得益于開學(xué)季購車高潮的到來和節(jié)后市場的逐步回暖，在經(jīng)歷了8個月的連續(xù)下滑后，國內(nèi)汽車零售市場同比增速終于在2019年再次轉(zhuǎn)正二月。遲來的“首發(fā)”。
根據(jù)中國乘用車協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2月份狹義乘用車零售12輛5.0萬輛，同比增長4. 5%。
從年初兩個月的累計(jì)情況來看，總銷量已經(jīng)達(dá)到33臺2.8萬臺，雖然還是同比下降了1.6%年，但與2019年同期的333.6萬輛大致相當(dāng)，基本恢復(fù)到疫情前的水平。
在逐漸復(fù)蘇的市場中，新能源仍是最強(qiáng)勁的驅(qū)動力。 2月該板塊銷量同比增長180.9%至27.30,000輛，前兩個月總銷量也增長153.同比增長2%至62.4萬輛，對整體車市形成了巨大的拉動作用。
新能源在帶動整體乘用車市場向前發(fā)展的同時，也讓在該細(xì)分市場占有較大份額的自主品牌獲得顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌零售54萬輛，同比增長14%，市場份額提升至44%，較上年增長4.3個百分點(diǎn)去年同期。同時，前兩個月累計(jì)自主份額也達(dá)到44%，同比增長4.7個百分點(diǎn)。
這也可以從2月份車企銷量前15名中得到印證。以比亞迪汽車為例，其銷量超過90%來自新能源市場，其增速達(dá)到340.4%，遙遙領(lǐng)先于其他車企，整體市場甚至超過了新能源板塊。而憑借8.9萬輛的成績，比亞迪也在2月份首次獲得車企亞軍，僅次于一汽-大眾，并首次獲得自主車企冠軍時間。
宏光MINI可能跌出前三
事實(shí)上，受益于新能源的不僅是自主品牌，轎車市場也是如此。
眾所周知，轎車在我國新能源市場上一直占據(jù)著很大的份額。以2021年為例，前者的占比將達(dá)到62.8%。因此，轎車近期增速基本好于SUV和MPV市場。在過去的 2 月，轎車?yán)^續(xù)以 6.1% 領(lǐng)先后兩者。在這個細(xì)分市場中，以五菱宏光MINI、比亞迪秦為代表的新能源轎車無疑表現(xiàn)最為突出。
雖然由于長安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪海豚、榮威科萊威等競爭對手的分流，以及新能源市場銷量下滑，宏光MINI已經(jīng)降為2.6在過去的兩個月里。但由于去年同期基數(shù)較低，2月份仍同比增長50.9%。從今年前兩個月的總銷量來看，宏光MINI也穩(wěn)居第三，但未必能繼續(xù)保持這個頭銜。
之所以產(chǎn)生這種懷疑，一方面是由于芯片緊缺和動力電池原材料價格上漲，一些品牌已經(jīng)宣布暫停部分微型電動的訂單。車輛。此前，五菱納米EV旗下的另一款微型電動車也宣布將官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元。宏光MINI雖然沒有漲價或停單的跡象，但存在潛在風(fēng)險；另一方面2022suv二月份銷量排行榜，比亞迪秦將緊隨其后，未來將達(dá)到3萬輛?？赡苄院艽?，勢必會影響宏光MINI的排名。
在DM-i超級混合動力和純電動車型的雙重努力下2022suv二月份銷量排行榜，2月份比亞迪秦（燃油車型已基本停售，可視為新能源車型）銷量達(dá)到24501輛。在連續(xù)兩個月保持2.5萬輛左右后，今年前兩個月秦的總銷量已經(jīng)達(dá)到51043輛，僅比宏光MINI少1755輛，因此很快更換后者的概率非常大。
當(dāng)然，不知道這一切何時會發(fā)生。畢竟，由于比亞迪產(chǎn)能不足，秦的成長空間在近期還是很有限的。
除了新能源車型的持續(xù)強(qiáng)勢，2月份轎車榜單還有一個明顯的變化，即卡羅拉回歸和亞洲龍的首次亮相。
或許很多人還記得，受天津疫情影響，一汽豐田天津工廠于1月10日至21日停工，導(dǎo)致同比下降46.1%一汽豐田1月份的銷量幾乎減半。 ，其多款車型的銷量也一落千丈。因此，1月份，卡羅拉、RAV4和一汽豐田都未能進(jìn)入各自領(lǐng)域的TOP15榜單，這是它們近年來的首次“缺席”。
不過好在，一汽豐田在2月份迅速“回血”，工廠積極復(fù)工，緊縮訂單陸續(xù)交付，卡羅拉、RAV4也得以再次上榜。不僅如此，連亞龍也登上了暢銷轎車榜單，這至少是該車自2019年以來首次上榜。
比亞迪宋首次奪冠
來到2月份的SUV榜單，變化更加明顯。最明顯的是，哈弗H6再次丟掉冠軍，被比亞迪宋取而代之，這是后者近年來首次獲得此項(xiàng)殊榮。
實(shí)際上，這正如預(yù)期的那樣發(fā)生。
自 2021 年初推出對應(yīng)的 Plus DM-i、Plus EV 甚至 Pro DM-i 車型以來，宋的銷量猛增。自去年9月以來，連續(xù)六個月保持在2萬輛以上。半年以來，其在SUV市場的排名一直名列前茅。在此期間，只有2021年7月和今年1月排名第四，其余月份都在第二和第三名之間徘徊，拔得頭籌只是時間問題。
和秦一樣，宋能的成績主要得益于DM-i超級混合動力和刀片電池的強(qiáng)大技術(shù)支持，以及比亞迪強(qiáng)大的成本控制能力，使其車型具有較高的性價比。這些機(jī)型受到廣大消費(fèi)者的青睞。說到這里，我不禁想到，過年時在老家比亞迪4s店門口看到的7首歌曲中有4首被標(biāo)記為已售出，可見其受歡迎程度。
因此，今年，比亞迪宋有可能多次成為SUV市場第一，與哈弗H6爭奪年度冠軍頭銜也將展開激烈而精彩的角逐。
緊隨其后的是本田CR-V，銷量22260輛，是去年5月以來的最好成績，同期基數(shù)較低，結(jié)束了此前8個月的大幅下滑，能夠再次回到前三名的SUV。不過，從東風(fēng)本田的整體銷量來看，5.50,000輛似乎是一種提升，而不是真正的復(fù)蘇?？梢?，芯片短缺、零部件供應(yīng)緊張等因素仍可能影響東風(fēng)的銷量。從產(chǎn)銷兩方面來看，CR-V的優(yōu)異表現(xiàn)應(yīng)該是企業(yè)在各種車型之間進(jìn)行選擇的結(jié)果。
至于哈弗H6再次下滑，我們可以從長城汽車給出的銷量下滑原因得到一些答案。
長城汽車表示，主要車型ESP配置獨(dú)家供應(yīng)商博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP供應(yīng)不足，產(chǎn)能受限。這樣看來，哈弗H6同比下降39.5%似乎是合理的。
而在熱銷SUV榜單上，哈弗H6并不是最差的。畢竟長安CS75的跌幅達(dá)到了62.0%，銷量也創(chuàng)下了2019年9月以來的新低。不止于此。對此，長安的解釋與長城的解釋如出一轍。由于核心相關(guān)零部件持續(xù)緊缺，尤其是博世安全氣囊控制器、EPBI等材料緊缺，產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足。
另外值得一提的是，特斯拉 2 月份的 Model Y 銷量為 18,593 輛。隨著德國柏林工廠正式投產(chǎn)，上海工廠生產(chǎn)的Model Y可能會更多地供應(yīng)給中國。季末也極有可能再次成為SUV市場第一，而即將到來的3月可能是最新的機(jī)會。