今年以來，受疫情影響和行業(yè)整體低迷的影響，不少車企已經(jīng)處于生死存亡的邊緣。比如東風(fēng)雷諾已經(jīng)宣布“退市”，眾泰、獵豹、力帆等自主車型也陷入停產(chǎn)危機(jī)。

隨著疫情影響的逐步緩解，今年下半年整體市場開始逐步回暖。根據(jù)乘用車協(xié)會8月最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到17輛0.3萬輛，同比增長8.9%環(huán)比增長 6.5% ，實現(xiàn)了自 2018 年 5 月以來最強(qiáng)勁的正增長。

然而，即使汽車市場整體回暖，不少車企仍面臨較大壓力。從8月最差車型的排名來看，法國品牌整體表現(xiàn)還是很差的2022suv8月份銷量排行榜，上榜的合資品牌和奢侈品牌也不少。

其中，標(biāo)致301和雪鐵龍愛麗舍在8月份均僅取得了一項銷量成績，并列轎車銷量最后一位。這兩款法國車型均定位于入門級家用轎車，其中愛麗舍一開始銷量和口碑都不錯。但由于產(chǎn)品更新不及時，產(chǎn)品力銳減，加上品牌力不足，性價比優(yōu)勢不明顯，讓愛麗舍逐漸淪為邊緣車型，而標(biāo)致301自推出以來一直不溫不火。最終也難逃被市場邊緣化的命運(yùn)。

此外，同為法國車型的雪鐵龍C3L僅售出9輛，前8個月銷量僅為259輛。作為雪鐵龍今年推出的全新車型，難逃失敗的命運(yùn)。簡單地給C3-XR“剝皮”就變成了新車，過于“個性”的外觀讓它很難被消費(fèi)者認(rèn)可。同時，法國兩大品牌的旗艦轎車雪鐵龍C6和標(biāo)致508，也因產(chǎn)品競爭力低、價格高而受到消費(fèi)者的“冷遇”。

雖然今年奢侈品牌仍能保持良好的增長態(tài)勢，市場份額不斷攀升，但同為二線奢侈品牌的廣汽謳歌并未享受到市場紅利。其中，8月僅售出2輛TLX-L，廣汽謳歌其他車型也慘淡。目前很難在市場上站穩(wěn)腳跟。

此外，昌河A6、起亞K4、傳祺GA4和別克凱越8月份的銷量也慘淡。競爭很激烈。

在SUV領(lǐng)域，法國車也占據(jù)了三款銷量不佳的車型，分別是雪鐵龍C4、雪鐵龍C3-XR和DS7。這進(jìn)一步體現(xiàn)了目前合法品牌在國內(nèi)市場的尷尬地位。雖然據(jù)說神龍汽車今年在新產(chǎn)品和戰(zhàn)略層面也做了很多調(diào)整，但目前影響很小。

同時，自主品牌在銷量不佳的SUV車型中也占有很大比例，包括濰柴、獵豹、廣汽傳祺、比速、北京越野等品牌。雖然說在SUV市場，比如哈弗H6、長安CS75和吉利博越都取得了不錯的成績，但今年以來合資品牌的競爭力不斷提升2022suv8月份銷量排行榜，加上消費(fèi)的沖擊升級換代，做自主品牌 SUV市場份額逐漸下滑。

寫在最后

從銷量排名墊底的車型不難看出，目前法系車的市場地位依然尷尬，并不是所有的豪華品牌都能得到市場的認(rèn)可。隨著市場競爭的加劇以及其他因素的影響，汽車市場的“馬太效應(yīng)”越來越明顯。最終，這些競爭力較弱的品牌也難逃被市場淘汰的命運(yùn)。