在2017年新能源汽車銷量前十榜單中，我們可以發(fā)現(xiàn)，上榜車型全部為自主品牌，微型和小型轎車占據(jù)了半壁江山。
其中汽車排行榜銷量排行新能源，北汽新能源的EC系列最為典型。僅此系列的銷量就高于第二至第四位的總和，可見(jiàn)其實(shí)力有多強(qiáng)；此外，知豆、江淮、奇瑞也在榜單上。、江鈴等微小型車廠家。
其次是緊湊型轎車和緊湊型SUV。上榜的五款車型分別為比亞迪、吉利和上汽榮威。比亞迪是新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)龍頭，實(shí)力毋庸置疑。能量之力也相當(dāng)兇猛。
然而，當(dāng)我們把時(shí)間縮短到 2017 年前 4 個(gè)月時(shí)，情況似乎有所不同。特斯拉的中大型SUV MODEL X和中大型轎車MODEL S均上榜，比亞迪的插電式混合動(dòng)力SUV唐也躋身2017年前四個(gè)月銷量前十。
那么，進(jìn)入2018年汽車排行榜銷量排行新能源，隨著政策的變化，更多的新能源汽車加入競(jìng)爭(zhēng)，這些廠商的車型能否繼續(xù)保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力呢？
從2018年前四個(gè)月的榜單可以明顯看出，除了特斯拉Model X銷量與去年同期相差不大外，其他車型銷量均有明顯增長(zhǎng)。
其中，北汽新能源EC系列表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，2018年前四個(gè)月共售出13957輛新車；江淮iEV6E緊隨其后，但江淮iEV6E緊隨其后的是iEV6E與去年同期相比，增幅非常大。2018年前四個(gè)月累計(jì)銷量已超過(guò)2017年全年銷量的一半。4月銷量超過(guò)EC系列，位居當(dāng)月銷量榜第一。在接口方面，iEV6E的競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)強(qiáng)的。當(dāng)然，低廉的價(jià)格也是消費(fèi)者考慮的重要因素之一。
比亞迪和榮威各有一款緊湊型SUV和一款緊湊型轎車上榜。不過(guò)，比亞迪深耕新能源領(lǐng)域多年，其銷量自然也高于榮威旗下的兩款車。其中，比亞迪秦?fù)碛幸蝗f(wàn)多輛汽車。這也是目前中國(guó)新能源汽車銷量最高的一次。宋新能源銷量9439輛，也相當(dāng)不錯(cuò)；
上榜的榮威RX5新能源和EI6這兩款車在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域積累了不錯(cuò)的口碑，因此進(jìn)入新能源市場(chǎng)后，銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，均超過(guò)6000輛。RX5基于上汽集團(tuán)自主研發(fā)。它是從SSA平臺(tái)開發(fā)的，開發(fā)之初就考慮了新能源的應(yīng)用。與其他廠商簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)能源汽車“改裝”成新能源汽車不同，上汽的研發(fā)模式在成本控制上無(wú)所謂。它在保持產(chǎn)品的豐富性和多樣性，以及技術(shù)的積累對(duì)供應(yīng)鏈的損失方面也具有優(yōu)勢(shì)。
此外，近期上頭條的吉利在新能源汽車市場(chǎng)也表現(xiàn)不俗。帝豪純電動(dòng)版前四個(gè)月累計(jì)銷售4850輛。排名第八，帝豪的傳統(tǒng)能源版是自主品牌轎車市場(chǎng)上少數(shù)能夠與合資品牌抗衡的車型之一。其新能源版賣得好也就不足為奇了。
值得注意的是，去年累計(jì)銷量進(jìn)入前十的知豆D2和江鈴E100，如今銷量已跌出前十，取而代之的是寶駿E100和特斯拉MODEL X。寶駿E100在銷量中脫穎而出。新能源迷你轎車，得益于當(dāng)?shù)卣闹С?，外觀漂亮；
而特斯拉MODEL X，隨著國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅的大幅下調(diào)，這類進(jìn)口新能源汽車下半年或會(huì)有更好的表現(xiàn)。希望自主品牌新能源汽車能經(jīng)受住沖擊。
與2017年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)相比，2018年剩余時(shí)間，新能源汽車銷量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈；一方面，得益于國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼的支持，再加上地方限行、限牌等政策，都在推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展；能源汽車制造商將不得不推出更多新車型，以提高競(jìng)爭(zhēng)力，避免在未來(lái)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中落后。
誰(shuí)將在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中獲勝？我們將拭目以待。