文：讀懂車皇曹浩原著
【看懂車皇原廠產(chǎn)品】時間回到2018年，國內(nèi)新能源汽車市場幾乎被自主品牌占據(jù)。甚至在 Model 3 沒有引入中國甚至沒有國產(chǎn)化之前，特斯拉幾乎很難做出自己的選擇。品牌搶占市場。然而，就在那個時候，廣汽本田研發(fā)公司與本田中國聯(lián)合研發(fā)的VE-1突然出現(xiàn)，而在一年一度的常規(guī)換裝之后，時間來到了2021年，廣汽本田VE-1終于完成了小幅升級。變化在哪里？讓我們通過這篇文章來了解一下。
外觀增加了兩種新顏色，細節(jié)也進行了微調(diào)
雖然已經(jīng)過去了三年，但這次的改款還是基于廣汽本田去年推出的VE-1 S+。外形與原版 VE-1 相似，但細節(jié)明顯不同。
網(wǎng)格狀的格柵一直是比較適合運動型車輛的設(shè)計元素。由于這輛車被稱為VE-1 SPORT EV，所以也不例外。
當(dāng)前車型前部的紅色飾條已更改為鉻銀，而下格柵上的紅色飾條已更改為亮黑色。這種變化雖然沒有現(xiàn)款那么搶眼，但確實可以適配更多的車色。
大燈采用全LED光源，頂部帶有轉(zhuǎn)向燈，底部帶有日間行車燈。此配置與當(dāng)前的 S+ 型號完全相同。在新的 VE-1 上，實際上增加了 LED 前霧燈。
車輛的側(cè)面輪廓沒有變化，但車身尺寸與現(xiàn)款相比略有增加。新車長寬高分別為4317/1798/，軸距為，其中長寬高分別增加了11/25/15mm。，只有軸距保持不變。
車尾整體輪廓沒有變化本田2022新款新車，但在細節(jié)上做了一些調(diào)整，比如在牌照架上方增加了鍍鉻飾條，后保險杠造型與現(xiàn)款普通版基本一致，以及尾燈基于 S+ 車型。原本未點亮狀態(tài)的紅色燈帶變成了白色，只有點亮?xí)r才會顯示紅色光源。
此外，為了提升車輛的運動感，全新VE-1終于換上了18寸大腳，采用米其林皓月4系輪胎，規(guī)格為215/55 R18。
最重要的是，全新VE-1在原車顏色的基礎(chǔ)上增加了格陵蘭白和碧光綠兩種新車顏色，而我們這次拍攝的是格陵蘭白和奧弗特黑。新的 VE-1 由一個雙音體組成。
內(nèi)飾設(shè)計變化很大，配置還是很本田的
來到車上，全新VE-1的內(nèi)飾進行了一些優(yōu)化。中控臺主區(qū)域的造型雖然沒有改變，但首次采用了12.3英寸的全液晶儀表。本儀表可與8寸中控屏聯(lián)動，提供3種模式主題。同時本田2022新款新車，該車還加入了亮黃色作為點綴。
中控區(qū)變化很大。采用鍍銦X型設(shè)計，將原來的按鈕式換檔改為純電動車常見的旋鈕式換檔，而駕駛模式切換則集成在旋鈕式換檔的左側(cè)。邊。此外，類似于X型的紅藍雙色氛圍燈可以與儀表板的亮度形成九檔聯(lián)動。
該車的內(nèi)飾配置與上一款相比似乎沒有太大變化?；旧暇褪潜小皦蛴镁蛪蛄恕钡脑瓌t，汽車的功能也是如此。不過在這次升級中，VE-1增加了手機無線充電、四門窗一鍵升降等配置，實用性略有提升。
雖然這款車的定位是小型純電動SUV，但作為本田，空間問題也無需過多擔(dān)心。VE-1 具有本田獨創(chuàng)的 MM 概念，可最大限度地利用機艙空間。
前頭室
后排腿部空間
后頭部空間
經(jīng)實際體驗，身高180厘米的人，前排頭部空間有四根手指。進入后排，腿部空間一拳兩指，頭部空間兩指，基本可以滿足用戶對空間的日常需求。
后備箱空間比較規(guī)整。常規(guī)空間雖然只有437升，但后排座椅放倒后可以擴大到1214升。
動力沒變，續(xù)航優(yōu)化10公里
新的 VE-1 的力量仍然延續(xù)了當(dāng)前的模型。永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm。新車通過電池升級等技術(shù)再次提升了續(xù)航里程。搭載寧德時代提供的61.3 kWh電池組，能量密度超過170 Wh/kg，續(xù)航里程480公里。
只是續(xù)航里程的提升在我們的短途試駕中很難體現(xiàn)出來，所以我們的文章重點介紹了駕駛體驗。
全新VE-1依然提供了四種駕駛模式：N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強恢復(fù)模式+舒適）、B+S（強恢復(fù)模式+運動），整體感覺是實際上是一樣的。目前機型的表現(xiàn)在動力方面基本持平，依然是我熟悉的VE-1。
總體來說，舒適模式下的VE-1除了動力稍弱之外，沒什么可詬病的。乘坐是純電動汽車的優(yōu)勢。舒適模式下，VE-1起步比較平穩(wěn)，速度和油門深度基本一致，所以舒適模式在日常情況下完全夠用。
如果說舒適模式帶來了不慌不忙的感覺，那么運動模式可能會讓人更加興奮。動力響應(yīng)速度顯著提升，在運動模式下將釋放全部動力儲備，駕駛時感覺更加敏捷。
新車沿用了之前兩檔能量回收的配置，但兩者的能量回收差別并不是很大。松開油門踏板后會有一定的拖拽感，但感覺并不強烈，即使沒有電動車駕駛經(jīng)驗的司機也無需擔(dān)心不適。對于習(xí)慣駕駛電動汽車的駕駛者來說，能量回收帶來的制動效果將得到很好的利用。
既然名字叫SPORT EV，那么VE-1的懸掛調(diào)整還是有些偏向運動方向的。轉(zhuǎn)彎時，懸架對于車輛的橫向支撐表現(xiàn)更好，基本可以過濾掉細微的顛簸，但只是在面對連續(xù)顛簸的時候會有一些震動。轉(zhuǎn)向性能也不錯，方向盤沒有明顯的空位，方向性也不錯，屬于比較容易上手的范疇。
寫在最后
相比之前的升級，廣汽本田今年對這款車進行了比較大的改動，整體改動之后，用戶的接受度更高，內(nèi)飾也終于能夠跟上時代的步伐。它看起來更像是一輛國車。全新VE-1雖然沒有改變電機、電池和底盤，但通過優(yōu)化，續(xù)航里程增加了10公里，算是一個進步。不過，我總覺得本田似乎并不了解國內(nèi)用戶的需求。如果可能的話，我確實建議本田可以以與VE-1相同的價格了解更多關(guān)于純電動汽車的性能。