作者 |媽咪
編輯 |果汁
汽車東西3月30日消息，日前，比亞迪和長城汽車雙雙發(fā)布了2021年度財(cái)報(bào)。
比亞迪和長城是國內(nèi)民營車企的典型代表。在公司經(jīng)營業(yè)績、產(chǎn)品銷量、品牌美譽(yù)度等方面，在國內(nèi)車企中名列前茅。從他們的財(cái)報(bào)中，我們也可以窺見自主品牌在當(dāng)前市場環(huán)境下的發(fā)揮和發(fā)展方向。
在營收方面，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45 經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額6.54.67億元，同比增加44.22 %。
長城汽車2021年?duì)I業(yè)收入1364億元，同比增長32.04%；實(shí)現(xiàn)凈利潤67.3億元，同比增長25.41%。股權(quán)激勵(lì)費(fèi)恢復(fù)后凈利潤76.3億，同比增長39.75%。
2021年長城與比亞迪對(duì)比
從銷量來看，2021年比亞迪總銷量將達(dá)到73萬輛，其中新能源汽車銷量突破60萬輛，同比增長218.30%，并連續(xù)9年進(jìn)入新能源汽車市場。全年內(nèi)銷第一。 2021年長城汽車總銷量128.09萬輛，同比增長15.24%，新能源銷量13.9萬臺(tái)，同比增長137%%。
過去一年，比亞迪和長城推出了多款子品牌新車，均價(jià)分別為15萬元和10.6萬元。
從兩家公司的年度財(cái)報(bào)來看，新能源已成為兩家民營汽車巨頭的重要戰(zhàn)略方向。同時(shí)，兩家車企也在積極布局相關(guān)業(yè)務(wù)，研發(fā)投入也在不斷加大。
一、比亞迪車海戰(zhàn)術(shù)見成效，長城建立多個(gè)子品牌
2021年，比亞迪將推出多款新能源車型，其中漢的年銷量約為11.77萬輛，海豚也在去年12月突破1萬輛，成功躋身零售行列新能源汽車銷量單前十。
比亞迪漢EV
此外，比亞迪去年還推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等DM-i超混動(dòng)車型。 DM-i車型全年累計(jì)銷量約27.29萬輛。
根據(jù)威爾遜數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車均價(jià)已超過15萬元。據(jù)悉，2022年，比亞迪將進(jìn)一步拓展高端市場2022年全年車企銷量排行榜，推出高端品牌。價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬至100萬元以上。未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、遠(yuǎn)洋網(wǎng)、騰勢和高端品牌四大板塊組成。隨著新車型的推出，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加完善。
長城方面，歐拉2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%；坦克品牌與WEY分離后，全年交付8.5萬輛，占硬核越野車市場份額超過50%；長城皮卡也繼續(xù)成為皮卡銷量冠軍，2021年銷量達(dá)到23.30,000輛。
長城歐拉GT
2021年，長城汽車整體自行車平均售價(jià)將突破10.6萬元，同比增長15.02%。值得注意的是，今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量提升至15.5%，智能車型占比提升至88.1% .
2021年，長城汽車將繼續(xù)推進(jìn)品牌細(xì)分。去年，長城汽車推動(dòng)坦克品牌的創(chuàng)立和沙龍汽車的全球首發(fā)，推出了哈弗赤兔、威摩卡、威瑪奇朵DHT-PHEV、威拿鐵DHT、坦克300城市版、歐拉貓。 GT 和許多其他新車。
在海外業(yè)務(wù)方面，比亞迪商用車已布局英國、哥倫比亞、日本、新西蘭、德國、瑞典等國家，去年也打開了海外乘用車市場。 2021年，數(shù)千輛唐EV將在挪威交付，旗艦漢EV也將抵達(dá)巴西、墨西哥、哥倫比亞等拉美國家。
據(jù)悉，2021年，長城汽車第三代哈弗H6、哈弗、長城加農(nóng)等全球產(chǎn)品將陸續(xù)登陸多個(gè)海外市場。全年海外銷售近14萬輛，海外收入1.61.6億元，營業(yè)收入占比11.85%，同比增長142.@ >24%。
長城哈弗H6 HEV在泰國上市
二、比亞迪研發(fā)投入超百億，長城布局智能業(yè)務(wù)
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪研發(fā)投入106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員約4.0400萬，同比增長31.52%。目前，比亞迪研發(fā)成果包括刀片電池、DM-i超級(jí)混合動(dòng)力、e-等核心技術(shù)3.0、IGBT4.0。
在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)方面，比亞迪半導(dǎo)體匯聚了功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)，涵蓋汽車級(jí)、消費(fèi)電子、家電等領(lǐng)域。據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市項(xiàng)目正在進(jìn)行中。
比亞迪刀片電池
此外，比亞迪新的智能產(chǎn)品板塊也在快速擴(kuò)張，智能家居、游戲硬件、無人機(jī)等產(chǎn)品出貨量持續(xù)增長。
長城汽車也在智能化領(lǐng)域展開布局。據(jù)悉2022年全年車企銷量排行榜，今年長城汽車將在哈弗、蔚來、歐拉、坦克、長城大炮等應(yīng)用覆蓋的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提升產(chǎn)品的智能化?；谥醒胗?jì)算和區(qū)域化的電子架構(gòu)將在中國推出。 ，智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC3.0也將安裝在2022年發(fā)布的智能輔助駕駛產(chǎn)品中。
結(jié)論：未來民營企業(yè)兩大巨頭的競爭將更加激烈
然而，面對(duì)車市的寒冬和產(chǎn)業(yè)紅利的減少，自主品牌也將面臨更加復(fù)雜的競爭局面。此外，汽車新四化的不斷推進(jìn)，也在不斷提醒自主品牌加快轉(zhuǎn)型步伐。
比亞迪在新能源領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績斐然，但一直苦于沒有拿出大眾車型，所以我們看到今年比亞迪也將延續(xù)車海戰(zhàn)術(shù)，繼續(xù)推出一系列新車主宰市場。這些新車中的一款可能會(huì)成為比亞迪的爆款。
長城在過去一兩年也加快了電氣化轉(zhuǎn)型。除了原有的優(yōu)勢區(qū)域外，旗下的子品牌也紛紛觸電。因此，可以預(yù)見，未來兩大民營企業(yè)巨頭在新能源汽車市場將有更多正面交鋒。