷量也意味著利潤空間很小，而奧迪也在電動化方面做出更多選擇。
：歌曲高唱寡婦，鼓掌難入座
CX-8 是馬自達(dá)的旗艦 SUV。它于2018年底推出。當(dāng)時，它是一款來勢洶洶的SUV。它被官方定義為可以直接面對的中大型七座SUV。從材質(zhì)到配置層面，CX-8其實(shí)處處體現(xiàn)了其作為馬自達(dá)品牌旗艦車型的地位。馬自達(dá)動人的設(shè)計(jì)理念在消費(fèi)者心目中的影響力更大，但旗艦SUV也難逃高低不一的命運(yùn)?；蛟S很多消費(fèi)者已經(jīng)預(yù)料到了。
自推出以來，馬自達(dá) CX-8 的反響平平。 2019年總銷量僅為1,476臺，月均僅123臺。銷量如此低迷，馬自達(dá)CX-8只能說是虧本。反觀競爭對手漢蘭達(dá)，月銷量不是萬輛、八千輛，但同一個日本品牌的命運(yùn)卻有如此大的反差。
由于銷售不景氣，馬自達(dá)CX-8也即將停產(chǎn)，馬自達(dá)也宣布“停產(chǎn)”兩年，不再推出新品或更新迭代。這種及時止損也是不得已而為之。的。對于品牌的一款旗艦車型來說，兩三年后市場才剛剛結(jié)束。馬自達(dá)CX-8車主不知道感覺如何。
國產(chǎn)吉普：銷量低迷，內(nèi)部矛盾嚴(yán)重，全軍覆沒
如果以上只是個別車型的停產(chǎn)，那么國產(chǎn)Jeep正面臨全軍覆沒的尷尬境地。上個月，廣汽集團(tuán)正式宣布正在協(xié)商有序終止合資公司廣汽菲克的運(yùn)營。這意味著，在中國生產(chǎn)數(shù)月的Jeep，正式告別國內(nèi)生產(chǎn)。未來，Jeep 將繼續(xù)作為輕資產(chǎn)進(jìn)口車在中國銷售。
停產(chǎn)車型包括小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV四種車型。這些車型從2015年到2018年陸續(xù)推出，在SUV市場紅利的幫助下，一度無限暢通，成為眾多消費(fèi)者購車的選擇。 2017年廣汽菲克年銷量達(dá)到20.52萬臺，收入也是不菲。
本以為只是開始，沒想到是巔峰。這種情況并沒有持續(xù)多久。 2018年開始，國內(nèi)Jeep質(zhì)量問題頻發(fā)，一度攀升至315輛。加之國內(nèi)車市增速放緩，銷量開始暴跌。今年上半年，受疫情頻發(fā)以及廣汽集團(tuán)內(nèi)部矛盾的影響，國產(chǎn)吉普的生產(chǎn)線一直停滯不前。直到官方消息正式放出，國產(chǎn)Jeep停產(chǎn)是肯定的寶馬最新款2022上市suv，那么國產(chǎn)四款車型也將報廢，不過目前市場價格相對穩(wěn)定，但已經(jīng)沒有吸引力了。
總結(jié)
對于這些即將停產(chǎn)或已經(jīng)停產(chǎn)的車型，消費(fèi)者可能急于求便宜，沖動入手，但未來汽車必然會面臨車輛折舊過大、維修不便等現(xiàn)實(shí)問題。所以節(jié)省下來的錢最終會付出代價。