“重啟”已成為近期上海汽車(chē)業(yè)的關(guān)鍵詞。上海整車(chē)廠、特斯拉、博世、維特斯科、采埃孚……正在或準(zhǔn)備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的名單還在不斷增加。
統(tǒng)計(jì)顯示，到2021年，全國(guó)生產(chǎn)的2.65輛2.8萬(wàn)輛中，有28輛3.32萬(wàn)輛是“上海制造”；上海新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。
雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局分散，但上海在其中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是作為“新能源汽車(chē)第一城”，上海疫情造成的長(zhǎng)三角物流中斷已經(jīng)產(chǎn)生了影響過(guò)去關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的傳聞是在一段時(shí)間內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)的。
在蔚來(lái)汽車(chē)4月9日公開(kāi)表態(tài)“停產(chǎn)”后，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈再也無(wú)法掩蓋疫情的困境，上游停工累積的弊端愈發(fā)明顯。未來(lái)十天，汽車(chē)和新能源板塊繼續(xù)低迷。從11日到22日，寧德時(shí)代市值蒸發(fā)超過(guò)2000億，跌破萬(wàn)億。 Wind數(shù)據(jù)顯示，截至22日，新能源汽車(chē)板塊已近30日下跌16%。
在日前上海公布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中，多家車(chē)企被列為“經(jīng)濟(jì)支持”。作為新能源汽車(chē)的主要生產(chǎn)和消費(fèi)城市，如何保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，挽回停產(chǎn)造成的損失，是上海和新能源汽車(chē)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
銷售額下降 30%
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)巧虾５拿}。然而，3月底以來(lái)，上海疫情不僅在城市間蔓延，還在高速汽車(chē)、芯片等制造生產(chǎn)線上層層傳播。下游主機(jī)廠承受著來(lái)自上游的多重壓力，率先發(fā)出“求救”信號(hào)。
4月以來(lái)，李斌、何小鵬、余承東等紛紛在社交平臺(tái)表達(dá)擔(dān)憂：蔚來(lái)決定暫時(shí)停產(chǎn)，代工5月可能停產(chǎn)。
牛杰一直負(fù)責(zé)蔚來(lái)車(chē)廠的招聘工作。他告訴36氪，3月20日，他已經(jīng)停止上海工廠招工，轉(zhuǎn)投蔚來(lái)在合肥的工廠。
根據(jù)乘用車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年3月第四周，整體窄幅乘用車(chē)市場(chǎng)零售量平均達(dá)到3.9萬(wàn)輛/日，同比年減少 29%。表現(xiàn)比較反常。本月第三、四周的日均市場(chǎng)零售額分別為3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比下降近30%。
中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)指出，由于上海、長(zhǎng)春、沉陽(yáng)等主要汽車(chē)生產(chǎn)基地所在城市的多級(jí)封城，二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀。
在上海超過(guò)6000萬(wàn)平方公里的土地上，聚集了全國(guó)大部分領(lǐng)先的汽車(chē)工廠和供應(yīng)鏈。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界汽車(chē)零部件100強(qiáng)企業(yè)幾乎都在上海及周邊地區(qū)設(shè)立了工廠。大型供應(yīng)商1000多家，微型供應(yīng)商20000多家。
其中，西部嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)著上汽大眾在全國(guó)9家整車(chē)廠中的4家，承擔(dān)了上汽大眾90%的產(chǎn)能。 2015年，蔚來(lái)也正式落戶上海安亭創(chuàng)新港。去年，理想的上海研發(fā)總部和百度與吉利合資的極都汽車(chē)也落戶安亭。
除了主機(jī)廠，上海還有博世、安波福、采埃孚等大型供應(yīng)商，以及臨港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。
連續(xù)的供應(yīng)鏈機(jī)器不得不暫時(shí)停止。幾位代工工人告訴36氪，上海幾家主要汽車(chē)廠已經(jīng)停工，已經(jīng)持續(xù)了10到20多天。
4月9日，蔚來(lái)在“蔚來(lái)”APP官方發(fā)布停產(chǎn)聲明，明確表示蔚來(lái)汽車(chē)停產(chǎn)，近期將推遲向用戶交付車(chē)輛。李斌對(duì)停產(chǎn)的進(jìn)一步解釋也廣為流傳：沒(méi)有一個(gè)零件就不能生產(chǎn)汽車(chē)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，從零部件到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)。任何“螺絲”問(wèn)題都會(huì)影響最終生產(chǎn)。
以特斯拉為例，特斯拉上海超級(jí)工廠從 3 月 16 日至 17 日連續(xù)停工 2 天，然后從 3 月 28 日起繼續(xù)停工。幸運(yùn)的是，特斯拉已于 4 月 19 日恢復(fù)生產(chǎn)。從 3 月 28 日開(kāi)始，特斯拉的上海工廠共停工22天。
據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息，特斯拉上海工廠每天的生產(chǎn)損失約為2000輛。根據(jù)這個(gè)計(jì)算，在停產(chǎn)期間，特斯拉損失了大約 4.40,000 輛汽車(chē)。
“封閉生產(chǎn)”如履薄冰
主機(jī)廠停產(chǎn)是上游零部件供應(yīng)中斷和壓力層層傳遞的最終結(jié)果。這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的汽車(chē)停產(chǎn)，其實(shí)源于江浙地區(qū)整個(gè)供應(yīng)鏈的脫節(jié)。
蘇州、無(wú)錫、常州等地，密集的供應(yīng)商布局幾乎涵蓋了汽車(chē)的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。疫情影響下，無(wú)論是區(qū)域管控、慢行還是停產(chǎn)，都會(huì)影響零部件的出貨，物流擁堵進(jìn)一步影響產(chǎn)品流通更上一層樓。
零部件巨頭博世在蘇州擁有四個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部，分別是汽車(chē)電子事業(yè)部、底盤(pán)控制事業(yè)部、汽車(chē)多媒體事業(yè)部和裝備制造事業(yè)部。
2月19日，博世蘇州一名員工被確診感染。彼時(shí)，博世采取閉環(huán)管理和辦公室人員在家辦公的模式，直到2月28日才結(jié)束在家辦公。
博世作為核心Tier 1，下游對(duì)接一汽、長(zhǎng)安、寶馬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等主流車(chē)企。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，僅前10天“停產(chǎn)”導(dǎo)致2月長(zhǎng)城、長(zhǎng)安零部件供應(yīng)不足，當(dāng)月銷量同比分別下降20%和15% .
4月份疫情的死灰復(fù)燃，讓博世再次陷入尷尬境地。
4月14日在蘇州召開(kāi)的疫情防控會(huì)議上，要求全市部分地區(qū)實(shí)施嚴(yán)格的差異化靜態(tài)管理。與此同時(shí)，江蘇省常州市、張家港市等部分地區(qū)也宣布了封城措施。也就是說(shuō)，博世在蘇州的大部分工廠的生產(chǎn)現(xiàn)在都在走鋼絲。
芯片是上海的又一支柱產(chǎn)業(yè)，也是電動(dòng)汽車(chē)的決定性上游。
從36氪采訪的多位半導(dǎo)體廠工人看來(lái)，上海大豐、和碩等各大半導(dǎo)體廠目前都在采取“停產(chǎn)”措施。
在芯片持續(xù)缺貨的環(huán)境下，芯片廠商的壓力不亞于OEM廠商。
上海鑫盛半導(dǎo)體負(fù)責(zé)人譚兆光曾對(duì)媒體表示，鑫盛正在滿負(fù)荷生產(chǎn)。如果訂單不能在一天內(nèi)交付，對(duì)下游客戶的影響也會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈。華虹五廠廠長(zhǎng)魏正英也指出，目前全球芯片供應(yīng)鏈非常緊張，作為其中最重要的一環(huán)，必須保證連續(xù)生產(chǎn)。
只是“封閉生產(chǎn)”如履薄冰。工人們住廠不容易，封城期間的政策和管理讓很多人重新評(píng)價(jià)上海工廠的“性價(jià)比”。
蘇洋負(fù)責(zé)大豐流水線的半導(dǎo)體測(cè)試和封裝。 3月31日晚，蘇陽(yáng)和他的同事被告知工廠將“停工建設(shè)”。被堵住了，現(xiàn)在看，5月份就難了，可能要等到6月底。”
他告訴36氪，附近一家工廠發(fā)生病例后，會(huì)有大巴過(guò)來(lái)把車(chē)間里的大家拉到寧波隔離。蘇陽(yáng)還有幾名工人沒(méi)有從寧波回來(lái)。
雖然封閉式操作相對(duì)可控，但封測(cè)廠是勞動(dòng)密集型工廠。疫情的波動(dòng)仍然會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力不穩(wěn)定，從而減少芯片生產(chǎn)過(guò)程中的負(fù)荷。而原材料也是由于物流不暢、供應(yīng)不足，工廠很大程度上依賴前期庫(kù)存。
目前，除了生產(chǎn)穩(wěn)定性問(wèn)題，工廠還面臨疫情后人員流失的可能。為了穩(wěn)定軍隊(duì)的士氣，大豐開(kāi)始向工人承諾，如果他們?cè)谝咔榻Y(jié)束后留在崗位上，將發(fā)放“留任獎(jiǎng)金”。
在蘇州昆山，也聚集了多家印制電路板企業(yè)。 4月13日，昆山?jīng)Q定將靜默期延長(zhǎng)7天，多家半導(dǎo)體廠商被動(dòng)停工至19日。昆山“蝴蝶”的飄揚(yáng)間接導(dǎo)致3月份全球半導(dǎo)體到貨等待時(shí)間延長(zhǎng)2天至26.6周。
盈利預(yù)測(cè)重估
產(chǎn)業(yè)鏈隱患的傳導(dǎo)不是單向的，主機(jī)廠停產(chǎn)也在影響上游供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃。
羅鑫的工廠是蔚來(lái)的上游供應(yīng)鏈合作伙伴。 3月29日被要求停產(chǎn)后，羅欣的焦慮并未停止。
他告訴36氪，蔚來(lái)在他們工廠的訂單在1000萬(wàn)元左右，提供的零部件相關(guān)型號(hào)都是蔚來(lái)的新車(chē)型，目前還沒(méi)有量產(chǎn)。蔚來(lái)原計(jì)劃5月試產(chǎn)，7月投產(chǎn)，但現(xiàn)在整體計(jì)劃明顯要推遲了。
羅欣回憶被打斷的生產(chǎn)計(jì)劃，“設(shè)備還沒(méi)有調(diào)試好。”相對(duì)于停產(chǎn)造成的停產(chǎn)，羅欣更大的不確定性來(lái)自于蔚來(lái)汽車(chē)恢復(fù)正常后是否會(huì)減產(chǎn)。
羅欣擔(dān)心被蔚來(lái)打斷也不是沒(méi)有道理的。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴36氪，雖然上游沒(méi)有停產(chǎn)，但上游訂單本身，如果（下游）拿不下來(lái)，也會(huì)給自己帶來(lái)很大壓力，所以此時(shí)上游供應(yīng)鏈會(huì)主動(dòng)減產(chǎn)。
4 月份的產(chǎn)能損失已基本修復(fù)，這進(jìn)一步影響了全年收入預(yù)測(cè)。
4月16日起，上海將逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，封城期間失去的產(chǎn)能可以恢復(fù)，然后加班加點(diǎn)。不過(guò)，崔東樹(shù)指出，加班是5月以后的事情。即使工廠在4月份復(fù)工，也有很多員工出不來(lái)。 “在上海不解除封城之前，復(fù)工速度將極其緩慢。”
另外，考慮到流水線的產(chǎn)能是固定的，后期加班很難彌補(bǔ)前期的損失。
中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，目前4月第一周廠家生產(chǎn)情況不容樂(lè)觀。如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，汽車(chē)零部件的次生災(zāi)害損失將是巨大的。崔東樹(shù)表示，二季度走勢(shì)取決于上海在疫情下的復(fù)蘇速度，預(yù)計(jì)全年車(chē)市零售額“零增長(zhǎng)”。
在這一輪疫情的考驗(yàn)下，新能源汽車(chē)行業(yè)也暴露出諸多問(wèn)題。最明顯的是上游原材料供應(yīng)不足和價(jià)格上漲對(duì)主機(jī)廠的影響。此外，新能源汽車(chē)的短期銷量是否會(huì)受到影響也是一個(gè)問(wèn)題。市場(chǎng)焦點(diǎn)。
生產(chǎn)端難恢復(fù)，消費(fèi)端受疫情影響持續(xù)低迷。在此行業(yè)背景下，市場(chǎng)需要重新評(píng)估汽車(chē)行業(yè)的短期盈利預(yù)期。
一季度，新能源主題基金整體減倉(cāng)，基金經(jīng)理的調(diào)倉(cāng)也顯示出市場(chǎng)對(duì)部分能源股和鋰電池股的判斷存在分歧。 2021年，新能源汽車(chē)及相關(guān)板塊是強(qiáng)勢(shì)板塊，但在市場(chǎng)波動(dòng)下，部分基金凈值大幅下滑。
雖然“新能源信念”遭遇信任危機(jī)，但中國(guó)基金報(bào)近日撰文指出，多位主攻新能源賽道的基金經(jīng)理對(duì)板塊未來(lái)走勢(shì)表示堅(jiān)定樂(lè)觀，季報(bào)中的投資機(jī)會(huì)吉利新款車(chē)2022上市suv，但他們同時(shí)提醒，后續(xù)行業(yè)機(jī)會(huì)將分化，需要更加謹(jǐn)慎篩選優(yōu)質(zhì)個(gè)股。
新能源是一條優(yōu)質(zhì)賽道，很少有人能否認(rèn)。在短期估值現(xiàn)象下吉利新款車(chē)2022上市suv，如何在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中甄別出優(yōu)秀的公司才是真正的考驗(yàn)。
（除崔東樹(shù)外，本文所有受訪者均為化名）
吉利爆發(fā)，九款重磅明星車(chē)準(zhǔn)備“上架”
近年來(lái)，各大自主車(chē)企都在積極尋找中高端突破的新方向。比亞迪選擇了綠卡路線，奇瑞在出口量上領(lǐng)先同行，長(zhǎng)城在高端越野開(kāi)辟了新市場(chǎng)……吉利汽車(chē)也有很好的市場(chǎng)份額，但也有很多需要檢查和彌補(bǔ)的缺點(diǎn)。隨著全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雷神Hi X、甲醇混合動(dòng)力系統(tǒng)的陸續(xù)服役，從今年二季度開(kāi)始，吉利/領(lǐng)克/氪星三大品牌將共同發(fā)力，為消費(fèi)者帶來(lái)全場(chǎng)景、多元化的出行解決方案。
●吉利賓瑞COOL
新賓瑞COOL應(yīng)該是近期我們吉利最新推出的新車(chē)。與現(xiàn)在的賓銳相比，該車(chē)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)有著顛覆性的變化。新的開(kāi)放式前臉看起來(lái)更具侵略性。 “賽車(chē)風(fēng)暴”的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合液晶儀表、電子變速桿、懸浮式中控屏等時(shí)尚元素，在面對(duì)傳祺影豹、名爵5天蝎等車(chē)型時(shí)更加自信。
更重要的是，賓瑞COOL首次換上了吉利最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅達(dá)到了賬面數(shù)據(jù)夸張的181馬力/290牛米，而且還是直列四缸系統(tǒng)（吉利目前正在服役）。 1.5T 是內(nèi)聯(lián)三）。搭配7速濕式雙離合變速器，賓銳COOL可以在7.1秒內(nèi)達(dá)到“100”。雖然扭力梁的后懸掛有點(diǎn)礙事，但可以看出在9.58-11.8萬(wàn)元的價(jià)格（前5000元用戶搶價(jià)） )，與同樣專注于運(yùn)動(dòng)的競(jìng)品相比，性價(jià)比相當(dāng)高。
●吉利帝豪L喜·X
帝豪L Hi·X是吉利繼星月L Hi·X之后第二款搭載雷神混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型。同時(shí)，帝豪L Hi·X配備了更大容量的電池，支持外接電源充電和發(fā)綠卡。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是該細(xì)分市場(chǎng)的明星車(chē)——秦PLUS DM-i。作為帝豪L的衍生版，這款“綠卡版”的整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大變化，但動(dòng)力總成卻有著顛覆性的變化。
帝豪L Hi·X并沒(méi)有使用燃油版上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用與上面賓瑞COOL數(shù)據(jù)一模一樣的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也和星月L hi·X一樣，采用了不同的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。搭配吉利新研發(fā)的DHT PRO電驅(qū)動(dòng)模塊，包含兩臺(tái)同軸電機(jī)和兩組行星齒輪組，可提供100kW的額外功率輸出，以及內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)模塊的三個(gè)物理齒輪。耦合和功率分配。在這套硬核動(dòng)力總成的加持下，帝豪L Hi·X可以在6.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)“破百”，而失電油耗僅為3.8L/100km，這對(duì)于比亞迪 DM-i、長(zhǎng)城 DHT 和其他混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有印象。
●吉利帝豪甲醇混合動(dòng)力車(chē)
基于雷神Hi·X混動(dòng)技術(shù)，吉利還開(kāi)發(fā)了一套“醇電”混動(dòng)系統(tǒng)，將在第四代帝豪上首發(fā)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與公司正式上市今年。滿足廣大消費(fèi)者。與石油中的汽油/柴油/天然氣相比，甲醇可以從煤（劣煤）中獲得或以二氧化碳為原料化學(xué)合成。用在汽車(chē)動(dòng)力上無(wú)疑更適合我國(guó)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也很有市場(chǎng)。潛力。
根據(jù)申報(bào)信息，這輛燃甲醇的帝豪是一款不支持外接電源充電的藍(lán)牌混合動(dòng)力車(chē)。搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，132馬力（97千瓦），最大功率確實(shí)比不上同排量的汽油機(jī)，但應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，電驅(qū)動(dòng)模塊可以彌補(bǔ)動(dòng)力不足，放大整車(chē)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，甲醇汽車(chē)解決方案距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。畢竟充電樁還沒(méi)有完全了解，現(xiàn)在需要找個(gè)地方加甲醇。這是用戶必須考慮的實(shí)際車(chē)輛問(wèn)題。前期，甲醇混動(dòng)版帝豪的出現(xiàn)，對(duì)吉利網(wǎng)約車(chē)大軍來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。
●吉利繽越1.5T
作為吉利汽車(chē)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)，這款代號(hào)為BHE15-EFZ的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將不僅僅用于賓瑞酷路的一款車(chē)型。所有搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都將陸續(xù)換上這款新缸蓋，小型SUV-繽越除外。
和繽瑞COOL一樣，這款繽越也采用了更激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。敞開(kāi)的前臉看起來(lái)很虛張聲勢(shì)。整車(chē)的外飾套件有大量的黑化元素，車(chē)尾有獨(dú)立的大尾翼、雙邊四出排氣等諸多運(yùn)動(dòng)元素，讓?xiě)?zhàn)斗感十足。與同價(jià)位的哈弗初戀、瑞虎5x、長(zhǎng)安CS35等相比，確實(shí)更像是“小鋼炮”。
●吉利ICON 1.5T
同樣，吉利ICON作為10萬(wàn)元價(jià)位年輕SUV的代表作，也將換裝吉利最新的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車(chē)一經(jīng)推出，就以其時(shí)尚新穎的外觀給消費(fèi)者留下了深刻的印象，尤其是對(duì)于崇尚個(gè)性生活的年輕女性而言。 8 PLUS 更喜歡這種引人注目的設(shè)計(jì)理念。
值得一提的是，吉利還為IOCN汽車(chē)上的“主動(dòng)式前格柵擋板”申請(qǐng)了技術(shù)專利。板向上/向下移動(dòng)，產(chǎn)生“跳光”效果。這個(gè)設(shè)計(jì)無(wú)疑是很新潮的，就是不知道什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。
領(lǐng)克06 1.5T
作為吉利的高端品牌，領(lǐng)克自然會(huì)享受到吉利動(dòng)力總成換代的“福利”。率先換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)計(jì)是這款小型SUV——領(lǐng)克06。該車(chē)已通過(guò)工信部申報(bào)。搭載BHE15-EFZ1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，350共軌直噴，Eros燃燒技術(shù)，小慣性電控渦輪，產(chǎn)品能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
動(dòng)力總成與上述吉利車(chē)一模一樣，作為領(lǐng)克品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，這款車(chē)保持了較高的性價(jià)比（目前指導(dǎo)價(jià)11.86-1< @k2@ >98萬(wàn)元），在材質(zhì)工藝、功能配置、服務(wù)體驗(yàn)等方面都會(huì)有更好的表現(xiàn)。小巧的體積和精致的設(shè)計(jì)也很受年輕女性的青睞。
臨時(shí)改款 Lynk & Co 03/03+
相比吉利ICON和領(lǐng)克06，領(lǐng)克03系列無(wú)疑是一款典型的男車(chē)。從該車(chē)多年的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)口碑來(lái)看，硬核2.0T+8AT無(wú)疑是這款車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，領(lǐng)克03家族的中期改款也有專利申請(qǐng)圖，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)發(fā)布實(shí)車(chē)。
全新領(lǐng)克 03 重新設(shè)計(jì)了前臉和尾部細(xì)節(jié)。前格柵樣式和分體式大燈經(jīng)過(guò)調(diào)整，看起來(lái)更具侵略性。尾燈更窄更長(zhǎng)，有點(diǎn)氪星系列。在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上，定位為“小鋼炮”的領(lǐng)克03+也換上了帶有散熱孔的引擎蓋。同時(shí)，尾部排氣也改為雙邊四出布局，同樣充滿戰(zhàn)斗感。目前，電源信息尚不清楚。根據(jù)進(jìn)度，標(biāo)準(zhǔn)版03有望直接換成吉利1.5T+7DCT，而03+將搭載2.0T+8AT+AWD，并繼續(xù)大眾高爾夫 GTI 按下并在地面上摩擦。
領(lǐng)克 01 混合動(dòng)力汽車(chē)
別管藍(lán)卡/綠卡，混動(dòng)已經(jīng)成為未來(lái)汽油車(chē)的必然發(fā)展方向。星月L已經(jīng)和吉利最新的雷神Hi·X“試水”了，領(lǐng)克01自然不會(huì)。此次全新動(dòng)力總成帶來(lái)的產(chǎn)品動(dòng)力升級(jí)將缺席。目前，領(lǐng)克01 HEV車(chē)型已完成工信部申報(bào)。和星月L Hi·X一樣，不支持外接電源充電，有藍(lán)卡。
從本質(zhì)上講，這款領(lǐng)克01 HEV基本上是抄襲了星月L Hi·X的動(dòng)力總成。同樣是代號(hào)為DHE15-ESZ的1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），同為三物理齒輪的DHT PRO電驅(qū)動(dòng)模塊，整備質(zhì)量為兩款車(chē)差別不大，預(yù)計(jì)綜合油耗可以達(dá)到4-5L/100km。其實(shí)這款雷神智引擎可以升級(jí)為綠卡插電混動(dòng)。吉利/Lynk & Co 的官員可能會(huì)考慮，很多現(xiàn)役綠卡車(chē)輛仍在使用舊的 P2.5 單電機(jī)插電式混合動(dòng)力車(chē)。所以慢慢來(lái)。
極氪豪華MPV
相比吉利領(lǐng)克，高端品牌Jikr在對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解上有著更加“自由的自我”，在現(xiàn)在的Jikr 001上我們依然能感受到，而品牌的下一款車(chē)型則是基于SEA龐大架構(gòu)的全新高端MPV產(chǎn)品。它不僅擁有頂級(jí)豪華座艙設(shè)計(jì)，在輔助駕駛和數(shù)字交互領(lǐng)域的表現(xiàn)也值得期待。
據(jù)悉，這款豪華MPV內(nèi)部代號(hào)為EF1E，其車(chē)身尺寸預(yù)計(jì)將超過(guò)5.1米，軸距可能在3.1-3.之間3米，達(dá)到中大型MPV的水平。同時(shí)，新車(chē)還配備了大容量電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程有望超過(guò)700km。雖然比不上混合動(dòng)力汽車(chē)的超長(zhǎng)續(xù)航里程，但在純電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)處于頂級(jí)水平。
總結(jié)：
從車(chē)型規(guī)劃來(lái)看，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代和雷神Hi X的主推將是2022年吉利汽車(chē)產(chǎn)品的重點(diǎn)。到2023年，預(yù)計(jì)吉利旗下所有車(chē)型/領(lǐng)克公司將完成動(dòng)力總成。迭代工作，全面覆蓋8萬(wàn)-25萬(wàn)價(jià)位的所有機(jī)型。整個(gè)產(chǎn)品陣容的強(qiáng)勢(shì)升級(jí)+補(bǔ)短板，將進(jìn)一步增強(qiáng)品牌車(chē)型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)競(jìng)品也將更有信心。
單車(chē)毛利高達(dá)32.9%！特斯拉 Q1 財(cái)報(bào)，還有哪些關(guān)鍵信息？
又到了特斯拉發(fā)布收益報(bào)告的時(shí)候了。 2022年第一季度特斯拉取得了哪些成績(jī)？
讓我們從整體上看一下數(shù)據(jù)：
2022年第一季度，特斯拉營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1.87.56億美元，比去年第一季度增長(zhǎng)81%；汽車(chē)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1.68.6億美元，同比增長(zhǎng)87%。
汽車(chē)事業(yè)部毛利5美元5.39億美元，同比增長(zhǎng)132%；調(diào)整后凈利潤(rùn)為3美元7.36億美元，同比增長(zhǎng)255%。
其中汽車(chē)、自行車(chē)毛利率32.9%，整體毛利率29.1%，營(yíng)業(yè)毛利率19.2%。所有三個(gè)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
現(xiàn)金及等值儲(chǔ)備17美元5.5億美元，自由現(xiàn)金流2美元2.28億美元，同比增長(zhǎng)660%。
在生產(chǎn)和交付方面，特斯拉一季度共生產(chǎn)車(chē)輛，其中絕大多數(shù)為/Y；累計(jì)交付車(chē)輛，同比增長(zhǎng)68%。
過(guò)充電站3724座，同比增長(zhǎng)37%；超充電樁33657個(gè)，同比增長(zhǎng)37%。
以 100,000 的價(jià)格出售汽車(chē)？
在營(yíng)收方面，汽車(chē)業(yè)務(wù)是特斯拉營(yíng)收的絕對(duì)核心，占特斯拉總營(yíng)業(yè)收入的90%。其中，高達(dá)32.9%的自行車(chē)毛利無(wú)疑是最讓人驚喜的。
以目前最高銷量為例，該車(chē)國(guó)內(nèi)最低售價(jià)31.69萬(wàn)元，32.9%的毛利意味著特斯拉每賣(mài)出一輛汽車(chē)，毛利至少10.4萬(wàn)元。
作為對(duì)比，較高的自行車(chē)?yán)硐雰r(jià)格僅為自行車(chē)毛利率的22.4%，而自行車(chē)的毛利率僅為20.1 %。
特斯拉解釋毛利創(chuàng)歷史新高：
但這就是特斯拉的極限嗎？
顯然不是。特斯拉表示，受當(dāng)前國(guó)際環(huán)境影響，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，供應(yīng)鏈問(wèn)題依然十分嚴(yán)重，導(dǎo)致零部件采購(gòu)和物流成本增加，對(duì)毛利造成不利影響。汽車(chē)。
馬斯克還表示，由于原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)商生產(chǎn)成本上漲20%-30%，特斯拉不得不漲價(jià)。很難想象，如果原材料價(jià)格下跌，供應(yīng)鏈問(wèn)題得到解決，特斯拉的毛利潤(rùn)會(huì)如何增加。
但現(xiàn)在，特斯拉可能已經(jīng)是世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。特斯拉財(cái)報(bào)中的一張表格清楚地顯示，上一季度，特斯拉的利潤(rùn)率已經(jīng)與寶馬、戴姆勒等巨頭持平，而在今年一季度利潤(rùn)率大幅提升的情況下，或許還有其他車(chē)企只能在塵埃中等待。
關(guān)于生產(chǎn)力
在電池方面，特斯拉表示，Q1生產(chǎn)的汽車(chē)中有近一半使用了磷酸鐵鋰電池，這對(duì)降低成本起到了很大的作用。
至于4680電池，可能要到2023年才能量產(chǎn)，而4680版本可能還要再等幾年。
這是因?yàn)?680采用了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池組就是機(jī)箱，但是如何將這種設(shè)計(jì)融入到目前的生產(chǎn)流程中，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
但相應(yīng)地，使用前后鑄件可以節(jié)省60%的生產(chǎn)線空間。特斯拉預(yù)測(cè)，德州工廠的產(chǎn)能提升可能會(huì)比原上海工廠更快?；蛟S今年晚些時(shí)候，德州工廠將開(kāi)始量產(chǎn) 4680/2170 版本。
至于柏林工廠，由于剛剛開(kāi)工，對(duì)Q1銷量貢獻(xiàn)不大，但也會(huì)走2170和4680兩條腿，因?yàn)?170產(chǎn)線比較成熟，領(lǐng)先很多正在進(jìn)行的 4680 個(gè)。
至于上海工廠，特斯拉也強(qiáng)調(diào)，雖然因疫情已經(jīng)停工，但“限產(chǎn)已經(jīng)重啟”。 Musk is also very in the , , "The 's Q2 There may be more than in Q1, and there may be a this .”
about the
The CB (/Bot) that must have in the also on time this time, of , it is still a cake, Musk said that mass will be in 2023, Tesla Bot (/ Prime) Also try to get it out next year.
, a new pie has been drawn: Tesla is a new car that will be mass- in 2024.
This one will have no wheel or , it will be using Tesla's FSD, a pure taxi. Musk said that it can with the cost per mile , even lower than the and bus. (New era bike ?)
Musk is very about this model and has it many times. He that after the FSD and the push, the car usage rate will by five to ten times, which is to a five to ten times in the cost of use. The will be very . It will also be a "huge " for Tesla's .
Now that I think about it, is it that the "" was used to run for rent? Or maybe a model based on it with a and minus the ?
I can't say for sure, , Tesla said it will it next year, and then we will see it.
4 can "build a car", is the era of "low " for new cars ?
With more and more of new , the has and the has and . Li Bin, and CEO of , said in 2016 that 20 yuan is the for new cars. But by 2021, this will reach 40 yuan. New car seems to have an " game" for big .
If tells you now that as long as 4 yuan and 12 , you can step into the of new car , is this a scam or a real ? This is the hot ( ), a to .
"fire"
After the smart phone, have been for a new of smart . New are to be one of the . New and new are this track. 4680 , solid-state , CTC, and die- have more to new .
, it is the that has been on fire in the , which is to be . At the end of 2021, , of the of , said that the is one of the two major in , which will bring a to and . This has a into the track, more to pay to and value this .
