今日，乘用車協(xié)會(huì)公布了2019年4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：

2019年4月，國(guó)內(nèi)窄幅乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%；

2019年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%；

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從銷量排名前15的車企來看，保持正增長(zhǎng)的車企有6家，基本持平的有1家，負(fù)增長(zhǎng)的有8家。其中，廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬均保持正增長(zhǎng)。拋開兩大豪華品牌（奔馳和寶馬）不談，日本雙雄本田和豐田似乎上演了一場(chǎng)雙龍戲珠的好戲。

其他車企方面，上汽通用跌幅明顯，達(dá)到40%。一方面是市場(chǎng)不景氣，另一方面與它肆意推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無關(guān)。此外4月汽車銷量排行榜2022完整，通用五菱和北京現(xiàn)代也下跌了35%左右。

4月轎車銷量76.5萬(wàn)輛，同比下降17.2%4月汽車銷量排行榜2022完整，環(huán)比下降10.8% ;

1-4月累計(jì)銷量327.0萬(wàn)輛，同比下降9.9%。

縱觀整個(gè)榜單，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是雅閣、凱美瑞、奧迪A4、寶馬3系等B級(jí)和C級(jí)車型入圍，本田雅閣更是攀升至第七位。列表。消費(fèi)真的在升級(jí)嗎？還是三四線城市消費(fèi)能力不足？

自主品牌方面，只有吉利帝豪入圍，自主研發(fā)的新秀榮威i5意外落選，這可能與榮威的低價(jià)位有很大關(guān)系。

4月SUV銷量64.2萬(wàn)輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降15.6%；

1-4月累計(jì)銷量285.3萬(wàn)輛，同比下降12.5%。

哈弗H6雖然4月份僅售出24769輛，但依然占據(jù)榜首位置。途觀、寶駿510、博越、榮威RX5均出現(xiàn)同比大幅下滑。

不過值得注意的是，梅賽德斯-奔馳 GLC 在 4 月份的銷量為 11,827 輛，位居榜單第 7 位，如果我沒記錯(cuò)的話，這是豪華品牌 SUV 的最佳位置。一方面，汽車市場(chǎng)不斷下滑，另一方面，豪華品牌的份額不斷增加。我們不禁要問：消費(fèi)者是否富有？

4月MPV銷量10.萬(wàn)輛，同比下降26.7%，環(huán)比下降22.5%；

1-4月累計(jì)銷量47.2萬(wàn)輛，同比下降21.0%。

4月份，MPV細(xì)分市場(chǎng)的跌幅繼續(xù)超過整個(gè)市場(chǎng)的跌幅，說明MPV市場(chǎng)仍在萎縮，但仍有大量車企涌向家用MPV的“藍(lán)?！?。宋MAX不再像從前那樣勇猛，別克GL6、傳祺GM6接二連三破，大通G50、吉利嘉吉還處于上市初期，潛力有多大這片“藍(lán)海”有嗎？疑。

4月狹義新能源乘用車銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，環(huán)比下降1< @8.9%；

1-4月累計(jì)銷量33.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%。

4月份的新能源汽車銷量看似平平，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。純電動(dòng)方面，元EV回歸正常水平，北汽EC系列無大單，榮威Ei5、北汽EU繼續(xù)穩(wěn)，歐拉R1強(qiáng)勢(shì)崛起，我們不禁感嘆：多少風(fēng)流人物，還是看現(xiàn)在。補(bǔ)貼退去，新能源將何去何從？

插電混動(dòng)方面，只有唐DM和帕薩特PHEY入圍前十，昔日的日常客戶榮威ei6、榮威eRX5全輸了，但上汽新能源似乎并不愿意失去它插電式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和10速智能電驅(qū)變速箱的eMG6已經(jīng)上市，上汽新能源的新一輪攻勢(shì)即將打響。