以前的別克GL8幾乎是MPV的代名詞。然而，隨著中國生育政策的調(diào)整，不到兩年的時間，MPV市場發(fā)生了翻天覆地的變化。
2021年，廣汽豐田塞納和北京現(xiàn)代Custo將率先搶眼，獲得足夠的關(guān)注。進入2022年，藍途夢想家、騰勢D9、威MPV、紅旗MPV、一汽豐田等車型齊發(fā)，熱鬧非凡。
直到半年的數(shù)據(jù)出爐，大家才意識到，大家只賺了錢，沒有人賺到錢。上半年，我國MPV車型累計銷量僅為43.0萬輛，同比大幅下降23.6%。存量市場和大量新車的不斷涌入，進一步稀釋了原有車型的市場份額，形成了“僧多粥少”的局面。
合資品牌、自主車企、新勢力、三路摔跤，只是拼湊出幾個玩法的小型MPV市場。低端市場算一股，中高端市場算一股；燃油車算一輛，電動車算一輛；
頭部依舊穩(wěn)定，競爭越來越激烈
目前，上汽通用五菱通過宏光、凱捷、誠誠等產(chǎn)品矩陣，占據(jù)10萬元以下MPV市場的主要份額。五菱宏光憑借低廉的價格和耐用的優(yōu)勢，取代了原來的“面包車”，成為小型貨車的最佳選擇。
尤其是下沉市場，三線以下農(nóng)村城鎮(zhèn)，五菱宏光是“宜家宜家”的首選。在這個范圍內(nèi)，自主品牌車型多達17個。除了少數(shù)還在迭代升級的機型外，其余機型基本都已成為淘汰機型。
作為MPV市場的老大哥，別克GL8長期以來一直被視為商用MPV的標桿。隨著2021年廣汽豐田塞納、廣汽傳祺M8的上市，以及2022年藍圖夢想家、一汽豐田格瑞維亞的上市，以及紅旗、極客、威派、騰勢等國內(nèi)車企的上市。新車勢必奪走原本屬于大哥的市場份額。
從數(shù)據(jù)來看，今年上半年塞納和傳祺M8的市場份額合計已經(jīng)超過了GL8。到年底，等新車將陸續(xù)上市。在中高端MPV市場，必將上演一波“戰(zhàn)國時代”?！?。
近兩年MPV車型的集中上市，除了政策的春風(fēng)，MPV車型的利潤率要優(yōu)于轎車和SUV，這也是決定性因素。在國內(nèi)市場車輛總量受到控制的情況下，銷售利潤更高的車型是更商業(yè)化的選擇。
電動與奢華共舞
通過觀察市場上的新車不難發(fā)現(xiàn)，MPV市場正在開始邁向一個新的階段。電動化、智能化、高端化正在成為MPV市場的新趨勢。筆者注意到，當藍途夢想家、騰勢D9、上汽MAXUS MIFA 9等車型上市后，將推動整車電動化、智能化、豪華化。
不同于曾經(jīng)在MPV市場主流的別克GL8、本田奧德賽、艾里遜等燃油動力車型，這些電動MPV以電動化、智能化為賣點，與原廠形成錯位競爭。 MPV車型。事實上，這也捕捉到了少數(shù)MPV車主選擇長途旅行的特點。在城市和短途出行中，純電動車型的成本優(yōu)勢凸顯。尤其是在近期購置稅的引導(dǎo)下，電動車型的選擇確實成為了消費者的選擇。
繼廣汽豐田塞納上市后，現(xiàn)在一汽豐田也推出了。同時，一汽豐田還推出了豐田旗下的高端MPV Welfa，屬于皇冠子品牌。
此外，上汽大通、JK、紅旗、長城等自主品牌也將逐步布局中高端市場的新能源MPV。這些自主品牌在新能源方面的技術(shù)儲備與合資車企相比具有明顯優(yōu)勢，比如比亞迪的DM-i技術(shù)、藍圖的擴展程序混合動力等。
一方面，自主車企、新勢力憑借新能源優(yōu)勢加入MPV市場；另一方面，合資車企推出了從未在中國上市的車型來占領(lǐng)市場。從新車發(fā)布的功能和價格來看，雙方的定位高度重疊。與以往的MPV市場相比，這些新車瞄準了競爭相對較少的中高端MPV市場?，F(xiàn)在看來，這片藍海正在迅速變“紅”。
市場在變大之前已經(jīng)飽和
長期以來，MPV車型在國內(nèi)汽車市場的占比一直不高。與轎車和SUV相比，MPV顯然是一個小眾市場。由于近兩年各車企紛紛推出MPV車型，新能源、智能、豪華、舒適、價格等各種賣點的新車紛紛上陣，這也使得本已萎縮的市場空間。擠。
從銷量數(shù)據(jù)來看，豐田塞納作為新車迅速進入銷量排行榜前三名。原因在于，一方面來自于豐田豐富的MPV產(chǎn)品體系2022年新車上市車型10萬左右，從Wilfa、Alpha，到美版，車型已經(jīng)得到市場的驗證；另一方面，登陸中國市場后，定價極具競爭力。上半年，廣汽豐田賽納銷量達到3.4萬輛。結(jié)合一汽豐田剛剛發(fā)布的，豐田有望在2022年挑戰(zhàn)10萬輛的銷量。
這也直接導(dǎo)致了別克GL8、奧德賽、艾里遜等老品牌MPV播放器市場份額的萎縮。相比之下，其他車企的MPV車型在產(chǎn)品上可能沒有太多的缺陷，但在市場認可方面顯然需要時間。因此，2022年MPV市場仍將由老款強勢MPV車型主導(dǎo)。
此外，第七代大眾米特威T7有望在今年第四季度通過平行進口方式進入中國市場。目前海外版的起售價約為32萬元。屆時2022年新車上市車型10萬左右，別克GL8和豐田新浪將迎來重要對手。
對于新勢力和自主品牌推出的車型，更大的作用是體現(xiàn)品牌的向上牽引力。畢竟，進入中高端MPV市場，服務(wù)相對“高凈值”的客戶，可以大大提升品牌形象。然而，當更多的目光投向這個利基市場時，MPV的擁擠程度甚至超過了轎車和SUV。規(guī)模尚未擴大，但市場已趨于飽和。