領(lǐng)克02、廣汽傳祺GS4、比亞迪唐、吉利視覺(jué)、中國(guó)V7等，僅在剛剛過(guò)去的6月份中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜前十名品牌柱狀圖，就推出了這么多自主品牌SUV。未來(lái)6個(gè)月，名爵HS、新CS35、新眾泰T600、歐尚克賽1°等國(guó)產(chǎn)SUV將迎來(lái)一波大潮，中國(guó)車(chē)企可以說(shuō)是要么制造 SUV，要么制造 SUV。越野車(chē)在路上。 SUV車(chē)型完美契合國(guó)人需求。車(chē)企根據(jù)國(guó)人的需求推出更多的SUV車(chē)型是可以理解的。然而，這么多SUV的爆款，它們的工藝和品質(zhì)水平能跟得上嗎？這是一個(gè)無(wú)法抗拒的問(wèn)題。不對(duì)，今天教授來(lái)分析一下市面上一波主流國(guó)產(chǎn)SUV的質(zhì)量水平，合資SUV的表現(xiàn)又會(huì)如何？與教授討論。
過(guò)去6月，哈弗H6售出26,279輛，寶駿510售出20,507輛，榮威RX5售出15,942輛，傳祺GS4售出14,255輛。它們是獨(dú)立SUV的最強(qiáng)表現(xiàn)。拿去分析。樣本最有說(shuō)服力。
這次用來(lái)評(píng)估質(zhì)量水平的指標(biāo)是PPH（每100輛車(chē)的故障數(shù)）。計(jì)算公式為PPH=對(duì)應(yīng)車(chē)型系列故障總數(shù)÷參與評(píng)測(cè)的總?cè)藬?shù)×100。PPH在汽車(chē)行業(yè)是最有說(shuō)服力的。質(zhì)量指標(biāo)，數(shù)值越小，質(zhì)量越好。從條形圖中，我們可以看到很多東西。 一、中國(guó)品牌車(chē)型平均質(zhì)量水平低于全行業(yè)整體水平，相差不是一兩點(diǎn)； 二、銷(xiāo)量好的車(chē)型質(zhì)量水平比較高，這個(gè)大眾購(gòu)車(chē)的普遍理念得到了驗(yàn)證，從H6、GS4、的良好表現(xiàn)就可以看出@>RX5;4、1@>質(zhì)量水平不是中國(guó)購(gòu)車(chē)的唯一指標(biāo)，只要其他方面做的夠好，還是可以上神壇的，比如寶駿510，質(zhì)量水平中規(guī)中矩，但憑借大眾普遍欣賞的造型、空間和性?xún)r(jià)比，銷(xiāo)量屢屢超越神。
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4、3@>
以上數(shù)據(jù)為市場(chǎng)上主流的合資SUV車(chē)型。從圖中可以看出，一、合資車(chē)型的平均質(zhì)量水平高于整個(gè)行業(yè)的整體水平； 二、與國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比，合資車(chē)型質(zhì)量水平優(yōu)勢(shì)明顯； 4、1@>豐田作為品管之王中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜前十名品牌柱狀圖，依然不可動(dòng)搖。
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看完上面兩張圖再看這個(gè)，你應(yīng)該會(huì)很驚訝吧。國(guó)產(chǎn)高端SUV車(chē)型的PPH值甚至低于進(jìn)口車(chē)型的平均值。與國(guó)內(nèi)普通機(jī)型相比，品質(zhì)水平更高。倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。這說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一、中國(guó)車(chē)企只要肯做，肯定能生產(chǎn)出世界級(jí)的產(chǎn)品； 二、同一家車(chē)企的中高端品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量差異能這么大，背后真的只是產(chǎn)品定位問(wèn)題嗎？值得深思。
從以上4輛車(chē)的故障分布圖可以看出，目前自主品牌車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題主要反饋到車(chē)身、行駛過(guò)程、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱四大塊。這四個(gè)主要故障解釋了各自的模型。故障總數(shù)的50%以上，可見(jiàn)經(jīng)常被人津津樂(lè)道的國(guó)產(chǎn)車(chē)型三大件的質(zhì)量水平確實(shí)有待加強(qiáng)。此外，空調(diào)系統(tǒng)的故障也比較突出，占故障總數(shù)的10%以上。在炎熱的夏天，沒(méi)有什么比空調(diào)問(wèn)題更嚴(yán)重的了。難以忍受。好消息是，電子配置方面的不良問(wèn)題較少，占各自車(chē)型故障總數(shù)的不到10%，這證明了國(guó)產(chǎn)車(chē)雖然擁有更多配置作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但并沒(méi)有松懈他們的質(zhì)量。
從上面可以看出，自有車(chē)型的質(zhì)量水平要趕上合資車(chē)型還有很長(zhǎng)的路要走，但其實(shí)只要足夠細(xì)心，甚至可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，比如VV5和領(lǐng)克01等，而發(fā)力的方向應(yīng)該集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)這三大傳統(tǒng)弱點(diǎn)上。因應(yīng)市場(chǎng)需求推出更多車(chē)型無(wú)可厚非，但造車(chē)不僅僅是外觀和配置，還要參考過(guò)去的問(wèn)題不斷提升品質(zhì)，讓消費(fèi)者用上放心的產(chǎn)品，讓車(chē)企滿(mǎn)意因?yàn)橄M(fèi)者。而利潤(rùn)，不就是一個(gè)雙贏的良性循環(huán)嗎？