一、贊成和反對
展望2022年，我國汽車市場發(fā)展面臨諸多有利和不利因素的綜合影響。
1、有利因素有：
宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)穩(wěn)步復(fù)蘇，中國汽車市場將迎來更好的發(fā)展時期。
首先，新一輪科技革命正在為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型賦能，加速向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”邁進，這也是推動綠色發(fā)展、支持國家“雙碳”的重要戰(zhàn)略選擇。目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展。
二是汽車市場前景廣闊，剛性需求依然巨大。再次，雙循環(huán)發(fā)展新格局建設(shè)加快推進。
此外2022年商用車市場分析，人民生活水平的不斷提高持續(xù)帶動汽車市場消費升級，中高端汽車銷量占比逐年提升，也為車企帶來了新的發(fā)展機遇。 .
汽車行業(yè)遠未達到天花板，只是周期性的調(diào)整和波動。雖然芯片缺貨打亂了行業(yè)復(fù)蘇的節(jié)奏，但汽車行業(yè)重回高點的底層邏輯還在。
2、缺點是：
宏觀經(jīng)濟存在下行壓力。當(dāng)前國際疫情形勢瞬息萬變，疫情的不確定性仍是最大風(fēng)險。此外，大宗商品價格上漲、人口老齡化、房地產(chǎn)市場債務(wù)風(fēng)險、中美關(guān)系等影響尤為突出。
就業(yè)影響大宗消費。房地產(chǎn)投資下降、外資轉(zhuǎn)移、教育行業(yè)雙降政策調(diào)整、實現(xiàn)碳達峰目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整、跨境電商等都對就業(yè)產(chǎn)生影響。
芯片供應(yīng)緊張將持續(xù)，全球補貨壓力不會在很大程度上改善供應(yīng)，渠道庫存已基本清空，補貨困難；芯片短缺會對需求造成一定的擾動，難以準(zhǔn)確判斷市場需求的真實情況；“補貨”給批發(fā)銷售帶來不確定性，“缺芯”造成的經(jīng)銷商庫存缺口1-200萬輛將影響2022年的預(yù)測。
二、5大細分市場分析1、乘用車市場：穩(wěn)中小幅增長，??競爭激烈
上一年的市場延遲可能會有小幅增長，??尤其是奢侈品牌。2021年，市場需求實際上處于被打壓的階段。許多潛在消費者可能會在他們打算購買汽車的品牌供應(yīng)不足時轉(zhuǎn)向有供應(yīng)的品牌。但是，如果這個品牌無可替代，用戶又不愿意轉(zhuǎn)用其他品牌，他們會選擇等待。
預(yù)計2022年市場芯片供應(yīng)將在一定程度上緩解2022年商用車市場分析，供應(yīng)緩解后，2022年消費者將選擇消費。消費者購車意向?qū)⒁院廊A品牌為主，其次是合資、自主品牌。
2、商用車市場：需求進一步下滑
2022年是中重型卡車和商用車市場最艱難的一年。市場需求嚴(yán)重透支，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
預(yù)計2022年中重型卡車需求量將大幅下降至115萬輛，同比下降25%以上。專注 (14%)。
輕型卡車需求將小幅下降至212萬輛，同比下降不到5%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從大到小依次為：貨運（59%）、皮卡（30%）、特種（10%）、自卸（1%）。
預(yù)計公共交通需求將反彈。同時，新能源客車的出口和智能化趨勢開辟了新的增長空間，龍頭企業(yè)將受益更多。
輕卡行業(yè)趨于嚴(yán)苛，預(yù)計需求量將維持在210萬輛左右。電動商用車滲透率有望進入起飛“元年”，帶動企業(yè)單品價格區(qū)間和估值提升。
3、新能源市場：2022年將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，提前兩年實現(xiàn)銷售額20%的目標(biāo)
近日，中央政治局經(jīng)濟委員會明確表示：“支持新能源汽車加快發(fā)展”。雖然只有11個字，但政策信號的重點是“加速”。
經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)改善，購置稅免征政策杠桿效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，限購城市新車增量指標(biāo)有所放寬。一線城市新能源滲透率穩(wěn)定在20%，二線及以下城市新能源滲透率也保持不變。隨著不斷提升，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高。2022年，新能源汽車來得更快，新車型集中上市。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年汽車市場共有新品137款，其中電動化新品90款，新能源車型占比提升至58%，將極大拉動新能源增長市場。
4、二手車市場：預(yù)計超2000萬
隨著去年政策的密集出臺，原本阻礙二手車市場發(fā)展的三大源頭——二手車搬遷的限制、稅收方式的限制和臨時產(chǎn)權(quán)登記的缺失都將消失。二手車行業(yè)各項規(guī)格逐步完善。汽車市場立即被激活。
2021年全國二手車市場交易量或達1700萬輛，成為二手車市場爆發(fā)、大流通的“元年”。二手車市場的爆發(fā)并不是突然開始的。過去 10 年，中國二手車交易量翻了一番，從 2011 年的不到 700 萬輛增長到 2020 年的超過 1400 萬輛。
據(jù)推測，未來十年中國二手車市場將迎來較大增長，因為自2013年以來，中國乘用車年銷量已超過1500萬輛。按照大致6-7年的更換周期，最后一個一輪大規(guī)模涌現(xiàn) 新車涌入二手車市場，二手車火爆已是不爭的事實。
預(yù)計2022年二手車交易量將突破2000萬輛，預(yù)計2025年二手車交易量與新車銷量基本持平。
5、出口汽車市場：預(yù)計超230萬輛
2021年，我國汽車出口將踩油門出海，較上年同期的低基數(shù)翻一番。展望2022年出口車市，在芯片危機和疫情反復(fù)的背景下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供給優(yōu)勢進一步放大。10,000 輛汽車。
這也表明，在全球汽車市場的艱難環(huán)境下，中國汽車出口具有一定的“阻力”和潛力。同時，據(jù)專業(yè)人士分析，我國出口仍處于起步階段，未來汽車出口仍有很大發(fā)展空間。
三、呈現(xiàn)三大特點1、新能源汽車市場的杠鈴式逐漸向主軸式轉(zhuǎn)變
目前，新能源市場屬于“兩端”比較畸形的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)燃油車為紡錘形結(jié)構(gòu)，10萬-20萬輛的市場占比更多，而新能源則恰恰相反。低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品占比較大，這意味著新能源市場仍處于起步階段。國家，市場發(fā)展還不夠成熟。
隨著不斷發(fā)展，緊湊型轎車和緊湊型SUV市場已經(jīng)部分增長，對應(yīng)2022年新能源市場和大眾市場在10萬-20萬的范圍內(nèi)。隨著各大車企推出新能源，這一增長有望獲得更好的表現(xiàn)2022 年緊湊型汽車制造商的車型。
2、市場集中度提高
2022年，市場競爭將更加激烈。2019年以來，月銷量不足1000輛和瀕臨死亡品牌的比例逐年上升。這表明，處于市場中間的品牌的市場表現(xiàn)越來越差，逐漸被邊緣化甚至被淘汰。
從企業(yè)集中度數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，2021年，由于市場行情異常，前20名企業(yè)的供給將出現(xiàn)一定程度的下降，市場集中度也將有所下降。
如果2022年供給增加，上年被下游企業(yè)搶走的市場份額可能會再次被龍頭企業(yè)搶占，邊緣企業(yè)淘汰速度加快，市場集中度再次提升。
3、價格回歸市場規(guī)律
2021年乘用車市場價格處于異常狀態(tài)。按照正常的月度節(jié)奏，尤其是傳統(tǒng)燃油市場的價格應(yīng)該是一個季度一個季度的下降趨勢，但是到了2021年，不正常的8月份，部分車型的價格會上漲，這是不足的后果。
2022年供應(yīng)再次恢復(fù)后，豪華車將繼續(xù)被壓低。如果合資品牌與自主品牌競爭激烈，價格將回歸市場規(guī)律。
預(yù)計2022年供應(yīng)恢復(fù)后將面臨價格戰(zhàn)風(fēng)險。與市場競爭格局相對應(yīng)，合資企業(yè)的主流產(chǎn)品將承受更大的競爭壓力。一是上游奢侈品牌承壓，二是下游自主品牌向上探索，競爭更加激烈。
四、從四個層面預(yù)判1、從政策層面
2022年的政策比今年強，有多重因素有利于車市的發(fā)展。比如2022年，我國宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)平穩(wěn)復(fù)蘇，宏觀政策將促進汽車消費，特別是優(yōu)化汽車限購、鼓勵農(nóng)村汽車消費、提速舊機等。機動車淘汰、促進二手車流通、豐富汽車金融服務(wù)等一系列政策，促進內(nèi)生動力激發(fā)市場潛力。
總而言之，2022年整體經(jīng)濟環(huán)境好于今年。
2、從市場走勢來看
2021年中國車市的月度走勢將呈現(xiàn)高位低位的特點，而2022年的車市走勢則相反，呈現(xiàn)出低位與高位的特征。
2月開幕的冬奧會對華北地區(qū)汽車相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生一定影響。上半年的芯片壓力肯定會大于下半年，藍牌輕卡政策也會對市場產(chǎn)生影響。2022年上半年可能并不容易，但下半年將恢復(fù)增長并呈現(xiàn)上升趨勢。2022年終端產(chǎn)銷量將好于2021年。
3、從供需看
預(yù)計2022年芯片緊缺狀況將大大緩解，車企供給側(cè)必將加快生產(chǎn)以彌補銷量損失。經(jīng)銷商主動補充庫存的意愿也很強。
從需求端看，由于2021年下半年芯片緊缺，部分消費者在交貨周期不確定的情況下采取觀望態(tài)度，大幅降低折扣。這一波被壓抑的消費需求將在2022年逐步釋放，推動車市進入新一輪強勁復(fù)蘇周期。
4、從行業(yè)角度
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟趨勢不會改變。目前，汽車需求處于三年回落回升的上行周期，渠道庫存仍處于低位，部分熱門車型供不應(yīng)求，供需錯配也部分抑制了終端需求。加庫存催化產(chǎn)銷，參照歷史趨勢，實現(xiàn)月銷量約170萬輛，同比正增長，是終端需求依然旺盛的明顯體現(xiàn)。
同時，關(guān)注營銷模式改革的新趨勢——直銷和代理模式逐漸被行業(yè)和消費者所接受，并呈現(xiàn)出以廠家授權(quán)4S店為主、多渠道模式并存的新趨勢.
五、總結(jié)
基于以上分析，可以做一個簡單的總結(jié)。2022年，中國汽車市場平穩(wěn)增長，競爭激烈。
總體來看，2022年我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持復(fù)蘇態(tài)勢，長期向好的基本面沒有改變。中國汽車市場處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和增長態(tài)勢。然而，不確定性在增加，機遇與挑戰(zhàn)并存。
為此，預(yù)計2022年我國新車銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；
新能源汽車銷量將達到歷史性的500萬輛，同比增長47%，新能源汽車市場份額占比18%。
由于汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)必須深刻認(rèn)識國內(nèi)經(jīng)濟形勢發(fā)展對汽車市場發(fā)展的影響的重要性。根據(jù)年終中央經(jīng)濟工作會議精神，做好擴大內(nèi)需、穩(wěn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是2022年汽車市場發(fā)展的首要任務(wù)。