8月9日晚，乘用車協(xié)會發(fā)布了7月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車綜合銷量14輛8.5萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降15.9% -月。批發(fā)銷量為 152.690,000 輛，同比下降 2.6%，環(huán)比下降 9.5%。批發(fā)銷售方面，該數(shù)據(jù)較6月銷售同比跌幅進一步收窄。
隨著狹義乘用車批發(fā)銷量跌幅收窄，該領域前十名車企也悄然發(fā)生變化。其中，變化最為明顯的是，吉利汽車月銷量9.萬輛超越東風日產(chǎn)，位居榜單第四位；而過去排名第一的廣汽本田則在本月無緣。入圍。
前三名企業(yè)中，與6月份相比，一汽-大眾超越上汽大眾位居第一，上汽通用仍位居第三。同時，與上月相比，東風本田、上汽通用五菱排名上升；上汽乘用車擠進前十。
三大合資巨頭爭奪“冠軍”之戰(zhàn)愈演愈烈 上汽通用暫時落后
隨著中國汽車市場的持續(xù)下滑，雖然三大合資巨頭在體量上仍具有絕對優(yōu)勢，但它們之間的內部競爭已經(jīng)開始。大賽也進入了白熱化階段。
從批發(fā)銷量來看，雖然今年南北大眾都出現(xiàn)了一定的下滑，但一汽-大眾受益于SUV產(chǎn)品的強力助力和高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長趨勢，它的整體銷量并沒有出現(xiàn)太大的縮水。下半年，隨著捷達品牌量產(chǎn)車型的加入，以及奧迪品牌更多新車型的推出，相信今年的銷售趨勢應該會比較平穩(wěn)。
上汽大眾今年前7個月的跌幅接近10%，這對多年來保持正增長的上汽大眾來說是一個危險信號。僅以整體低迷的環(huán)境來解釋上汽大眾目前的市場走勢是不偏不倚的。斯柯達品牌的整體萎縮和MPV車型途安的“慘敗”，是上汽大眾銷量下滑的最直觀原因。下半年，上汽大眾或將更多的希望寄托在新款Polo PIUS、New Super、 L等新品的穩(wěn)定產(chǎn)銷，以及朗逸Pure開辟的新電動化道路上電動。
與南北大眾相比，上汽通用今年的市場表現(xiàn)略遜一籌。隨著別克、雪佛蘭兩大品牌市場份額的快速下滑，上汽通用與大眾在南北的差距越來越大。目前，在上汽通用三大品牌中，只有凱迪拉克表現(xiàn)穩(wěn)健，增長迅速。但隨著凱迪拉克主要產(chǎn)品在終端市場的利潤率不斷提升，其“以量換價”的言論不斷被業(yè)界提及。
吉利的進攻與日本的穩(wěn)定
7月，吉利批發(fā)銷量9.1萬輛，微幅超過東風日產(chǎn)8.9萬輛，位居狹義乘用車銷量第四位。
根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，其7月銷量同比下降24%，較6月29.3%的同比降幅收窄。在 7 月份車市優(yōu)化不足的情況下，這對吉利來說是一種安慰。
今年，隨著領克產(chǎn)品陣容的豐富，幾何A的推出，以及吉利奔的繽越、星越等新品的支持，其市場表現(xiàn)應該會強勁穩(wěn)定。目前的下滑，一方面與環(huán)境惡劣、自主品牌競爭更加激烈有關；另一方面，也與吉利主力產(chǎn)品銳減有關。
其中，帝豪GL作為自主品牌在A級車領域的領頭羊，從過去月銷量一萬輛的神壇跌落。其7月銷量僅為5017輛，同比下降60.1%；此外，與去年同期相比2022年車企汽車銷量排行榜，博瑞、遠景、帝豪GS等主力車型也有不同程度的下滑。
吉利目前面臨的困境，也反映了自有品牌車企的普遍生存狀況。不過，與自主品牌所處的嚴峻市場環(huán)境形成鮮明對比的是，日系品牌總體呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢。
7月狹義乘用車批發(fā)銷量前十名車企中，日系品牌占據(jù)四位，日產(chǎn)、本田、豐田三大巨頭均上榜。
如前所述，東風本田7月份的銷量排名前移，從6月份的第八位上升到本月的第六位。但遺憾的是，廣汽本田7月份的批發(fā)銷量并沒有進入狹義乘用車銷量前十。
根據(jù)廣汽本田官方提供的數(shù)據(jù)，7月份廣汽本田的月批發(fā)銷量為5.19萬輛；零售額為5.560,000 輛2022年車企汽車銷量排行榜，同比增長1. 7%。今年以來，廣汽本田第十代雅閣、新一代領派、奧德賽等主要車型均保持了良好的增速。廣汽本田7月批發(fā)銷量下滑，或印證其在中國市場保守穩(wěn)健的營銷策略。
上汽通用五菱的隕落與上汽乘用車的“進階”
與6月份相比，雖然上汽通用五菱的排名上升了兩位，但市場走勢仍以下跌為主。根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，今年前7個月，上汽通用五菱累計銷量為85.3萬輛，同比下降27.8%。
上汽通用五菱的市場份額持續(xù)萎縮，或許可以證明，在車市低迷的背景下，最先受到?jīng)_擊的是抗風險能力較弱的低端品牌。業(yè)內人士認為，就受眾而言，三四線城市的客戶群由于價格敏感度較高，在經(jīng)濟沖擊的背景下反應會更加直接和激烈。
另一方面，隨著一二線城市主流消費群體消費需求的升級，這些用戶開始向更年輕、更好看、更高品質的品牌和產(chǎn)品靠攏。因此，主宰低端市場的“五菱”，勢必會“遇冷”。
與上汽通用五菱的下滑趨勢不同，上汽乘用車銷量在7月份實際上實現(xiàn)了正增長。數(shù)據(jù)顯示，7月份，上汽乘用車月銷量5.2萬輛，同比增長8.1%。
業(yè)內分析人士認為，7月份上汽乘用車批發(fā)銷量回升，可能與其全部產(chǎn)品升級至國六有關。 7月國五、國六產(chǎn)品切換時，國五產(chǎn)品清倉給經(jīng)銷商留有一定的庫存空間，廠家需補上國六新品，導致其庫存量增加。批發(fā)銷售。榮威和名爵品牌的經(jīng)銷商大多位于率先實施國六排放標準的東部地區(qū)，保證了批發(fā)供應的擴大。
實際上，從上汽產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，今年以來，榮威i5、榮威RX5、名爵ZS等主打產(chǎn)品的月銷量持續(xù)走強。這也說明，即使在市場低迷的情況下，產(chǎn)品實力強、性價比高的產(chǎn)品依然能夠贏得用戶的青睞。